Близость земли

Если летчик при полете на втором режиме и уменьшении скорости отдаст ручку от себя (уменьшит угол атаки) и увеличит тягу двигателя, если это возможно, то скорость будет расти из-за уменьшения лобового сопротивления, снижения и роста тяги. Однако при полете на малых высотах из-за близости земли такие действия лет- [c.169]

ВЛИЯНИЕ БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ [c.129]

Влияние близости земли можно представить как уменьшение индуктивной скорости в плоскости диска в къ.п раз. Тогда при одинаковых силах тяги отношение требуемой индуктивной мощности к той же мощности вне воздушной подушки будет [c.130]

Балансировочное положение управления 703 Близость земли 277 [c.1022]

ВЛИЯНИЕ БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ —- изменение подъемной силы и лобового сопротивления крыла за счет уменьшения скоса потока у крыла при полете в непосредственной близости от земли или при движении по земле. [c.221]

Авиаторам хорошо известно, что самым сложным участком полета является посадка. Именно здесь на летчика обрушивается наибольшее количество информации, которую нужно проанализировать и принять решение. И все это в условиях близости земли, при угрозе столкновения с ней. Эта задача еще более усложняется ночью и, что еще хуже, — при плохой видимости. [c.96]

Но от испытания на естественном ветре довольно скоро отказались дело в том, что скорость ветра подвержена значительным колебаниям как по направлению, так и по величине, так как обычно ветер дует порывами кроме того, на результатах измерения сказывается близость земли, и вообще испытание на естественном ветре зависит от условий погоды. Несколько позже опытов Лилиенталя (в 1884 г.) была построена аэродинамическая труба, в которой поток создавался искусственным путем (воздух нагнетался насосом). В дальнейшем (начиная с 1890 г.) в аэродинамических трубах начали применять для создания потока вентиляторы, нагнетавшие или всасывавшие воздух. [c.574]

При первых попытках посадки с режима висения могут возникнуть случайные наклоны модели. Посадку с режима висения следует осуществлять, медленно и плавно уменьшая скорость вращения винта до первого касания шасси земли, затем резко сбрасывая газ до минимума. Это особенно важно при посадке с наклоном, так как позволяет уберечь модель от опрокидывания и поломки лопастей. Объяснить это можно следующим образом у снижающейся модели сила тяги винта несколько меньше веса модели. Если модель коснется земли одним колесом (или полозом), то она как бы разгрузится и сила тяги станет больше веса модели. Поскольку модель наклонена, винт начнет тащить модель в сторону наклона. Возникший избыток тяги еще больше увеличится из-за эффекта близости земли. Если в момент касания моделью земли не уменьшить обороты двигателя до минимума, то модель опрокинется. Если же уменьшить скорость вращения винта и его силу тяги до минимума, то наклоненная модель опустится на все шасси. [c.123]

Изменение плотности воздуха р (например, при изменении высоты висения или температуры наружного воздуха, или при висении на малой высоте из-за влияния близости земли) влияет на величину тяги несущего винта. С увеличением высоты висения плотность воздуха уменьшается. Поэтому для того, чтобы получить тягу, равную весу вертолета, необходимо либо увеличить шаг, либо увеличить число оборотов. Обычно с увеличением высоты висения увеличивают общий шаг. Для сохранения наивыгоднейшего значения к. п. д. винта было бы целесообразно величину тяги поддерживать постоянной за счет изменения числа оборотов винта, однако эта возможность ограничена условиями работы двигателя. Значительное увеличение числа оборотов опасно для прочности двигателя и приводит к увеличению удельного расхода топлива. [c.93]

Как было указано выше, отказы демпферов колебаний опасны при полете на малой высоте с большой дозвуковой скоростью вследствие большой эффективности рулей на этих режимах. Кроме того, положение усугубляется близостью земли. [c.312]

Однако в большинстве случаев мы имеем дело с такими линиями радиосвязи, конечные пункты которых расположены в непосредственной близости от поверхности Земли. В этих условиях уже нельзя пренебречь ни близостью Земли, ни влиянием окружающей ее атмосферы на процессы распространения радиоволн. Детальное исследование условий распространения радиоволн над поверхностью Земли позволило установить, что воздействие бли- [c.12]

Получены уравнения для амплитуды возмущений в вихревом следе за летательным аппаратом с крылом большого удлинения. Исследовано влияние частоты возмущающих факторов, близости земли и характеристик турбулентной атмосферы на эволюцию следа. [c.122]

Существование инерциальных систем отсчета приводит к сложному вопросу, остающемуся без ответа какое влияние оказывает вся прочая материя во Вселенной на опыт, производимый в лаборатории на Земле Предположим, например, что в какой-то момент всей материи во Вселенной, за исключением той ее части, которая находится в непосредственной близости к нашей Земле, сообщено большое ускорение а. Частица, находящаяся на Земле под действием сил, сумма которых равна нулю, не имела ускорения относительно неподвижных звезд. Когда эти звезды станут двигаться с ускорением, то будет ли эта частица, вначале не находившаяся под действием сил, продолжать двигаться без ускорения относительно далеких звезд, ранее не имевших ускорения, или же изменится характер ее движения относительно своего непосредственного окружения Существует ли различие между ускоренным движением частицы с ускорением -j-a и ускоренным движением звезд с ускорением —а Если играет роль только относительное ускорение, то ответом на последний вопрос будет нет если же абсолютное ускорение, то ответ будет да. Это принципиальный вопрос, остающийся без ответа, но его нелегко подвергнуть экспериментальному исследованию, [c.81]

Для упрощения рассуждений положим, что тело лежит не на подставке, а прямо на поверхности Земли. Именно потому, что сила земного тяготения действует только на тело, но не действует на Землю (точнее, равнодействующая сил тяготения, действующих между всеми отдельными элементами земного шара, равна пулю )), тело это оказывается деформированным (так же как и слой Земли, расположенный в непосредственной близости от тела) и между телом и Землей возникают упругие силы. [c.185]

При расположении протяженных сооружений с плохой изоляцией в непосредственной близости (/ = Юч-20 м) от рельсов, основная часть тока утечки (90—95 процентов) замыкается через землю и сооружения, шунтируя цепи протекания блуждающих токов через удаленные другие подземные сооружения. В результате [c.48]

При сравнительно больших плотностях защитного тока и большой его суммарной величине едва ли мол но избежать значительных падений напряжения в грунте как на анодных заземлителях, так и на катодных поверхностях, так что соседние сооружения, не включенные в систему катодной защиты, могут подвергнуться неблагоприятному воздействию [7]. В таком случае на всех посторонних сооружениях, в особенности находящихся в зоне действия станций катодной защиты с большим током, необходимо провести измерения и при необходимости предупредительные мероприятия, например подключить их к системе катодной защиты через омические сопротивления. При сравнительно большом защитном токе подводить его во избежание вредного влияния блуждающ,их токов следует не в непосредственной близости от строительных сооружений, имеющих стальную арматуру поблизости от железобетонных сооружений тоже следует избегать слишком большой плотности защитного тока. Если некоторая часть постоянного тока, отводимого в землю, попадет в арматуру строительной конструкции, то [c.271]

Когда несущий винт работает на режиме висения вблизи земли, спутная струя наталкивается на землю, и индуктргвная скорость в плоскости диска уменьшается. Следовательно, близость земли уменьшает потребную мощность при заданной силе тяги, или, что то же самое, увеличивает силу тяги при заданной мощности. Это явление называют воздушной подушкой. На режиме висения воздушная подушка позволяет увеличить допустимый полетный вес или высоту над уровнем моря. Увеличение силы тяги вблизи земли облегчает также подрыв вертолета при посадке. В экспериментах с несущим винтом на висении следует учитывать наличие воздушной подушки либо винт должен быть достаточно далеко от земли, чтобы ее влиянием можно было пренебречь, либо в экспериментальные данные нужно ввести поправку на влияние близости земли. Для [c.129]

Старт, произведенный за пределами благоприятного периодй, продолжающегося один — два месяца [4.24] ), приводит к резкому падению полезной нагрузки. Сами благоприятные периоды благоприятны по-разному. Различия между ними могут быть более существенны, чем различия между траекториями, начинающимися в один и тот же благоприятный период. Для сравнения благоприятных периодов наибольшее значение имеет близость Земли в момент старта к линии узлов. В настоящую эпоху (обстоятельства медленно меняются в связи с вековыми возмущениями планетных орбит) Земля проходит линию узлов в начале ноября и в начале мая. Поэтому окна стартов в 1964, 1971, 1979, 1986 гг. особенно благоприятны. [c.370]

Начиная со второй половины 90-х годов на самолетах устанавливаются новые автопилоты, цветные многофункциональные индикаторы (размер экрана 100x150 мм) и системы предупреждения об опасной близости земли. [c.237]

Различия в характеристиках высокоплана и низкоплана имеют место при взлете и посадке из-за экранного эффекта вследствие близости земли. Этот эффект уменьшается с увеличением высоты крыла над ВПП. Экранный эффект земли прежде всего выражается в уменьшении индуктивного сопротивления, что может привести к уменьшению взлетной и увеличению посадочной дистанций. [c.9]

Кроме того, из-за экранного эффекта земли происходит уменьшение скоса потока в области горизонтального оперения, ведущее к появлению момента на гшкирование. Это явление потребует большего отклонения руля высоты для отрыва носового колеса при взлете или при выравнивании самолета на посадке и может стать определяющим фактором при выборе площади руля высоты. Экранный эффект земли может вызвать и противоположный эффект, заставляя самолет приземляться самостоятельно . Это означает, что после выполнения нормального захода на посадку потребуется незначительное или вообще не потребуется отклонение руля высоты для выравнивания самолета. Такое явление может наблюдаться в случае, когда низко расположенное крыло вследствие близости земли дает заметное приращение подъемной силы, а указанный выше момент ГО на пикирование [c.9]

Мапеврепность хоро-лга ЛИНН) в сторону обратную пелрцгу, в противном случае на маЛ(И1 высоте полета строй может легко расстроиться и опасен вследствие близости земли. [c.195]

Форма крыла в плане выбиралась исходя из его несущих свойств, с учетом влияния близости земли и необходимости размещения взлетно-посадочной механизации и органов управления. При этом принимались во внимание требования прочности к свободнонесущему монопланному крылу. [c.287]

Время взлета вертолета, о чем уже говорилось, но и во время посадки. На рис. 2.17 показано влияние близости земли на уменьшение скоростм [c.36]

Уже в первых полетах была выявлена недостаточная тяга двигателей АИ-20 опытной серии с винтами АВ-68И серии 01 на режиме земного малого газа, на котором полагалось выполнять заход на посадку При выходе на такой режим эти винты могли самопроизвольно выити на угол установки лопастей менее 10. на котором они давали тягу, величина которой была значительно меньше силы аэродинамического сопротивления гондолы и винта. Когда по мере снижения начинал работать экранный эффект близости земли, машина теряла скорость и проваливалась перед самым касанием. Из-за зтого досадного явления первый опытный Ан-12 потерпел серьезною аварию уже на этапе заводских испытании Пытаясь парировать падение тяги летчик резко двинул РУДы, и один из них заклинило в промежуточном положении. Возник крен, самолет ударился законцовкой крыла о ВПП, и приземлился за ее пределами. Для самолетов всех типов с двигателями АИ-20 была разработана методика захода на посадку при которой внутренние двигатели выводились в положение наземного малого 1аза, а внешние оставлялись на упорах полетного, тяга при котором была несколько выше. Но целый букет недостатков конструкции винта АВ-68И системы управления двигателем непродуманной эргономики кабины и постов управления самолета не позволил ус транить проблему полностью. [c.7]

Направленные антенны с активным питанием излучателей особенно популярны на низкочастотных диапазонах, где близость земли, как правило, делает невозможным необходимое амплитудно-фазовое распределение токов в антеннах с пассивными элементамн. [c.51]

Отнощение ускорения свободного падения на поверхности Земли (Яо) к его значению на высоте к равно golgh= + к1Нз) . Так как 3=6,37-10 м, то вблизи земной поверхности, когда /г<с/ з, приближенно имеем golgh l+2h Ra. Отсюда нетрудно вычислить, что на высоте в 1 км ускорение свободного падения уменьшается примерно на 0,03% от своего значения на поверхности Земли. Поэтому, рассматривая движение тел на Земле или в непосредственной близости к земной поверхности, изменениями значения ускорения свободного падения с высотой обычно пренебрегают. [c.97]

Ярким примером такого случая может быть создание тепливой защиты для космических летательных аппаратов. Такие аппараты при возвращении на Землю проходят плотные слои атмосферы с огромными скоростями (первой или второй космической) и температура воздуха между ударной волной и головной частью аппарата, т. е. в непосредственной близости от обшивки, достигает примерно 13 000 К. [c.39]

На всех этапах роста трещины в рассматриваемом лонжероне в его изломе доминировали П-уча-сток и строчечность, являющиеся типичными параметрами рельефа для области низких скоростей роста усталостных трещин (менее 10 м/цикл). В непосредственной близости к границе излома у очага разрушения были выявлены усталостные мезолинии с шагом около 0,5 мкм. Формирование мезолиний отвечает закономерности повреждения материала при распространении усталостной трещины в лонжероне за цикл запуска и остановки двигателя или за цикл земля-воздух-земля (ЗВЗ), как это было показано выше. Продвижение трещины за один цикл ЗВЗ происходит между двумя соседними мезолиниями. В связи с этим наблюдаемое продвижение трещины за полет на 0,5 мкм указывает на очень низкую скорость роста трещины, отвечающую оценке в виде отнесения одного акта продвижения трещины за один оборот винта вертолета. При средней продолжительности [c.646]

В табл. 11.8 приведены результаты исследований возможного повышения температуры поверхности земли и приземного слоя атмосферы на основе методических подходов, согласно которым рост солнечной радиации на 1 % влечет за собой увеличение температуры в данном районе на 0,5 °С (для широты КАТЭКа) [145]. Анализ результатов позволяет сделать вывод о том, что если циркуляция тепла будет достаточно интенсивной и оно будет распространяться далеко за пределы зоны активного влияния, то поверхность тер-риторпи КАТЭКа получит слабое тепловое воздействие, определяемое долями градуса. Однако при концентрации тепловых выбросов в непосредственной близости от станции изменение теплового режима, а значит, и микроклимата локальной зоны может быть существенным, температура воздуха вблизи водных источников может возрасти на 2,5—3 С зимой и на 1—1,5 °С летом [146]. [c.271]

Трубопровод должен иметь на концах и в местах соединения с сооружениями, имеющими низкоомное заземление, соответствующие изолирующие элементы. Эти элементы следует располагать по возможности доступно, например на станциях регулирования на поверхности земли. При хорошем изоляционном покрытии их можно укладывать и в грунт. На станциях регулирования расхода газа и во взрывоопасных мастерских электроизолирующие элементы необходимо закорачивать взрывозащищенными искровыми разрядниками. Эти искроразрядники следует располагать параллельно изолирующим элементам в непосредственной близости к ним. Импульсное напряжение срабатывания должно быть меньше 50 % эффективного напряжения пробоя изолирующего элемента при частоте 50 Гц [8]. Изоляционный элемент с взрывозащищенным искровым разрядником представлен на рис. 11.2. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...