Дальность наибольшая

Наибольшая дальность. Наибольшая дальность горизонтального полета достигается при наивыгоднейшей скорости, которая соответствует минимальному километровому расходу топлива при тщательной регулировке двигателя. В этом случае расчет наибольшей дальности производит-Рис. 1.33. Зависимость потребной ся по кривым километрового расхода топ-и располагаемой мощности от ско- лива, построенным на основе данных опыт-рости полета ЯРЙ эксплуатации вертолетов. Скорость [c.78]

Давление среднее квадратическое 825, 829 Дальние элементы вихрей 679 Дальность наибольшая 284 Двигатель вертолета 25 [c.1013]

Как видно йз формулы, дальность наибольшая при а = [c.179]

Наибольшая горизонтальная дальность снаряда равна В. Определить его горизонтальную дальность I при угле бросания а — 30° и высоту Л траектории в этом случае. Сопротивлением воздуха пренебречь. [c.209]

Из (з) следуег, чго наибольшая горизонтальная дальность получается при у[лс бросания а = 45 [c.255]

При угле наибольшей дальности а =45° все найденные величины имеют значения [c.200]

По полученным формулам, зная Va и угол бросания а, можно определить дальность полета S, наибольшую высоту траектории Н и время полета Т. [c.256]

Формула (7.6) показывает, что дальность полета тела при одной и той же скорости вылета тела г о зависит от угла а. Очевидно, что наибольшая дальность полета наблюдается при sin 2а =1, т. е. при а = 45 ". [c.20]

Определить уравнение траектории точки, наибольшую высоту к ее подъема над уровнем начального положения, расстояние 5 по горизонтали, при котором точка достигнет наивысшего положения, а также дальность полета точки по горизонтали. [c.224]

Определить, под каким углом а следует выстрелить, чтобы получить наибольшую дальность полета вдоль линии ОА. [c.226]

Для определения наибольшей дальности в зависимости от угла вылета а вычисляем производную от х по а и приравниваем ее нулю [c.226]

Таким образом, наибольшая дальность будет при угле бросания, равном половине угла между вертикалью (отрицательной осью у) и откосом ОА. [c.227]

Из (з) следует, что наибольшая горизонтальная дальность /щах получается мри угле бросания а = 45° [c.244]

Задача 97. Снаряд, вылетевший из орудия с начальной скоростью Vg, направленной под углом а. к горизонту, сконструирован таким образом, что при достижении наибольшей высоты происходит частичный взрыв снаряда, причем отделяющаяся часть имеет относительную начальную скорость Ug, направленную горизонтально в сторону, противоположную движению снаряда. Пренебрегая сопротивлением воздуха, определить, на сколько увеличится благодаря этому дальность полета снаряда, если вес снаряда G, а вес отделившейся части Р. [c.585]

Наибольшая дальность боя струи получается при а = 35° для Я = 10 и а = 30° для Я = = 35 м. Теоретически наибольшая дальность всегда имеет место при угле а = 45°. [c.116]

Дождевальная струя должна быть такой, чтобы при заданных условиях дальность ее полета была наибольшей, а капли, на которые она разбрызгивается, приближались по своим размерам к каплям естественного дождя. Кро- [c.116]

При горизонтальном носке (г = 0) получим = т. е. в этом случае наибольшая дальность падения струи будет при перепаде консоли [c.293]

Укажем, что при горизонтальном носке (0 = 0°) наибольшая дальность отлета струи получится при расстоянии от носка до дна в нижнем бьефе р = 0,5 Е . [c.255]

Наибольшая высота, до которой поднимается точка на своей траектории, достигается при х, равном половине дальности (вследствие симметрии), или при [c.140]

При вертикальной начальной скорости (а — 90°) она равна половина наибольшей дальности, и только четверти дальности, если а = 45°, [c.140]

Доказать правильность следующего построения для определения горизонтальной дальности полета и наибольшей высоты, достигаемой материальною точкою, брошенною с заданной скоростью v из точки О в каком-либо направлении. [c.85]

Две материальных точки брошены с одинаковой скоростью в разных направлениях, но с таким расчетом, чтобы они имели одинаковую дальность полета в горизонтальном направлении. Доказать, что среднее геометрическое из наибольших высот равно четверти дальности полета, и что среднее арифметическое тех же величин равно четверти максимальной горизонтальной дальности полета, соответствующей данной начальной скорости. [c.86]

Материальная точка брошена так, чтобы на горизонтальной плоскости, проходящей через начальное положение точки, она имела дальность полета Р, и чтобы наибольшая высота, достигнутая точкою, была равна Л. Доказать, что при той же начальной скорости наибольшая дальность полета в горизонтальном направлении равна [c.86]

Для правильной организации процесса горения, расчета условий подачи воздуха, обеспечения вписывания зоны горения в габаритные размеры топки необходимо знать ширину и длину топливного факела. За ширину факела следует принимать его наибольший диаметр, который достигается при движении топлива под действием энергии, полученной в форсунке, т.е. до момента заметного влияния на траекторию капель силы их тяжести и потока окружающего воздуха. Длина факела определяется дальностью полета наиболее крупных капель, получивших при распыливании максимальную кинетическую энергию. Ширина и длина факела являются величинами условными. Дальнобойность факела определяется конструкцией и производительностью форсунки, начальной скоростью струи и диаметрами капель. С повышением скорости длина факела достигает максимума и затем сокраш,ается. При этом не только растет кинетическая энергия, но и уменьшаются диаметры капель, а это приводит к уменьшению массы и увеличению аэродинамического сопротивления фракций. [c.24]

Примером системы с таким регулированием может служить система, обеспечивающая наибольшую дальность полета самолета с оптимальной скоростью. Из-за ряда причин (обледенение, встречный ветер и т. д.) может оказаться, что наиболее выгодная скорость полета, обеспечивающая при данных условиях наибольшую дальность полета при наименьшем времени, иная, чем была до изменений условий полета. [c.131]

Экстремальное регулирование. Во всех предыдущих принципах регулирования значения регулируемой величины устанавливаются на основе опыта или расчетов, и в задачу системы регулирования входит поддержание этого значения или осуществление наперед заданной программы (скорость вращения центрифуги). При экстремальном регулировании такой программы нет, она устанавливается системой регулирования при осуществлении самого процесса. Примером такого регулирования является обеспечение наибольшей дальности полета самолета с наиболее выгодной скоростью. В силу ряда причин (обледенение, встречный ветер и т. п.) может оказаться, что наиболее выгодная скорость полета, обеспечивающая при данных условиях наибольшую дальность полета при наименьшем возможном времени, иная, чем была до изменения условий полета. Иными словами, система регулирования для решения этой задачи должна учитывать изменение условий. [c.297]

Наибольшая дальность полета. Дальность полета самолета с ТРД получается наибольшей для данной высоты при полете с максимальным [c.49]

X = sin а os а —— sin 2а. g g Это расстояние называется дальностью полета (amplitude du jet). При одном и том же значении начальной скорости дальность наибольшая, если sin 2а =1, т. е. для о = 45°. Наибольшая дальность равна [c.140]

Масса имеет наибольшее значение в транепортном машиностроении, особенно в авиации, где каждый лишний килограмм уменьшает полезную грузоподъемность, скорость и дальность действия. В общем машиностроении уменьшение массы машин означает снижение расхода металла и стоимости изготовления. [c.100]

При заданной начальной скорости и наибольшая горизонтальная дальность в безвоздушном пространстве получается, когда sin2a=l, т. е. при угле а=45°. [c.199]

По каким законам происходят горизонтальное и вертикальное перемещения тела, брошенного под углом к горизонту в иуетоте какова траектория его двинсе-ния и при каком угле а тело имеет наибольшую дальность полета [c.26]

Найтп наибольшую высоту подъема II лыисннка над точкой его от1)ыва от горы разгона трамплина и горизонтальную дальность полета L. [c.38]

Наибольшая дальность отлета струи наблюдается при различных углах схода оси струи с носка 0 в зависимости от отношения 2qi/2o (или 2i/2), так как скоростной напор a vll2g пренебрежимо мал. [c.209]

В момент времени t = Со линия i — i примет горизонтальное положение (й, = 0) линии Е — Е и Р — Р будут отвечать условиям установтшегося движения (см. сплошные линии на рис. 9-9). Дальность боя струи, выходящей из трубы, в этот момент достигает наибольшей величины, свойственной установившемуся движению, [c.354]

Бид1105 что теоретически наибольшая горизонтальная дальность полёта достигается при наклоне ствола гидромонитора Е горизонту под углом об-45 (практически ин- за влияния возд гха наибольшая дальность струи достигается при оС =ЗОе +35°). , [c.54]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

Самолет ТБ-7 (см. табл. 22) был оборудован высотной двигательной установкой с четырьмя двигателями АМ-34, и максимальная высота его полета, при которой достигалась наибольшая скорость, составляла 8 км (против 4 км для самолета ДБ-А). Удельная нагрузка на его крыло была доведена до 150—170 кг/м , тогда как для самолета ДБ-А она не превышала 110 кг1м . Для увеличения высотности двигателей в нем был впервые применен разработанный в ЦИАМ агрегат центрального наддува (АЦН) с моп),ным нагнетателем и вспомогательным двигателем М-100 оборудованный таким агрегатом тяжелый самолет на высотах 8—9 км развивал скорость 403 км1час, превосходившую скорость современных ему одноместных скоростных истребителей. Установленные на нем в 1939 г. новые высотные двигатели АМ-35А обусловили возможность некоторого уменьшения его веса и увеличения дальности полета до 4700 км с бомбовой нагрузкой в 2 то. К концу того же года он был принят на вооружение ВВС и передан в серийное производство под индексом Пе-8. Его летно-тактические характеристики (см. табл. 22) были выше характеристик соответствующих иностранных образцов того времени и определили на много лет вперед направление развития этого класса боевых самолетов. [c.357]

Для перемеш,ения сыпучих материалов (песка, молотой глины, горелой земли, чугунной стружки), горячих (с температурой до 600° С), влажных и комкующихся материалов (формовочных смесей и т. п.) применяется пневматический транспорт. Это — новый, развиваюш,ийся вид заводского транспорта. При пневмотранспорте обеспечивается полная герметизация материалов, исключаюш,ая их потери. Производительность отечественных установок пневмотранспорта составляет 100—120 т1ч, а дальность транспортировки — до 200 м. На машиностроительных заводах этот вид транспорта получил наибольшее применение в литейном производстве для перемещения сухого свежего песка со склада в смесеприготовительное отделение, для удаления горелой земли, подачи формовочной смеси к формовочным машинам и т. и. [c.367]

В рассматриваемый период бурное развитие получают оптические системы связи. В 1870 г, был изобретен светосигнальный прибор Манжена, который долго применялся в XIX в. в различных армиях. Он состоял из керосиновой лампы, расположенной в металлическом яш,ике. Пламя лампы, находившееся в фокусе линзы диаметром около 100 мм, давало параллельный световой пучок, прерыванием которого и подавались телеграфные сигналы по азбуке Морзе. Примерно в это же время (середина XIX в.), когда не только не существовало фотоприемников, необходимейшей части всякого оптико-электронного прибора, но и сам фотоэлектрический эффект ещ е не был открыт, делались попытки создать прибор для передачи и приема оптических сигналов, модулированных звуковой частотой. В качестве индикаторов приходящих сигналов применялись довольно грубые устройства, действие которых основывалось на тепловом нагревании световыми лучами. Понятно, что такого рода устройства не могли работать удовлетворительно они были мало чувствительны и обладали большой инерционностью. Только после развития техники изготовления фотоэлементов оптическая телефония получила основу для своего развития. В 1880 г. А. Г. Белл построил так называемый фотофон, состоящий из передатчика, модулированного звуковой частотой пучка лучей, и приемника с селеновым фотоэлементом. Вышедший из передающей станции параллельной пучок лучей падал на зеркальную мембрану микрофона и после отражения от нее направлялся к приемной станции. При колебаниях мембраны поверхность ее деформировалась и в зависимости от степени отклонения от плоскости пучок отраженных ею лучей становился более или менее расходящимся. В приемную часть, следовательно, поступало большее или меньшее количество света. 1880 г. можно считать годом рождения оптических систем связи. На протяжении последующих лет было разработано и описано различными авторами несколько систем оптических телефонов, различающихся между собой по преимуществу способами получения модулированного пучка световых лучей. Наибольший интерес представляет способ модуляции светового потока, предложенный в 1897 г. Г. Симоном. Он использовал в качестве источника излучения дуговую лампу, предложенную русским изобретателем П. Н. Яблочковым, установленную в фокусе передающего параболического зеркала. Излучение лампы модулировалось системой, состоящей из микрофона, трансформатора и источников питания. Дальность работы телефона Симона была в десять раз больше дальности работы фотофона Белла и достигала примерно 2,5 км. [c.379]

Влияние скорости полета на дальность. Минимальный километровый расход топлива 9мин. при котором достигается наибольшая дальность полета, подсчитывается по формуле [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...