Крестовины промежуточные

Для ТОГО чтобы получить равномерное вращение ведомого звена, применяют сдвоенный сферический шарнир (рис. 17.4). В этом механизме при углах а. = между осями вращения звеньев I и4 промежуточным валом 3, а также расположении вилок крестовин 2 и 2 на оси 5 в одной плоскости получим = Wj. [c.219]

Шарнирные муфты (рис. 311) применяют для соединения валов, оси которых расположены под большим углом друг к другу, причем в процессе работы величина угла наклона может изменяться. Шарнирная муфта состоит из двух вилок 1 (рис. 311, а) и крестовины 2, шарнирно соединенной с вилками. Недостатком этой муфты является, неравномерность вращения ведомого вала при равномерном вращении ведущего. Сдвоенная муфта с промежуточным валом (рис. 311, 6) при условии размещения всех валов в одной плоскости, равенства углов 5i =62 обеспечивает постоянство передаточного отношения. [c.333]

Крупногабаритная с промежуточной крестовиной [c.643]

Если имеются две ординарные муфты с промежуточным валом или одна сдвоенная муфта, то при выполнении условия 2 (ом. табл. 11) в первом случае под 02 понимается момент инерции неравномерно вращающегося промежуточного вала со скрепленными с ним вилками и крестовинами обеих шарнирных муфт, а во втором случае — момент инерции всех промежуточных деталей сдвоенной муфты, включая обе крестовины. [c.204]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

При действии на ведущую вилку муфты крутящего момента Mi крутящий момент на промежуточной части муфты (крестовине) [c.39]

Для муфт с промежуточным валом или сдвоенной муфты (при Vj = уз) под в в первом случае понимают момент инерции промежуточного вала со скрепленными с ним вилками и крестовинами, во втором случае — момент инерции промежуточных деталей, включая обе крестовины. [c.41]

На рис. П.37 представлена сдвоенная муфта в двух исполнениях, выпускаемая в ГДР [106] а— с центрированием вилок б — без центрирования. Муфта состоит из вилки J, крестовины 3, промежуточной детали 5 с вилками и пальцев 6 и 2, центрирующих полумуфты. Шарниры имеют игольчатые опоры 4. [c.45]

На рис. 11.42 представлен жесткий карданный вал автомобиля. На концах телескопического промежуточного вала 2 расположены шарнирные муфты 1 с игольчатыми опорами 3. Для подвода смазки к опорам в крестовине имеются система сверлений и пресс-масленка. Шлицевое соединение позволяет менять длину вала. Шлицы смазываются пластичной смазкой через пресс-масленку и защищены от попадания грязи. [c.48]

В различных отраслях машиностроительной промышлен( Ости износо-> норному хромированию подвергается большое количество ответственных деталей машин. Например, в автомобильной промышленности хромируются ось нц стерни заднего хода, крестовина кардана, пазовый вал, сателлиты и крестовина диференциала, толкатель клапана, ось промежуточной шестерни, кулачковый вал, цилиндр двигателя, коленчатый вал и пр, [c.102]

Крупногабаритные муфты (карданы) отличаются от малогабаритных более высокими эксплуатационными свойствами. Возможность сборки крупногабаритной муфты с целой промежуточной крестовиной обеспечивается различными конструктивными решениями, муфты с промежуточным кольцом — выполнением кольца разъемным [c.326]

Если валы нагружены только вращаюш,ими моментами, то наибольший момент на промежуточной части муфты (крестовине) [c.327]

Шумы и стуки могут появляться из-за неисправности синхронизаторов, износа шлицевых соединений, повреждения подшипников, износа или нарушения регулировки зацепления шестерен. Вибрации и рывки в карданной передаче могут быть вызваны износом шлицевых соединений, карданных сочленений, подшипников крестовин карданов и промежуточной опоры, ослаблением крепления карданных валов. Игольчатые подшипники карданных сочленений должны смазываться только жидким трансмиссионным маслом. [c.427]

Каждый комплект состоит из двух валов (основного < и промежуточного ), трех карданов и промежуточной опоры 4. Каждый кардан (рис. 82) состоит из двух вилок 7 ч 11 н крестовины 9 с четырьмя шипами, установленной на игольчатых подшипниках 5. Иглы подшипников помещены в стакане 4. Стакан установлен в проушине вилки и прикреплен опорной пластиной / и двумя болтами 3, застопоренными пластиной 2. Для удержания смазки и предохранения подшипников от загрязнения установлены резиновые сальники 6. Подшипники смазывают через масленку 10 солидолонагнетателем. Во избежание повреждения сальников при смазке подшипников в центре крестовины установлен предохранительный клапан 8, срабатывающий при давлении масла 3,5 кГ/см . Вал вместе о карданом динамически балансируют, приваривая пластины 12. Для правильной работы карданной передачи обе вилки одного вала должны лежать в одной плоскости, что обеспечивается совмещением стрелок на валу и на вилке. [c.108]

При техническом обслуживании № 1 (ТО-1) смазать все трущиеся шарнирные соединения тяг, дистанционного механизма управления и подшипники крестовин и карданных валов, проверить уровень масла в коробке передач, раздаточной коробке, картере привода и переднего моста, в промежуточной опоре карданных валов, при необходимости долить проверить крепление агрегатов и их работу. [c.177]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры, шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отверстия ввернуты предохранительные клапаны. При сборке карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы фланцы-вил-ки у коробки передач и заднего моста находились во взаимно перпендикулярных плоскостях. [c.105]

При. сборке карданных передач контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подщипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Проверяют прогиб трубы вала. Собранные карданные валы подвергают балансировке. При наличии необходимого оборудования рекомендуется проводить балансировку карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 в сборе. При этом карданная передача балансируется со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. [c.105]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отвер- [c.76]

Менее распространенными являются промежуточные стрелочные улицы, пересекающие парки посередине под углом крестовины марки /э (рис. 30). Их можно встретить в основном на крупных узлах и на тупиковых станциях. Основной принцип их конструирования аналогичен конечным стрелочным улицам можно считать, что промежуточные улицы.это набор подряд лежащих обыкновенных или сокращенных съездов. С тем чтобы ось такой улицы была прямолинейной, вместо двух встречно уложенных обыкновенных переводов применяют один перекрестный перевод. [c.35]

Необходимо определить функцию ф = 1/(ф)1б, а также вектор-функции 12(ф)> ij (ф)> I (ф) и ij (ф) и по этим вектор-фуикциям определить функции движения крестовин, промежуточной вилки /1з2 42 и выходного ЗВена т152 62- [c.54]

Механизм поворота рабочего колеса с дифференциальным поршнем впервые был разработан ХТЗ и при [енен на ряде ГЭС. Рабочее колесо с таким же механизмом (рис. V. 12) изготовлено ЛМЗ для диагональных гидротурбин Зейской ГЭС. Цилиндр верхнего сервомотора 12 одновременно является крестовиной и перемещается по nenoflBt HOMy поршню 13, образованному выступом корпуса 15. Масло под давлением подается в полость 9 под поршнем и во внутреннюю полость 20 через установленный на подвижном поршне 17 и крестовине шток 18, закрепленный гайками 19. Отводится масло из полости 16 над нижним поршнем по трубе 14, а из полости 11 корпуса — через вал 10. Направляется крестовина воспринимающими окружные усилия шпонками 6, установленными на промежуточном поясе корпуса 5. С рычагами 3, закрепленными на цапфах 2 лопастей 1, крестовина шарнирно связана серьгами 7. [c.149]

Многодисковый магазин для хранения запаса деталей типа небольших колец, дисков, фланцев и втулок представлен на рис. 29, а. Основными элементами магазина являются диски 6, состоящие из лотков, выполненных в виде архимедовой спирали. Загружаемые в магазин детали попадают по подводящему лотку 5 в спиральный лоток верхнего диска и перемещаются по нему капроновыми щетками 2, закрепленными во вращающейся крестовине 3. Перекатываясь по архимедовой спирали лотка от периферии к центру, деталь проваливается в центральное отверстие диска, попадает на промежуточный лоток 4 и далее — на следующий диск магазина. Таким же образом деталь постепенно прокатывается по всем дискам магазина и попадает на отводящий лоток 1. Вращение крестовин со щетками обеспечивается электродвигателем 8 через редуктор 9 и центральный вал 7. Во избежание загрязнения лотки дисков имеют решетчатую форму. Компактное расположение лотков позволяет разместить большое число деталей в магазине. [c.58]

Для соединения валов с числом от 100 до loLO об/мин рекомендуется применение зубчатых муфт. Для валов с числом не больше 100 об,мин могут применяться компенсирующие муфты с промежуточным кулаком или крестовиной. В ряде случаев целесообразно применение пружинных эластичных муфт, весьма компактных и надёжных в работе. Из жёстких муфт рекомендуются дисковые. Про-дольно-свёртные муфты не рекомендуются. В качестве материалов для изготовления муфт механизмов электрических кранов могут быть рекомендованы стальное литьё марки сталь 46-55-16, поковки из сталей марок Ст. 5 или сталь 45 и модифицированный чугун (марки МСЧ-3554). [c.950]

Имеет наружный размер, вписывающийся в диаметр ступицы муфты. Промежуточная часть выпо- 1пена в виде крестовины со вставными втулками и пальцем угол между осями валов до 45 . Размеры стандартизованных муфт — см- табл. 13 [c.643]

В муфтах с промежуточным кольцом воз-мон<ность сборки обеспечивается разъемом кольца по плоскости, перпендикулярной к оси. В муфтах с закладными подшипниками крестовина вводится в отверстия вилок в перекошенном положении (схема 7) или через прорези открытых сбоку отверстий вилок (схема 9) до установки подшипников. В муфтах с при-вертными опорами возможность сборки обеспечивается надеванием последних на цапфы крестовины до скрепления их с фланцами [c.199]

За время испытаний биение посадочных поверхностей вала не должно превьппать 0,08 — 0,1 мм, а двойная амплитуда вибрации статора и верхней крестовины относительно промежуточного фланца должна быть не более 0,125 мм. [c.60]

Рис. 7-6. Погружной насос типа НА. а —общий вид / — всасывающий колокол 2 — втулка колоко ла Л —корпус секции насоса < —рабочее колесо 5 — вал насо са 6 — переходник 7 — вал промежуточный 8 — крестовина S — сальниковое устройство /О — опорная стойка /1 — вал опор ной стойки /2 —корпус подшипника /3 — шариковый подтип ник — соединительная муфта /5 — вертикальный взрыво безопасный асинхронный электродвигатель J6 — напорный па трубок б—установка погружного насоса / — насосная часть 2 —напорная колонка 3 — приемный резервуар — опорная стойка 5—электродвигатель.

По ГОСТ 5147—69 малогабаритная муфта имеет два исполнения (тип А и тип Б) — рис. 11.31. У одинарной муфты (тип А) ступицы полумуфт /, насаживаемые на концы соединяемых валов, оканчиваются вилками. Вилки соединяются между собой с помощью крестовины 6, пальца 3, втулок 5 и стержня 4. Полумуфты соединяют с валом штифтами 2. У сдвоенной муфты (тип Б) промежуточный полый вал имеет на концах вилки, соединяемые с вилками полумуфт. Крестовина выполняется из стали 40Х (HR 48—52), ШХ12 или ШХ15, вилки — из стали 20Х HR 48—62) или хромоникелевых сталей, палец и втулки — из стали 40Х (HR 48—53), стержень — из стали 20. Одинарная муфта допу-скает перекос валов до 45°. [c.41]

Установка пневматической очистки стрелок от снега системы института Гипротранссигналсвязь (ГТСС) состоит из компрессора, воздухоохладителя, воздухосборников, воздухопроводной сети, арматуры с электропневматическим клапаном ЭПК-64, устройств управления и автоматики. ЭПК-64 работает в зоне давлений от 4 до 7 кгс/см . Установка системы ГТСС может иметь однопрограммное или многопрограммное управление с усиленным, нормальным и облегченным режимом очистки стрелок по ее продолжительности и три способа очистки циклический — всех стрелок станции, групповой — отдельных групп стрелок, индивидуальный — отдельных стрелок. Продолжительность цикла очистки составляет 5 — 10 мин, время очистки одной стрелки 4 — 7 с в зависимости от выбранного режима работы. Арматура позволяет очищать остряк на всем его протяжении для очистки желобов крестовин и контррельсов используется ручная обдувка, состоящая из сопла и резинового шланга, подключаемого к воздухоразборному крану. Расход воздуха на одно сопло 1,3—1,5 м /мин. На промежуточных станциях и постах для обдувки стрелок используются небольшие компрессоры производительностью 0,5 ы мин, которые обслуживают не более трех стрелок. [c.477]

Дифференциал раздаточной коробки конический, симметричный, распределяет поровну крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, в то же время валы их приводов могут иметь разные угловые скорости. Дифференциал расположен в отдельном картере 12. Крестовина 13 дис еренциала закреплена на промежуточном валу шпонками. Сателлиты, установленные на шипах крестовины, находятся в зацеплении с коническими шестернями 11 и 14 привода среднего и заднего мостов. При необходимости дифференциал может быть заблокирован с помощью зубчатой муфты [c.186]

А1ежосевой дифференциал (рис. 88) служит для равномерного распределения крутящего момента между средним и задним ведущими мостами, что предохраняет узлы силовой передачи от перегрузок и уменьшает износ шин. Он состоит из промежуточного вала, крестовины, сателлитов и двух конических шестерен, которые одновременно являются цилиндрическими шестернялм привода среднего и заднего Аюстов. Для предупреждения от пробуксовки одного из мостов и повышения проходимости при движении по труднопроходимым участкам пути (скользкая дорога, гололед) предусмотрена блокировка межосевого дифференциала. Не разрешается блокировать межосевой дифференциал на дорогах с твердым покрытием в момент пробуксовки колес. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...