Механическая обработка цилиндров двигателей воздушного охлаждения

Сплавы на основе алюминия и магния обладают наиболее высокой коррозионной стойкостью и более высокими механическими свойствами после термической обработки по сравнению с другими алюминиевыми сплавами, но литейные свойства их низкие. Наиболее распространены марки АЛ8 и АЛ 13. Из них изготовляют подверженные коррозионным воздействиям детали (для морских судов), а также детали, работающие при высоких температурах (головки цилиндров мощных двигателей воздушного охлаждения). [c.59]

Материал — высококачественный чугун (Я = 200 220) для большего удобства механической обработки должен быть, как правило, обеспечен доступ в продувочные каналы с наружной стороны цилиндра (отверстия закрываются заглушками). Следует избегать каналов сложной формы, так как при серийном производстве даже незначительные неточности в их исполнении могут вызвать значительные изменения параметров продувки. Необходимы очень точные отливки и тщательный технический контроль. Допуск на диаметр цилиндра составляет 0,01 мм, причем поршни должны подбираться к цилиндрам по группам. В цилиндры двигателей часто вставляются гильзы. Перспективными являются цилиндры из легких сплавов,, при использовании которых легче осуществить воздушное охлаждение двигателей. [c.457]

Головка цилиндра с ее сложными формами при механической обработке получается настолько дорогой, что для автомобильных двигателей этот метод не применяется. В авиации же такие конструкции находят применение. Высокая мощность, характерная для авиационных двигателей воздушного охлаждения, явилась одним из обстоятел1зСтв, заставивших изготовлять ребра цилиндров и головок при помо-П1,и механической обработки. [c.535]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...