Капоты двигателей воздушного охлаждения

В дальнейшем было исследовано влияние сжимаемости воздуха на внешнее обтекание капотов двигателей воздушного охлаждения (П. М. Кантор). [c.291]

Рис. 112. Схема капота двигателя воздушного охлаждения

Из древесины твердых пород, отличающихся большой плотностью структуры граб, бук, клен — хорошо получаются тонкостенные элементы конструкции, например, капоты двигателей воздушного охлаждения, долбленые радиаторы, воздухозаборники. элементы хвостового оперения, коки винтов и т. п. [c.7]

Рис. 41. Изготовление капота двигателя воздушного охлаждения с выступающими колпаками под головки цилиндров

КАПОТЫ НА ДВИГАТЕЛИ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ [c.304]

Основным недостатком двигателей воздушного охлаждения является большое лобовое сопротивление и большой мидель при радиальном расположении цилиндров. К преимуществам их относятся малый вес, надежность в работе, простота ухода и ремонта, отсутствие сложной и громоздкой системы охлаждения и защита летчика спереди двигателем (на одномоторных самолетах), большая живучесть в боевых условиях по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения- Для уменьшения лобового сопротивления двигателя применяются капоты и дефлекторы, обеспечивающие подвод охлаждающего воздуха, распределение его по цилиндрам и направление с минимальными потерями на выход из капота. [c.304]

На рис. 238 показана схема капота с дефлекторами на рядный двигатель воздушного охлаждения. Здесь воздух подводится равномерно ко всем цилиндрам, дефлекторы обеспечивают охлаждение задней части регулируется специальными [c.306]

Рис. 238. Схема капота с дефлекторами на рядный двигатель воздушного охлаждения

Рис. 239. Схема капота с дефлекторами на двухрядный двигатель воздушного охлаждения

Рис. 243. Самолеты с капотами иа двигатели воздушного охлаждения

Разработкой рациональных туннельных, крыльевых радиаторов и капотов для двигателей воздушного охлаждения был завершен комплекс аэродинамических исследований и поиск конструктивных мероприятий, направленных на коренное уменьшение лобового сопротивления самолета и создание его идеальных форм. Эти результаты, естественно, вначале были применены на опытных и рекордных самолетах, а затем начали широко внедряться на боевых самолетах уже во время Великой Отечественной войны. [c.290]

На рис. 112 показана схема капота звездообразного двигателя воздушного охлаждения. Переднее кольцо капота 1 образует с коком винта 2 кольцевую щель, через которую воздух поступает к цилиндрам для их охлаждения. В верхней части капота установлен воздухозаборный патрубок 3 для подвода воздуха в двигатель, а в нижней, в специальном туннеле 4, — масляный радиатор 5. [c.223]

Мотогондола самолета со звездообразным двигателем воздушного охлаждения представляет собой сложный агрегат, состоящий из собственно двигателя, закрытого капотом со щелями или створками, с выводом выхлопных труб, выхлопных коллекторов, воздухозаборников, створок и т. п. (рис. 37, а, 6, в). [c.51]

Капот мотора звездообразного двигателя воздушного охлаждения чаще всего представляет собой осесимметричное тело, и полость для размещения двигателя лучше всего выточить на станке или изготовить вручную. [c.55]

Воздушно-масляный радиатор новой конструкции четырехцилиндрового однорядного дизеля Д-37Е с воздушным охлаждением приведен на рис. 245. Радиатор, изготовляемый из витой алюминиевой оребренной трубки, устанавливают с правой стороны двигателя под его капотом. В холодное время года при помощи крана зима — лето радиатор от системы смазки отключают. [c.346]

На рис. 121 приведена типичная автоматизированная схема воздушного охлаждения тракторных двигателей ВТЗ. Вентилятор /, приводимый в движение от коленчатого вала ременной передачей 2 и гидромуфтой 3, подает воздух под капот 4, где он охлаждает масляный радиатор 5 и затем направляется дефлекторами в межреберные каналы головок и цилиндров. Тепловой датчик 5, расположенный в головке второго цилиндра, с помощью [c.181]

Электрогенераторы АБ мощностью 2 и 4 кВт выпускают 12 исполнений с применением унифицированных двигателей УД. Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 3000 об/мин. Электроагрегаты снабжены металлическим капотом с открывающимися дверцами на время работы. Двигатель имеет подогревательное устройство с насадкой для паяльной лампы. Топливо в карбюратор поступает самотеком. Охлаждение двигателя воздушное. [c.269]

Система охлаждения воздушная. Воздушный поток создается осевым вентилятором /, ротор которого отштампован из магниевого сплава. Части картера двигателя для улучшения охлаждения сдвинуты так, что цилиндры заднего ряда находятся в промежутках между цилиндрами переднего ряда, если смотреть спереди. В систему о.хлаждения помимо оребренной поверхности цилиндров и головок входят капоты и дефлекторы, направляющие потоки воздуха, а также система окоп и крышек, регулирующих количество подводимого воздуха. [c.285]

Электроагрегаты делятся на передвижные, стационарные и судовые. Передвижные электроагрегаты устанавливают на автомобильных прицепах, в кузовах автомобилей, на железнодорожных платформах и выполняют на базе карбюраторных двигателей и быстроходных дизелей с воздушной или жидкостной системой охлаждения, имеющих съемные капоты для защиты от атмосферного воздействия. [c.268]

При снегопаде, сильном дожде и пыльных бурях необходимо переходить на забор воздуха для дизеля из капота тепловоза. Для этого нужно открыть лючки на коробе воздушного фильтра турбокомпрессора. Кроме того, установить на входе в вентилятор тяговых электродвигателей предохранительную заглушку или мешковину и перейти на забор воздуха для охлаждения тяговых двигателей из-под капота. [c.25]

Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов, своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию, уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля. Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться. Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют, применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля. Следует регулярно проверять техническое состояние прерывателя распределителя, свечей и катушки зажигания. Нельзя допускать работу двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода. Загрязнение фильтрующих элементов воздушных и топливных фильтров также ведет к значительному перерасходу топлива, поэтому очень важна их своевременная замена. [c.82]

Расстояние между стенками тоннелей наиболее велико у цилиндров, а затем оно суживается и сходит на нет, причем стенки и вырезы в капоте образуют треугольные отверстия для выпуска охлаждающего воздуха. Сама форма обтекателя вполне благоприятна с аэродинамической точки зрения, особенно способствует охлаждению двигателя, поскольку воздушный поток направляется вокруг головки цилиндра, и затем воздух выталкивается наружу вследствие ускорения, создаваемого в тоннеле без помощи специальных добавочных пластин. [c.411]

При проектировании капота особое внимание уделите организации охлаждения двигателя. На пути воздуха под капотом обычно устанавливают дефлекторы — специальные щитки, направляющие поток только иа головки цилиидров мотора. В этом случае эффективность охлаждения существенно повышается, а внутреннее аэродинамическое сопротивление капота может даже снизиться. Если вы строите аппарат, способный летать в зимнее время, и его конструктивные особенности могут вызвать переохлаждение двигателя в полете, необходима регулировка подачи охлаждающего воздуха. Лучше, если она будет осуществляться заслонкой на выходе охлаждающего воздуха из-под капота. Двигатели воздушного охлаждения с толкающим винтом плохо обдуваются и в полете, и особенно на земле, поэтому склонны к перегреву. Опытные конструкторы-любители на такие двигатели обычио устанавливают вентиляторы для принудительного охлаждения. Контроль температуры головок цилиидров необходим на любом самолете, за исключением, может быть, ультралайтов с маломощными моторами, хотя и на иих перегрев или переохлаждение мотора нежелательны. [c.197]

Агрегаты АДД-303, АДД-305 и АДД-3112 имеют дизельный двигатель воздушного охлаждения модели Д144. Соединенные между собой с помощью фланца дизель и генератор этих агрегатов установлены и закреплены на общей раме через резиновые амортизаторы. Конструкция рамы, капота и штор аналогична агрегату АДБ-309. Сврочные генераторы такие же, как генераторы серии ГСО-300 с частотой вращения 1500 мин и с незначительными изменениями в электрических схемах. [c.95]

Ка рис. 212 и 213 показана выходная часть туннеля с заслонкой для радиатора, расположенного под крылом. На самолете Ю-88 (рис. 214) радиаторы расцоложены вокруг носка вала двигателя, и капоты радиаторов напоминают по форме капот на двигатель воздушного охлаждения. Водяной радиатор расположен отдельными секциями сбоку и снизу. Радиаторы схватываются стяжным кольцом клепаной кон- [c.283]

Следует отметить, что для больших скоростей полета и больших высот обычные капоты не могут обеспечить надежное охлаждение. Американские капоты NA A не удовлетворяют возросшим требованиям вследствие образования больших местных скоростей при скоростях полета, превышающих 600—650 км1час. Ряд предложений и патентов по капотажу двигателей воздушного охлаждения дает некоторые перспективы улучшения условий охлаждения с небольшими потерями. Полное закрытие капотов и забор воздуха для охлаждения двигателей сзади или с боков приводит к необходимости постановки двигателей с удлиненными валами. Удлиненный вал дает возможность осуществить плавный переход от кока винта к капоту, что может значительно снизить внешнее лобовое сопротивление капота, приблизив значение коэфициентов лобового сопротивления таких капотов к коэфицнентам капотов двигателей жидкостного охлаждения. [c.305]

К капотам на двигатели воздушного охлаждения, кроме обеспечения надежного охлаждения с минимальным лобовым сопротивлением, предъявляются следуюш,ие требования регулирование охлаждения на разных режимах полета, небольшой вес, достаточная прочность и надежность кр,епления к самолету, легкий доступ к двигателю и отдельным агрегатам, простота конструкции и управлеш1я охлаждением и ряд других второстепенных требований. Перечисленные требования [c.307]

На рис. 245 показана сх]ема подвода воздуха к двигателю воздушного охлаждения из крыльев по специальным каналам. Воздух, охлаждая цилиндры, выходит в регулируемую выходную кольцевую щель передней части капота. Такое расположение каналов дает значительное уменьшение внешнего со-прртивления двигателя, обеспечивая надежное охлаждение, хорошую регулировку температур и, в случае необходимости, полное закрытие выходного сечения. Хорошие аэродинамические формы капота могут быть получены в этом случае на двигателе с удлиненным валом. [c.310]

Малый вес, простота ухода и ремонта послужили причиной интенсивного развития двигателей воздушного охлаждения. Их главный недостаток — большое лобовое сопротивление — потребовал разработки специального капотирования двигателей (кольца Тауненда, капоты NA A). [c.290]

Капот двигателя. Аэродинамические нагрузки, действующие на капот легкого нескоростного самолета, обычно невелики. Как показывает опыт эксплуатации любительских летательных аппаратов, если прн проектировании капота обеспечена достаточная его жесткость и стойкость к вибрациям, он вполне справится и с аэродинамическими нагрузками. Для оценки нх величины можно считать, что на капот мотора воздушного охлаждения изнутри действует равномерно распределенное по всей поверхности давление, равное 0,0125(кг/м ). [c.159]

Несколько выше иаг1 узки, действующие иа лобовую часть капота звездообразного или подобного ему двигателя воздушного охлаждения. Считается, что эти нагрузки распределяются неравномерно по поверхности лобовой части и в каждой точке направлены по нормали к поверхности капота. Поскольку такие распределения сложно учесть в расчетах и прн проведении [c.159]

Познакомимся подробнее с общей компоновкой микротрактора Раба-15 , внешний вид которого представлен на рис. 1.17. Микротрактор имеет шарнирно сочлененную раму и четырехколесную ходовую часть, причем все колеса ведущие. Такая конструкция обеспечивает хорошую маневренность и проходимость микротрактора. Двигатель 10 установлен на передней полураме и закрыт сверху капотом 7. В передней части моторного отделения имеется воздухозаборник 8 системы воздушного охлаждения двигателя, а в его передней части располол ен глушитель 9. [c.62]

В зимнее время советские самолеты оборудовались лыжами. Однако лыжное шасси создавало значительное воздушное сопротивление заметно снижающее полетную скорость, поэтому для СБ было решено разработать специальные убираемые лыжи. Впервые такие работы были проведены на АНТ-40РЦв 1936 г. На снимке первый опытный АНТ-40РЦ в ходе наземных испытаний убираемого в полете лыжного шасси, установленный на специальные козелки (прикрыты брезентом). В лобовой части капотов двигателей прорезаны дополнительные отверстия охлаждения. На двигатели установлены трехлопастные воздушные винты изменяемого шага фирмы Гамильтон [c.10]

Двигатели разделывают посредством керосинореза, пневматических рубильно-чеканных молотков, слесарного инструмента. Последовательность разделки двигателя жидкостного охлаждения следующая. Снимают капот, рычаги управления, электропроводку и другие коммуникации, при этом используют керосинорез. В тех случаях, когда использование его не допустимо из-за возможности воспламенения горючего и смазочных материалов, применяют пневматический инструмент. При снятии масляного насоса корпус пробивают топором или зубилом. Двигатель устанавливают цилиндрами вниз. Развертыванием гаек отделяют нижнюю крыщку картера (применять при этом керосинорез нельзя, так как в картере обычно имеется масло . После удаления нижней крыщки картера двигатель поверты- вают вниз картером для стока масла. Керосинорезом срезают болты и гайки, отделяют воздушный нагнетатель, затем срезают гайки носка редуктора. Ломиком редуктор выводят из сцепления с коленчатым валом и удаляют. От редуктора отделяют стальные детали. Рубильно-чеканными молотками срубают болты на коллекторе, последний удаляют (применять керосино-рез нельзя — возможны хлопки от остатков горючего). Керо синорезом срезают болты, скрепляющие крышку головок с блоком головок цилиндров, крышку удаляют. Срезают болты на подшипниках кулачкового распределительного вала, последний извлекают. Снимают пружины клапанов. Отвертывают гайки шпилек, скрепляющих картер с блоком цилиндров и блоком головок цилиндров, последние снимают. Выбивают пальцы из поршней. Штоки снимают вместе с коленчатым валом, осво- [c.138]

Внешний вид мотоблока Кутаиси Супер-600 с прицепной тележкой, экспонированного на выставке Сель-хозтехника-84 , представлен на рис. 1.16. Мотоблок имеет переднее расположение двигателя 15. Двигатель АЛН-ЗЗОВ — четырехтактный, карбюраторный, с вертикально расположенным цилиндром он оборудован воздушной системой охлаждения с принудительным движением воздуха. Мощность двигателя 5,1 кВт при частоте вращения 3600 мин . В передней части двигателя установлен ручной стартер с рукояткой 14, совмещенный с маховиком-вентилятором 12. От возможных ударов двигатель спереди предохраняется специальной дугой 13, над двигателем установлен капот 11. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...