Бронза свинцовистая подшипниковая

Физико-механические свойства 4 — 210 Бронза свинцовистая подшипниковая 2 — 634 [c.23]

Оловянно-цинково-свинцовистая бронза (Вг 5) представляет собой промежуточное звено между оловянистыми бронзами и подшипниковыми сплавами меди. Она отличается высокими антифрикционными [c.161]

Сплавы меди со свинцом называются свинцовистыми бронзами. Свинцовистая бронза имеет большое применение как подшипниковый сплав. На фиг. 244 показана диаграмма состояния Си — РЬ. [c.253]

Свинцовистая бронза является подшипниковым материалом, применяемым в наиболее нагруженных подшипниках, испытывающих ударные нагрузки, например в подшипниках авиационных двигателей. [c.395]

Свинцовистая подшипниковая бронза Подшипниковый сплав с высоким содержанием свинца Подшипниковый сплав с высоким содержанием олова Алюминий и алюминиевые сплавы [c.192]

Для сильно нагруженного подшипника громадное значение имеет тщательность отделки трущихся поверхностей (особенно шипа). Их шлифуют и подвергают сверхчистой доводке (суперфинишу). Высота микронеровностей, остающихся после тщательной приработки, в подшипниках из твердой бронзы составляет от 1 до 3 микрон, а на шейках стальных валов — от 2 до 4 микрон. А если применяются относительно мягкие подшипниковые сплавы (например, свинцовистая бронза), то высота микронеровностей, остающихся после приработки, практически может быть доведена до 1 микрона. [c.126]

В качестве подшипниковых материалов применяют оловянистые и свинцовистые бронзы (см. стр. 87) и другие сплавы. [c.90]

Более высокая теплопроводность, прочность при повышенных температурах и сопротивление усталости ставят свинцовистую бронзу (особенно легированную оловом) на первое место среди всех подшипниковых сплавов, применяемых для наиболее мощных авиационных, танковых, автомобильных моторов ц дизелей. [c.209]

Для заливки подшипников быстроходных двигателей широкое применение в СССР получила бинарная свинцовистая бронза. Существенный недостаток сплава состоит в склонности его к образованию трещин. усталостного характера. В связи с этим изучение усталостной прочности подшипниковых сплавов становится актуальной задачей металловедения. [c.311]

В литературе вовсе отсутствуют сведения об усталостной прочности чистого серебра и легированных свинцовистых бронз. Неизвестна также чувствительность к надрезу подшипниковых сплавов. [c.312]

Баббиты на оловянистой основе, широко применявшиеся в карбюраторных двигателях автомобилей в качестве подшипниковых сплавов, перестали удовлетворять требованиям современных дизелей вследствие низкой механической прочности, резко падающей с повышением температуры. В связи с этим для автотракторных дизелей получила большое распространение свинцовистая бронза (сплав меди и свинца). Однако опыт эксплоатации показал, что бинарная свинцовистая бронза при напряженных условиях работы двигателя, повышенных температурах подшипника и при смазке обычными товарными маслами подвержена коррозии. [c.318]

Ниже приведены некоторые данные, относящиеся к абразивному изнашиванию подшипниковых материалов. При попадании абразивных частиц в подшипники с мягким антифрикционным слоем они впрессовываются в этот слой (шаржируют его) и ускоряют износ сопряженного вала. Способность подшипникового материала работать при смазочном материале, загрязненном абразивом, является важной его характеристикой. При толстом слое баббитовой заливки. попадание абразивных частиц в подшипник не вызывает серьезных отклонений от нормальной работы. Однако из-за недостатков, присущих баббиту, в особенности при большой толщине слоя, применяют такие подшипниковые материалы, как свинцовистая бронза, серебро и др. Вследствие повышенной твердости эти материалы при смазочном материале, содержащем абразив, работают хуже, чем баббит. [c.163]

Испытания показали, что при попадании абразива в подшипник из чистой меди скорость нарастания температуры 1800 °С/мин (получено путем интерполяции), а в сетчатом подшипнике только 36°С/мин. Таким образом, разные материалы, применяемые в подшипниках, обладают различной работоспособностью при смазочном материале, содержащем абразив. Медь, свинцовистая бронза и алюминий наименее работоспособны и наиболее чувствительны к попаданию в смазочный материал абразивных частиц. Мягкие покрытия на твердых подшипниковых материалах значительно увеличивают работоспособность подшипника при наличии абразива. [c.164]

Выбор марки подшипникового сплава определяется технологией изготовления вкладышей и условиями работы (табл. 10). При больших удельных давлениях необходимо применять свинцовистые или оловянистые бронзы кроме того, оловянистую бронзу применяют также при малых удельных давлениях, но при большой скорости вращения вала. [c.27]

При больших удельных давлениях и больших скоростях применяют оловянистую подшипниковую бронзу, содержащую 8% олова основа сплава — мягкие дендриты раствора, а-фаза Си (5п) и твердые междендритные включения, богатые олово.м. Широко применяется и свинцовистая бронза БрСЗО, содержащая около 30 /о свинца. Медь и свинец не растворяются и в жидком состоянии при затвердевании получается двухфазная смесь кристаллов меди и свинца. Для предотвращения ликвации свинца по удельному весу применяют быстрое охлаждение при перемешивании. [c.149]

Подшипниковые сплавы на медной основе — бронзы. Широко применяются бронзы Бр. ОСЦ-4-4-4, Бр. ОФ-6,5 1,5. Оловянные бронзы допускают большие удельные давления и используются для тяжелых условий работы в ответственных подшипниках. Широкое применение имеет свинцовистая бронза Бр. СЗО. У этих сплавов основная масса в затвердевшем состоянии представляет собой твердую составляющую с расположенными в ней включениями мягкой составляющей. Они труднее прирабатываются, но способны выдерживать высокие удельные давления. [c.164]

Так, например, для чугуна, литых алюминиевых сплавов или литых подшипниковых сплавов (типа свинцовистой бронзы или баббита) растяжение является весьма жестким способом нагружения и для выявления механических свойств таких материалов в пластической области испытания на сжатие являются значительно более подходящими. В то же время сопротивление отрыву (склонность к хрупкому разрушению) этих материалов, как уже указывалось, удобнее оценивать при статическом изгибе, чем при растяжении. [c.37]

Подшипниковые материалы различны, они зависят от условий их работы. Например, для автомобильных карбюраторных двигателей применяют 1) биметаллические вкладыши сталь — свинцовистая бронза, [c.23]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Антифрикционности соответствует свойство подшипникового материала после местного разрушения граничного смазочного слоя (перегрев, перерыв в подаче смазки и т. д.) и при местном трении без смазки обеспечивать в течение возможно большего времени низкий коэффициент трения и отсутствие заедания на валу. Такое свойство может быть обязано смазывающему действию тонкого покрытия мягкого металла, нанесенного на твердое основание, или образуемого при выделении подшипникового металла (например, свинец в свинцовистой бронзе). [c.354]

Структура состоит из зерен меди (основное светлое поле шлифа) и включений свинца (темные участки шл 1фа). Нетрудно заметить, что структура свинцовистой бронзы находится в некотором противоречии с общепринятой теорией для подшипниковых сплавов. [c.254]

Свинцовистые бронзы (27—33 РЬ, остальное Си) являются хорошими подшипниковыми материалами. Недостатком этих бронз является склонность к ликвации (химической неоднородности при кристаллизации). Эти бронзы из-за низкой твердости применяют только в виде покрытий на более твердую основу. Они требуют, чтобы сопряженная поверхность была закалена до значительной твердости, чисто и точно обработана. [c.40]

В последние годы в СССР разработано большое количество новых марок нержавеющих сталей и чугунов, безоловянистых подшипниковых материалов, использование которых в промышленности дает большой экономический эффект. Например, в целях экономии олова для подшипников, работающих прн малых окружных скоростях, целесообразно применять сплавы на цинковой основе — ЦАМ 10-5 и т. д. для подшипников, работающих при высоких давлениях и больших окружных скоростях, целесообразно применять свинцовистые бронзы БрСЗО, БрОС 1-22 и др. Правильный выбор материала позволяет увеличивать долговечность машин и аппаратов. [c.105]

Свинцовистая бронза является наиболее качественным подшипниковым материалом, который успешно заменяет оловянистые бронзы. [c.374]

Из числа существующих подшипниковых сплавов свинцовистая бронза обладает наибольшей теплопроводностью. При повышенных температурах (до 150° С) прочность свинцовистых бронз не претерпевает заметных изменений. Снижение твердости наблюдается лишь при температуре свыше 150° С. [c.374]

Антифрикционные, или подшипниковые сплавы в зависимости от состава подразделяются на следующие группы а) оловянистые и свинцовистые баббиты б) свинцовистые бронзы в) подшипниковые сплавы на основе люминия или магния г) кадмиевые сплавы Д) цинковые сплавы е) серебро. [c.200]

Классификация подшипниковых сплавов К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянистые, свинцово-о.товяни-стые, свинцовистые, кальциевые ы алюминиевые бронзы свинцовистые и оловянистые пористые сплавы, пропитываемые маслом, из железного порошка с графитом или из порошка бронзы с графитом антифрикционные чугуны. [c.401]

Из числа всех подшипниковых сплавов свинцовистая бронза обладаетнаиболеевысокой теплопроводностью. [c.209]

Саиицористая бронза применяется в качестве подшипникового материала li наиболее нагруженных подшипниках, испытывающих ударные нагрузки, например и подшипниках авнадвнгателей, Состав и механические свойства свинцовистых бронз приведены з табл. 46 и 47. [c.236]

В машиностроении применяются преимущественно сплавы на медной основе — бронзы и латуни в качестве подшипникового материала применяются оловяни-стые и свинцовистые баббиты, в которых основными компонентами являются олово и свинец. В качестве заменителей подшипниковых материалов, в частности оловя-нистых бронз, используются цинковые и алюминиевые сплавы. [c.570]

Подшипниковые сплавы, подвергнутые испытанию, указаны в табл. 1. Бг.ббит и свинцовистая бронза были залиты по стали методами, принятыми в производстве, так что образцы-вкладыши были биметаллическими (рис. 1) из алюминиевого сплава образец-вкладыш был изготовлен целиком. [c.252]

Химический анализ готовых колец был вполне удовлетворительным. Литература по изучению усталостных характеристик подшипниковых сплавов очень бедна. Сравнительно подробно исследованы различные баббиты, и обзор этих данных можно найти в книге Кю-неля [3]. Болленрат, Бунгард и Шмидт [4] сообщают предел усталости баббита Б92 (2.3 кг/мм ) и бинарной свинцовистой бронзы с 18.5 /о РЬ (3.0 кг/мм2). [c.312]

Классификация подшипниковых сплавов. К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и алюминиевые, бронзы оловянистые, свинцовооловянистые и свинцовистые, порошковые сплавы -из железного или бронзового порошка с графитом, пропитываемые маслом, антифрикционные чугуны. [c.455]

Некоторые материалы вследствие обычного металлургического процесса или искусственного пропитывания содержат вещества, способные служить твердым смазочным материалом например, на приработанной поверхности конструкционного чугуна графит размазывается, образуя граничный слой. Такой же слой создается на поверхностях деталей из пористых антифрикционных материалов, пропитанных минеральными маслами, графитом и дисульфидом молибдена. В более гиироком понятии граничным смазочным материалом служит также политетрафторэтилен, когда им пропитывают пористые подшипниковые материалы. В свинцовистой бронзе, в твердой медной основе которой вкраплен свинец, последний при скольжении размазывается по поверхности, покрывая ее тонкой пленкой. Эта пленка по мере изнашивания сплава возобновляется. Дорожки качения и тела качения подшипника, работающего при температурах выше 300 °С, покрывают иногда серебром для предохранения от окисления и для использования в качестве смазывающего материала. [c.82]

За последнее время в нашей стране и за рубежом резко возросло использование алюминиевых подшипниковых сплавов. Они обладают достаточной усталостной прочностью, коррозионной стойкостью в маслах, имеют сравнительно высокую задиростойкость и хорошие антифрикционные свойства. Эти качества во многом определили тенденцию замены ими антифрикционных сплавов на свинцовой и оловянной основе, а также свинцовистой бронзы. [c.767]

Сплавы цветных металлов широко применяются в качестве антифрикционных (подшипниковых) материалов. Они обладают гетерогенной структурой, состоящей из мягкой основы с равномерно распределенными включениями твердых частиц (баббиты, ряд сплавов на основе меди, цинковые антифрикционные сплавы) или из твердой основы и мягких включений (свинцовистая бронза, оловяни-стый алюминий). [c.116]

Заливка из подшипниковых сплавов делается как можно более тонкой она должна быть соосной с наружной поверхностью втулки или вкладыша. Толщина заливки S зависит от материала вкладыша и диаметра цапфы d для втулок она регламентирована стандартами или нормалями (см. Подшипниковые втулки ), а для вкладышей принимается согласно э.мпирическим формулам или диаграммам, например по фиг. 116, где I—для стального вкладыша 2 — для чугунного вкладыша с ласточкиным хвостом 3 — для вкладыша из оловянно-цинКово-свинцовистой стойкой бронзы 4 — для вкладыша с заливкой из свинцовистой бронзы. Припуск на чистовую обработку оставляют 1—2 мм. Тонкостенная заливка позволяет снизить деформацию несущего слоя под действием гидродинамического давления. По тем же соображениям не рекомендуется механическое крепление заливки с помощью пазов типа ласточкин хвост — для этого достаточна сила сцепления металлов исключением являются лишь чугунные вкладыши. [c.172]

Подшипниковые сплавы. Для автомобильных и тракторных двигателей в качестве таких сплавов в настоящее время применяют оловянистые и свинцовые баббиты, свинцовистые бронзы, алю-миниево-никелиевые и в редких случаях кадмиевые и серебряные сплавы. Оловянистые и свинцовистые баббиты состоят в основном из олова, свинца, сурьмы и меди. Интересно отметить, что в современных американских автомобильных двигателях баббит применяется примерно на 50% моделей, свинцовистая бронза — на 15% и новые трехслойные подшипники Дюрекс — на 16% моделей. Последние отличаются значительно большей допускаемой нагрузкой [х 2,8 kFImm (27,4 Мн/мЦ, чем свинцовистая бронза [ i 1,5 кГ/мм (14,7 Мн м )] и баббит [л 0,5—1,0 кПмм (4,9—9,8 Л1 /л")]. [c.44]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

В сплаве БС на свинцовой основе, содержащем медь и сурьму, роль твердой составляющей выполняют кристаллы р-фазы правильной огранки, а мягкой пластичной основы — эвтектическая составляющая. Фаза СигЗЬ противодействует ликвации по удельному весу. В структуре свинцовистой бронзы, подшипникового сплава на медной основе (для сильно нагруженных конструкций), помимо альфа-твердого раствора на базе меди, по границам располагается свинец, не растворяющийся в меди (рис. 123). [c.159]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), баббиты оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы. [c.241]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Если глубина внедрения индентора превышает упругую деформацию, то индентор меняет профиль поверхности за счет пластического оттеснения материала как вперед, так и в стороны. Оттеснение вперед создает продольную шероховатость, оттеснение в стороны — поперечную. В этих условиях можно также ожидать разрушение материала за счет повторных деформаций, как мы говорим, передеформирования можно было бы называть этот процесс усталостным разрушением. Однако следует помнить, что под усталостью подразумевают разрушения, возникающие под действием нагрузок, которые не должны были вызвать и не вызывают видимых пластических деформаций Эта ветвь кривой усталости обычно не изучается. М. М. Хрущовым [31 ] при изучении усталостного разрушения баббитов в подшипниках были произведены наблюдения за усталостным разрушением материала, нанесенного на стальную подкладку при напряжениях, равных пределу текучести. Им было испытано около 10 различных подшипниковых материалов. В этих условиях число циклов для мягких подшипниковых материалов, имеющих предел текучести порядка 5 кг/мм (баббит Б83, БМ, гиттер-металл), составляло величину порядка 10 — 10, для свинцовистой бронзы — порядка 10 . Эти исследования относятся к повторным изгибам. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...