Мазь колесная

Шлицы карданного вала (МАЗ, КамАЗ и КрАЗ) Валы разжимных кулаков колесных тормозов (МАЗ) [c.182]

МАЗ, 103-2400012-10, двойная, разнесенная, конический редуктор и планетарные колесные редукторы 5,14 [c.269]

Главная передача (марка, тип) МАЗ, двойная, с колесными редукторами [c.273]

Растворители применяют для удаления следующих пятен животных и растительных жиров и масел, нефти и смазочных масел, масляной краски, лака, стеарина, парафина, воска, смолы, колесной мази, гуталина, мастики для пола, пищевых продуктов (консервов, соуса, супа), в состав которых входят жировые вещества. [c.132]

Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 Волга , ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутя-1й,ий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3. [c.131]

Компоновка кабины перед двигателем имеет определенные преимущества по сравнению с рассмотренными компоновками. При такой компоновке можно получить небольшой габаритный размер по высоте при хорошей обзорности с места водителя, удовлетворительное распределение массы по осям и высокий уровень унификации автомобилей с колесными формулами 4X4, 6X6 и 8X8. Однако сложнее доступ к двигателю и к коробке передач при их обслуживании, хуже показатели плавности хода, сложнее конструкция обслуживающих систем двигателя и приводов управления автомобилем, меньше длина грузовой платформы. Тем не менее перечисленные преимущества компоновки кабины перед двигателем предопределили достаточно широкое ее применение на последних моделях полноприводных автомобилей. В частности, такая общая компоновка применена на большегрузных многоосных автомобилях МАЗ, на автомобилях фирмы МАН грузоподъемностью 5, 7 и 10 т (рис. 12). [c.59]

В двухосных автомобилях с одной ведущей осью передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам осуществляется главной передачей с дифференциалом и полуосями. Все эти части заключены в общем картере с рукавами полуосей и в целом называются задним ведущим мостом. В автомобиле МАЗ-500 и его модификациях в задний мост включается еще колесная передача. [c.177]

Колесная передача автомобиля МАЗ-500 (рис. 91) состоит из ведущей (солнечной) шестерни 2, трех сателлитов 3, водила и коронной шестерни внутреннего зацепления (эпицикла) 6. Солнечная шестерня 2 соединяется шлицами с полуосью /. Сателлиты посажены на оси 4 и закреплены на водиле. Водило состоит из двух чашек сложной конфигурации, соединенных тремя болтами 8. Внутренняя чашка водила имеет шлицы, которыми она устанавливается на внешнюю шлицевую часть кожуха полуоси. [c.180]

Объясните назначение и работу колесной передачи МАЗ-500. [c.184]

Подшипники задней ступицы МАЗ-500 и их модификации не регулируются. Их правильная посадка обеспечивается точность]о изготовления и тугой затяжкой внутренних колец подшипника с помощью гайки, замковой шайбы и контргайки через водило колесной передачи на кожухи полуосей. Гайка затягивается рычагом 500 мм усилием в 100 кгс. [c.196]

Подобную же конструкцию имеют колесные тормозные механизмы автомобиля ЗИЛ-150. Регулировку их производят при помощи червячной пары на валу разжимного кулака и опорных пальцев колодок (в автомобилях МАЗ-200 и ЯАЗ-210 опорные пальцы — нерегулируемые). [c.193]

Рис. 123. Колесная передача автомобиля МАЗ-500

При большом передаточном числе главной передачи применяют двойные главные передачи с расположением цилиндрических шестерен у колес. По такой схеме выполнена главная передача у автомобилей МАЗ-500 и его модификаций, имеющая одну пару конических шестерен, расположенную в картере заднего моста (центральный редуктор), й планетарную колесную передачу. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет (расстояние от низшей точки автомобиля до полотна дороги). [c.159]

Колесная передача автомобилей МАЗ-500 (рис. 123) состоит из цилиндрических шестерен солнечной шестерни /2, посаженной на шлицах наружного конца полуоси 7 трех сателлитов 14, свободно вращающихся на осях 15 коронной шестерни 1 с внутренними зубьями, соединенной со ступицей 10 колеса. Сателлиты свободно вращаются на цилиндрических роликовых подшипниках 16. Три оси 15 сателлитов закреплены в неподвижном водиле. Водило колесной передачи состоит из двух чашек внутренней 8 со шлицевой ступицей и наружной 11, соединенных. между собой болтами. Водило крепится на кожухе полуоси гайкой 4 и контргайкой 2 подшипников ступицы. Между гайкой и контргайкой имеется стопорная шайба 3. [c.159]

У автомобилей МАЗ-500 главная передача состоит из одной пары конических шестерен, но имеются дополнительные колесные шестеренчатые передачи. Колесная передача представляет собой планетарный шестеренчатый редуктор. [c.151]

На некоторых автомобилях (МАЗ-500, УАЗ-469 и др.) главная передача одинарная. Вместо второй пары шестерен установлены дополнительные колесные передачи. [c.222]

Колесные передачи новых моделей автомобилей МАЗ большой грузоподъемности (рис. 141)—планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Расположены они с наружной стороны ступиц колес. Солнечная (ведущая) шестерня б приводит во вращение три сателлита 4. Оси 3 сателлитов закреплены во внутреннем 7 и наружном 2 водилах. Сателлиты обкатываются по неподвижной коронной шестерне 8, которая прикреплена болтами к кожуху 9. Кожух неподвижно укреплен на наружных шлицах цапфы 10. Оси 3 сателлитов увлекают за собой наружное водило 2, которое болтами прикреплено к ступице колеса 1. Ступица вместе с диском колеса и шиной свободно вращается на роликовых подшипниках И, установленных на цапфе 10. Таким образом, скорость вращения колеса замедляется планетарным редуктором. [c.222]

Рис. 141. Колесная передача планетарного типа автомобилей МАЗ

Рис. 184. Колесный цилиндр автомобилей МАЗ

Автомобили с механической трансмиссией и колесной формулой 4X2 имеют чаще всего переднее расположение двигателя, задние ведущие колеса и центральное размещение агрегатов трансмиссии (автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-24 и др.). Здесь двигатель 1, сцепление 2 и коробка передач 3 (рис. 16.1, а) объединены в один блок и образуют силовой агрегат. Крутящий момент от коробки передач 3 передается карданной передачей 4 на ведущий задний мост 5. [c.177]

Сущность двухконтурной схемы пневмопривода автомобилей МАЗ состоит в том, что все приборы пневмопривода соединены в две независимые ветви для передних и задних колес. На автобусах ЛАЗ также применены два контура привода, действующие от одной педали через два тормозных крана на колесные механизмы передних и задних колес раздельно. Этим повышается надежность пневмопривода и безопасность движения в случае выхода из строя одного контура. [c.250]

Смола сосновая (ГОСТ 11238—65) — продукт сухой перегонки смолистой сосновой древесины. Для просмаливания канатов и сердечников стальных тросов, деревянных конструкций и в производстве смоляных масел, колесной мази и т. п. Плотность 1,05— 1,08. Марки А (уваренная — галипот), Б — (частично обезвоженная) и В (ситаз). [c.320]

Литол-24 (ГОСТ 21150—75) — многоцелевая антифрикционная водостойкая смазка, продукт загущения смеси нефтяных масел литиевым мылом 12-окси-стеариновой кислоты с антиокислительной присадкой. Однородная мазь от светло-желтого до коричневого цвета. Выпускают также с государственным Знаком качества. Смазка предназначена для узлов трения колесных и гусеничных трапспортных машин и промышленного оборудования, работающих при температуре от —40 до +130° С. Литол-24 можно применять во всех тех случаях, когда используют смазки солидол С, солидол УС-1, 1-13, жировая и ЯНЗ-2. Она позволяет увеличить сроки замены и пополнения смазки в узлах трения в 2—4 раза. [c.459]

Предназначен для перевозки колесно-гусеничной техники и (или) крупноразмерных тяжеловесных неделимых грузов по всем видам дорог при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с бортовыми автомобилями МАЗ 6317, без подкатной тележки как полуприцеп с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81, ГОСТ 9200-76 соответственно и допускающими нагрузку на седельно-сцепное устройство 166,77 кН (17000 кгс). [c.372]

Установки УПК-2000 изготовляются Стерлитамакским заводом Красный пролетарий - в двух вариантах УПК-2000С на санях и УПК-2000 П на двухосном колесном прицепе МАЗ-8925. Установки механизируют процессы намотки и размотки кабеля при производстве спуско-подъемных операций с УЭЦН, а также позволяют осуществлять погрузку, выгрузку и транспортировку кабельных барабанов (в т.ч. с кабелем и кабельными линиями) могут быть также использованы лдя перемотки ремонтируемого кабеля на ремонтных базах. [c.235]

Рис. 4. Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 i —рама тележки 2 — роликовая букса 3 —спиральная рессора 4 — межосе-вой карданный вал МАЗ-200 или ЯАЗ-210 5 — рычажная передача S — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора

Группа V. Строительные самосвалы большой грузоподъемности рассчитаны для одиночной работы (без прицепа) колесная формула 4X2 и 6x4. Из находящихся в эксплуатации самосвалов к этой группе относятся МАЗ-205, МАЗ-503А, МАЗ-5549,. МАЗ-5551, КрАЗ-222, КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-6505. [c.60]

Колесные передачи автобусов и новых моделей автомобилей БелАЗ и МАЗ большой грузоподъемности (рис. 167)—планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Расположены они с наружной стороны ступиц колес. Солнечная (ведущая) шестерня 6 привод№т во вращение три сателлита 4. Оси 3 сателлитов закреплены во внутреннем 7 и наружном 2 водилах. Сателлиты обкатываются по неподвижной коронной шестерне 8, которая прикреплена болтамн к кожуху 9. [c.233]

На автомобиле МАЗ-500А главная передача по своему устройству аналогична главной передаче изучаемых автобусов. Отличие колесной Передачи состоит в том, что неподвижно на кожухе полуоси (см. рис. 170) закреплены чашки сателлитов 19 (водило), а не коронная шестерня, как это сделано в колесной передаче автобусов. Крутящий момент от солнечной шестерни передается через сателлиты на коронную шестерню, которая соединена со ступицей 5. [c.224]

Представительным образцом многоосных машин такого типа может служить автомобиль МАЗ-7310 с колесной формулой 8X8 (рис. 17). Его компоновка выполнена по нетрадиционной для обычных автомобилей схеме. Одноместные кабины расположены в передней части рамы, сбоку от двигателя. У отдельных модификаций делают как две, так и три кабины. В последнем случае третья кабина устанавливается сзади одной из передних кабин, сбоку. При такой компоновке высвобождается значительная длина рамы под установку вместительной грузовой платформы или размещения длинногабаритных грузов с возможностью ис- [c.69]

У некоторых автобусов (ЛиАЗ-677) и грузовых автомобилей (МАЗ-500А) применяется одинарная главная передача, которая дополняется планетарными колесными редукторами, также повышающими постоянное передаточное число трансмиссии. [c.175]

Главная передача автобуса ЛАЗ-677 и автомобиля МАЗ-500А состоит из центрального редуктора в виде пары конических шестерен и колесных передач. [c.175]

На-автомобилях МАЗ-20Э главная передача ведущего моста двойная, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Колесной передачи автомобиль не имеет. Ведущая коническая шестерня вращается в двух роликовых подшипниках. ВеХомая коническая шестерня находится ш одном поперечном валу с малой цилиндрической шестерней, которая вращается на роликовых конических подшипниках. Большая цилиндрическая шестерня жестко прикреплена к чаилке дифференциала, который вращается на двух шариковых подшипниках. Устройство ди( х )еренциала аналогично вышеописанному. Полуоси полностью разгруженные. Внутренним шлицованным концом полуось соединена с конической шестерней дифференциала, а наружным концом с помощью съемного фланца крепится к ступице колеса. [c.181]

Для регулировки зазора между накладками и тормозными барабанами на автомобиле МАЗ-200 в рычаге разжимного кулака предусмотрена червячная пара. Регулировку колесных тормозных механизмов следует производить при увеличении хода штоков тормозных кзхмер свыше 40 мм. Порядок регулировки такой же, как и на автомобиле МАЗ-500. В результате регулировки ход штока тормозной камеры должен быть 15—25 мм. [c.244]

ТАп-15В — в картерах главных передач (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов легковых автомобилей ЛуАЗ и Запорожец , Москвич и ИЖ, УАЗ (все модели), ГАЗ-24 Волга , автобусов РАФ, КАвЗ, ПАЗ, ЛАЗ (кроме ведущих мостов), грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями ГАЗ, КАЗ, ЗИЛ, в картерах ведущих мостов и в колесных передачах дизельных грузовых автомобилей МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ, в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в ступицах балансирной подвески трехосных грузовых автомобилей [c.129]

МТ-16п — в коробках передач, раздаточных коробках, картерах рулевых механизмов автомобилей МАЗ, КрАЗ и Урал , редукторах лебедок автомобилей МАЗ, КрАЗ, Урал , ГАЗ-66, а также в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в картерах колесной передачи задних мостов автомобилей МАЗ, в коробках передач автобусов ЛАЗ-699Н и в картерах рулевых механизмов автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-4202 [c.129]

Основной тягач Урал-375 МАЗ-500 МАЗ-500 КрАЗ-255Б Колесный общей массой не более 20 т или гусеничный общей массой не более 15т КраЗ-255Б или гусеничный общей массой не более 15 т [c.232]

Исполнительными элементами в пневмоприводе тормозов служат тормозные цилиндры (для тормозов автомобилей КрАЗ) и нневмокамеры (для тормозов автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ). Тормозной пневмоцилиндр (рис. 7.22) имеет штампованный корпус /, присоединенный к крышке 5, с размещенными в нем поршнем /О, опираю1цимся на шаровую головку штока 7, уплотнительным кольцом 5, манжетой 2 и во 5-вратной пружиной 4. Шток 7 оснащен вилкой 8 для присоединения к регулировочному рычагу разжимного механизма колесного тормоза и защищен от попадания грязи чехлом 6. При торможении сжатый воздух от тормозного крана (воздухораспределителя) подво- [c.276]

У автокранов на базе автомобиля МАЗ-500 главная передача состоит из одной пары конических лпестерен. Задний мост (рис. 60) автомобиля МАЗ-500 отличается наличием колесной передачи, представляющей планетарный шестеренчатый редуктор. Основные требования по уходу за мостом следующие смазка главной передачи и ступиц колес согласно карте смазки, подтяжка креплений моста и регулировка подшипников [c.132]

Тормозные барабаны. Для колесных и трансмиссионных тормозов барабаны, как правило, изготавливаются из серого чугуна (ЗИЛ-130, МАЗ-5335 и др.), но могут быть и составные из чугуна и стали (ГАЗ-53А). Основные дефекты тормозного барабана трещины и обломы, задиры, кольцевые риски и износ рабочей поверхности барабана, износ отверстий под щпильки, износ или повреждение центрирующих выступов по диаметру. При наличии трещин и обломов, захватывающих рабочую поверхность барабана, а также облом бурта на длину более 1/3 окружности, барабан бракуется. При появлении задиров, кольцевых рисок, износа на рабочей поверхнсти она обрабатывается под соответствующий ремонтный размер. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...