Антенны бортовые

Кроме этого, на гироскопические системы возлагаются сложные задачи по стабилизации и управлению целым рядом специальных бортовых систем (антенны бортовых радиолокационных станций, чувствительные элементы головок самонаведения реактивных снарядов, авиационные прицелы, аэрофотоаппараты и др.). [c.5]

Простейшей фотонной ракетой может служить обыкновенный карманный фонарик. Будучи включен, он, находясь вдали от небесных тел, по истечении некоторого промежутка времени приобрел бы определенную скорость в направлении, противоположном отбрасываемому лучу. Если угодно, может рассматриваться в качестве фотонного двигателя и параболическая антенна бортового радиопередатчика или радиолокатор космического аппарата, также дающие направленное излучение. [c.48]

Ракеты К-5М наводились на цель по равносигнальной зоне луча антенны бортовой радиолокационной станции Изумруд-2 . В связи с установкой РЛС изменены обводы носовой части фюзеляжа. [c.142]

Доплеровские станции для измерения путевой скорости и угла сноса (ДИСС) являются бортовыми автономными средствами и предназначаются для измерения путевой скорости и угла сноса (УС). Луч антенны ДИСС направлен в сторону Земли под углами 0 и f (рис. 7.32). Передатчик излучает энергию длиной волны V Принятый от- [c.381]

Подлежащие измерению величины преобразуются первичными преобразователями в электрический сигнал и нормализуются в промежуточном преобразователе. Нормализованные напряжения с промежуточных преобразователей поступают на суммирующее и кодирующее устройство, формирующее групповой сигнал, содержащий сообщение каждого из п первичных преобразователей. Групповой сигнал поступает на вход модулятора радиопередающего устройства. Модулированный высокочастотный сигнал излучается в заданном направлении. Запоминающее устройство предназначено для хранения информации в период между сеансами связи. Совокупность первичных и промежуточных преобразователей (суммирующее, кодирующее, запоминающее устройства, передатчик, антенны и т. д.) составляет комплекс бортовой телеметрической аппаратуры. [c.259]

В зависимости от типа орбиты, на которой находится ИСЗ, мощности бортового передатчика и направленных свойств бортовой передающей антенны различают следующие типы приемных антенн [c.15]

Подсистема передачи информации (рис.2.7) включает пять твердотельных передатчиков мощностью по 2 Вт и три бортовых передающих антенны с высоким коэффициентом усиления. Три передатчика работают на средней частоте 8212.5 МГц (f2), один — на высокой частоте [c.72]

Принципы стабилизации КЛА с помощью гироскопов в случае пассивной стабилизации и при превращении КЛА в астатический гироскоп путем принудительного его вращения вокруг одной из главных осей инерции во многом подобны принципам действия гироскопических стабилизаторов бортовых устройств. В случае применения активной гироскопической стабилизации, как, например, при стабилизации и управлении антеннами, а также в системах непосредственного управления КЛА с помощью гироскопов последний Сам становится инерционным силовым приводом. [c.5]

Ориентация панелей солнечных батарей на Солнце может быть с грубой точностью порядка 10.. . 15°, в то время как сам спутник должен ориентироваться на центр Земли с высокой точностью. Антенны спутников связи обычно ориентируются с точностью до 1°. Требование такой точности ориентации связано с применением на спутниках связи направленных антенн, которые являются не только более эффективными, но и экономически более вьи-одными, поскольку упрощается бортовая приемопередающая аппаратура наземных станций, не говоря уже о меньших энергетических затратах при той же эффективности. Если необходимо получить изображение, то допускаемая угловая скорость спутника в процессе стабилизации может иметь решающее значение при выборе типа системы и ее проектировании. Для решения подобного рода задач, когда КА и его элементы должны ориентироваться с различной точностью и относительно разных опорных систем координат, целесообразно применять комбинированные системы, в которых невысокая точность обеспечивается пассивными методами, а высокая — активными. [c.9]

На стреловых самоходных кранах устанавливают автоматические сигнализаторы опасного напряжения АСОН-1 и маятниковые сигнализаторы крена СКМ-3. Сигнализатор АСОН-1 предупреждает крановщика включением аварийной световой и звуковой сигнализации о приближении стрелы крана на опасное расстояние к линии электропередач напряжением 220/380 В и частотой 50 Гц. Прибор состоит из антенны, усилительно-исполнительного блока и блока сигнализации. Питание осуществляется от бортовой сети напряжением 12 и 24 В. Сигнализатор СКМ-3 предупреждает мащиниста включением аварийной световой сигнализации о превышении крена крана более допустимого. Прибор состоит из датчика крена и панели сигнализации. Питание осуществляется от бортовой сети напряжением 12 и 24 В. [c.228]

Запрещается выдавать локомотивы под поезда и отправлять в рейс моторвагонный подвижной состав с неисправными устройствами радиосвязи (радиостанцией и антенной) или бортовыми источниками питания. [c.108]

КС-135 и — широко используемая в настоящее время модификация самолета-разведчика с новой бортовой радиоэлектронной аппаратурой, антенны которой установлены под носовым обтекателем, обтекателем задней части фюзеляжа и плоскоовальным обтекателем в нижней части фюзеляжа между передней и основными стойками шасси. Антенны установленной на самолете РЛС бокового обзора находятся по обеим сторонам фюзеляжа [c.49]

При использовании самолета в качестве военно-транспортного на нем устанавливается бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее осуществлять полеты в сложных метеорологических условиях. В варианте морского патрульного самолета в состав бортового радиоэлектронного оборудования вводится РЛС кругового обзора, антенна которой монтируется в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. При этом в грузовой кабине оборудуется рабочее место для оператора РЛС и два места для наблюдателей, располагающихся по обе стороны фюзеляжа у окон-блистеров. [c.358]

В конструкторском отношении АМС "Венера-1" представляла собой герметичный аппарат, оснащенный комплексом радиоаппаратуры, программным устройством, системами ориентации, управления и блоками химических батарей. Снаружи корпуса станции располагались часть научной аппаратуры, две панели солнечных батарей и антенны для связи с Землей одна - остронаправленная обеспечивала связь с Землей на больших расстояниях, две другие - для связи на средних расстояниях, и еще одна антенна предназначалась для передачи информации и определения параметров траектории на прицельном участке. Основная аппаратура, обеспечивающая работу станции в процессе полета, была сосредоточена в орбитальных отсеках, где размещались также специальные программные устройства, осуществляющие автономное управление бортовыми системами станцией и обеспечивавшие через заданные интервалы времени сеансы радиосвязи, которые могли проводиться также и по командам с Земли. [c.24]

Передача информации о состоянии космонавта, физических условиях в кабине и приборном отсеке, о работе бортовой аппаратуры осуществлялась с помощью радиотелеметрических систем на наземные измерительные комплексы. Антенны телеметрической системы 23 расположены на приборном отсеке. Радиотелеметрические системы работали в двух режимах [c.46]

Второй метод — радиолокационное прослеживание — может осуществляться либо с Земли, либо с космического корабля правда, на корабле возможно использовать лишь инструменты ограниченной мощности и дальности действия. Данные, полученные этими методами, представляют собой высокоточные значения дальности, скорости изменения дальности и (в случае больших радиолокационных антенн) направлений. Станции сети дальнего космического слежения (США) заведомо способны прослеживать космические корабли, снабженные импульсными повторителями, за пределами орбиты Сатурна. Бортовые радиолокаторы оказываются важными, когда межпланетный корабль вступает в конечный этап полета к цели и достигает планеты назначения. Такой локатор также необходим при маневрах встречи. [c.438]

Самолет разработан в начале 80-х годов на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. ЕМ. Бериева, он поступил на вооружение войск ПВО страны в 1984 году. Серийное производство самолета освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чка-лова. В качестве основы, своего рода летающей платформы , использован военно-транспортный самолет Ил-76МД, на фю-зеляж.е которого установлен круглый в плане обтекатель вращающейся антенны бортовой РЛС (диаметр 10,5 м, высота 2,0 м). По бокам носовой и хвостовой части фюзеляжа смонтированы каплеобразные обтекатели аппаратуры радиоэлектронной борьбы. Перед центропланом находится обтекатель антенн спутниковой связи. Существенно изменена и внутренняя компоновка грузовой кабины упразднено ставшее ненужным десантно-транспортное оборудование, закрыт листами об- [c.69]

Индукционное управление ведущими колесами роботов типа Роботрайлер и Робокарриер осуществляется по принципу самонаведения. иллюстрируемому рис. 6.4. Прямая и обратная связь бортовой системы управления рассматриваемых роботов с системой управления ГАП осуществляется с по.мощью двух специальных проводов связи, размещаемых в кабеле наведения. При передаче информации и команд роботу извне осуществляется соответствующая модуляция тока в проводе прямой связи, а генерируемое при этом электромагнитное поле воспринимается приемными катушками (антеннами), установленными на шасси робота. Обратная передача информации от робота к системе управления ГАП производится по проводу обратной связи посредством модуляции электрического тока бортового передатчика. [c.193]

Вращающаяся антенна имеет двухлепестковую диаграмму направленности, поэтому азимутальный сигнал на выходе бортового приемника имеет форму двойного колокола с острым минимумом ( провалом ). Время между северным совпадением и провалом пропорционально азимутальному углу летательного аппарата. Это время автоматически измеряется и фиксируется стрелочным прибором в виде азимута [c.258]

Угломерно-дальномерная система предназначена для обеспечения полетов по маршруту, по орбитам, определения текущего местоположения и для решения ряда других задач ближней на/внгадии. Местоположение самолета олре-деляется по угломерно-дальномерному методу (табл. 7.9). В состав системы входят наземные маяки и бортовая приемно-передающая аппаратура. Определение дальности как на борту, так и на земле производится путем измерения времени запаздывания ответного сигнала по сравнению с запросным. Пеленг самолета определяется с помощью направленной вращающейся антенны маяка. Пеленг и расстояние до наземного маяка указываются на борту самолета специальным индикатором (рис. 7.31). Система работает в диапазоне УКВ. Дальность до 350—400 км. Погрешность определения направления 0,5° дальности — 200 м. [c.381]

Передача данных в Х-диапазоие с космических аппаратов Landsat-4,5 осуществляется передатчиком мощностью 44 Вт по радиолинии с центральной частотой 8212.5 МГц. Бортовая передающая антенна щтвой круговой поляризации имеет зеркало диаметром 58.42 см. Облучатель антенны выполнен в виде двух ортогональных диполей линейной поляризации. Антенна формирует квазиизотропную диаграмму направленности в направлении Земли и обеспечивает необходимое значение плотности потока мощности в точке размещения земной приемной станции при углах места космического аппарата не менее 5°. [c.71]

Подсистема передачи данных S-диапазона включает три усилителя мощностью 5.25 Вт, подключенные к трем различным слабонаправленным антеннам. Две антенны, работающие на частотах 1698 и 1707 МГц, имеют правую круговую поляризацию излучения, а третья антенна обеспечивает передачу сигналов на частоте 1702.5 МГц с левой круговой поляризацией. Обычно один из каналов используется для непосредственной передачи информации формата HRPT, а два других — для передачи данных с бортового магнитофона, причем канал с частотой передачи 1702.5 МГц считается резервным. Допускается одновременная работа всех трех каналов. На этапе вывода ИСЗ на орбиту один из усилителей S-диапазо-на подключают к ненаправленной антенне, предназначенной для передачи телеметрической информации. [c.176]

Для обеспечения национальной связи, ретрансляции метеоданных и передачи телеметрической информации используется 18—канальный бортовой комплекс FSS, в состав которой входят 12 передатчиков и , ТТПУ мощностью 4.5 Вт, работающие в диапазоне 3705—4185 МГц (линия Земля-борт 5930—6410 МГц), и 6 передатчиков (3 из них резервные), работающие в диапазоне 4510—4750 МГц (линия Земля-борт 6735-6975 МГц). Приемо-передающая антенная система комплекса FSS формирует глобальный луч, полностью покрывающий всю территорию Индии. Ширина полосы частот каждого ствола ретранслятора составляет 36 МГц. При этом 16 передатчиков обеспечивают ЭИИМ 32 дБВт, а два других — 34 дБ Вт. [c.222]

Конструкция космического аппарата FY-2 (рис.5.18) аналогична спутникам Goes (первого поколения) и Meteosat. Стабилизация пространственного положения спутника достигается за счет собственного вращения со скоростью 100 об/мин. Корпус спутника имеет максимальный диаметр 2.1 м, высота вращающейся цилиндрической части корпуса составляет 1.5 м, высота антенн, размещенных на платформе противовра-Щения, — 1.64 м, а высота разгонного блока, отделяемого после вывода ИСЗ на геостационарную орбиту, — 1.37 м. Мощность бортовой энергетической установки достигает 280 Вт. [c.223]

Все тракты дециметрового диапазона волн обслуживаются бортовыми антеннами с глобальной диаграммой направленности шириной 18 х 18". В тракте сантиметрового (8.2/7.5 ГГц) диапазона волн используются две перенацеливаемые в пределах 9° в направлениях север-юг и запад-восток антенны диаметром 1.2 и 0.75 м, формирующие региональные лучи с шириной диаграммы направленности 2.2 и 3.0°, соответственно. [c.229]

В частности излучаемый г-м спутником системы GPS сигнал содержит индивидуальный (присуш ий только данному спутнику) даль-номерный код, который позволяет однозначно определить временной интервал Тг между моментом излучения сигнала по спутниковым часам и моментом приема сигнала антенной потребителя по часам приемника. В системе ГЛОНАСС разделение сигналов спутников частотное, а не кодовое, как в GPS. По этой причине излучение сигналов спутники ГЛОНАСС ведут каждый на своей частоте (в отличие от фиксированной частоты в системе GPS). В силу этого система занимает целый диапазон частот 1602,5625-1615,5000 МГц и 1246,4375-1256,9375 МГц. Есть мнение, что это качество позволяет рассматривать систему ГЛОНАСС как более заш,ищенную от помех (создать зашумление в диапазоне частот сложнее, чем на одной фиксированной частоте). Временные шкалы всех спутников синхронизируются путем использования прецизионных атомных бортовых эталонов частоты (бортовых часов) и периодических коррекций их показаний, производимых с Земли станциями закладки служебной информации. Таким образом измеренный временной интервал г складывается из времени, затрачиваемого на прохождение пространства между спутником и потребителем r i, и сдвига временной шкалы приемника относительно временной системной шкалы (обш,ей временной шкалы всех спутников) Дт [c.39]

Курсо-глиссадная система посадки СП-50М является дальнейшей модернизацией системы СП-50 и имеет курсовые (КРМ-2М) и глиссадные (ГРМ-2М) радиомаяки с более совершенной системой автоматической стабилизации курсовой линии и глиссады (точность 0,15°). Применение в КРМ-2М параболической антенны позволяет бортовой системе управления (например, БСУ-ЗП) более точно определять положение курсовой линии. [c.403]

Щели в экранах и резонаторах сл5 жат обычно слабонаправленными бортовыми антеннами мет]Ю-вого и дециметрового диапазонов длин волн, В частности, распространена Щ, а, в виде зарубки в кромке крыла самолета. Распространены также Щ, а, в пп.це плоских и конич. спиралей (широкополосные антенны эллиптич. поляризации). [c.430]

Пример 2. Многофункциональный метеонавигационный бортовой радиолокатор состоит из семи функциональных блоков две антенны, приемопередатчик, индикатор, пульт управления, электронный блок и система встроенного тестового контроля. Последняя обеспечивает за время т° 30 с проверку функционирования все.х каналов и систем радиолокатора и однозначное определение вышедшего из строя съе1Много блока. Средняя наработка радиолокатора на отказ Го ЮОО ч, при этом наработка на постепенный отказ Гос бОО ч, на явный отказ Гоя 1500 ч. Периодичность контроля — Г , продолжительпость контроля— т°. продолжительность восстановления — г , вероятности ошибок конт- [c.16]

Предположим, что где-то в заданной точке траектории намечено провести коррекцию. Сначала оптический датчик вращающегося космического аппарата просматривает небо. Вот он обнаружил Солнце. Реактивные сопла затормаживают вращение. Ориентация на Солнце уточняется. Теперь одна ось аппарата направлена на Солнце. Если бы целью маневра ориентации было наблюдение Солнца, то на этом можно было бы остановиться. Но включить корректирующий двигатель нельзя, так как аппарат сохранил способность поворачиваться вокруг направления на Солнце. Для остановки вращения надо, чтобы другой оптический датчик захватил иное небесное светило, например Луну (если она близка), яркие звезды — Сириус или Канопус ), или чтобы остронаправленная бортовая параболическая антенна захватила специально посылаемый с Земли радиосигнал (последний способ имеет особое значение для дальней радиосвязи с Землей). Теперь появится новая неподвижная ось (направленная на Луну, или на Сириус, кл I на Канопус, или на Землю) и всякое вращение аппарата будет остановлено. По сигналу с Земли может быть включен корректирующий двигатель, причем во время его работы система ориентации будет удерживать аппарат в заданном положении. [c.87]

Бортовое радиоэлектронное оборудование. На самолете F/A-18 установлена система управления огнем с импульсно-доплеровской РЛС Хьюз AN/APG-65. Размеры РЛС AN/APG-65 уменьшены на 20%, а ее возможности расширены по сравнению с РЛС самолета F-15. Диаметр плоской антенной решетки РЛС AN/APG-65 больше, чем на самолетах F-4 и F-16, и составляет 710 мм. Объем РЛС без антенны — 0,124 м , масса — 153 кг. РЛС AN/APG-65 состоит из 14000 деталей, что значительно меньше количества деталей в РЛС AWG-9 самолета F-14 Томкэт , состоящей из 27 ООО деталей. [c.107]

РЛС самолета A-6F с антенной, имеющей режим синтезированной апертуры. Так, антенна РЛС самолета A-6F имеет геометрическую апертуру 914 мм. В режиме синтезирования она может быть увеличена в 100 раз. Такая РЛС позволит обнаруживать наземные, морские и воздушные цели на дальностях в 2 раза больших, чем это возможно на современных РЛС. При этом увеличивается примерно в 10 раз устойчивость против постановки помех. Эта РЛС сохранит возможность полета самолета в режиме следования рельефу местности. На специальном индикаторе рельеф местности будет отображаться в трех измерениях, т. е. пространственно. Самолет будет оборудован цифровой автоматической системой управления полетом, новой инер-циальной навигационной системой. Управлять оборудованием планируется с помощью двух бортовых усовершенствованных ЭВМ и аппаратуры отображения. Вся аппаратура сопрягается между собой посредством системы распределения цифровых данных по единой шине. [c.115]

Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составляет радиотехнический комплекс Квант , предназначенный для обзора воздушного пространства на дальность 350 — 370 км в диапазоне высот от О до 30 ООО м (самолет типа истребитель с эффективной отражающей поверхностью 2 м обнаруживается на дальности 200 км, координаты цели на этой дальности определяются с точностью 2,5км). РЛС комплекса Квант работает в диапазоне дециметровых волн, полный оборот антенны осуществляется за 10 секунд. Комплекс позволяет одновременно сопровождать до 170 целей. Информация о них обрабатывается бортовой ЭВМ и может быть передана по закрытым каналам связи на наземные пункты управления или на другие самолеты. Кроме основной модификации Ан-71 была разработана также модификация Ан-71К, предназначенная для размещения на тяжелом авианесущем крейсере Адмирал Кузнецов . Имеются сведения о разработке на базе Ан-72 еще одного самолета ДРЛО — Ан-88, у которого вместо РЛС с антенной, вращающейся в дискообразном обтекателе, используется РЛС с фазированной антенной решеткой. Антенна этой РЛС установлена в обтекателях по обе стороны фюзеляжа. [c.76]

В июле 1989 года в США начались летные испытания первого из семи заказанных Великобританией самолетов модификации Е-ЗВ, получивших в английских ВВС обозначение Сент-ри-АЕ .1 . Этот вариант несколько отличается от самолетов, используемых ВВС США и командованием АВАКС НАТО, как внешне, так и бортовыми радиоэлектронными средствами. Так, на концах крыла АЕ .1 имеются контейнеры со средствами радиотехнической разведки, а на верхних поверхностях крыла у самого его конца — антенны коротковолновой станции дальней радиосвязи. Эта модификация самолета приспособлена для дозаправки топливом в воздухе с применением английской (со шлангом) и американско-французской (со штангой) систем. [c.80]

I - андрогийный периферийный агрегат стыковки 2 - стыковочные мишени 3 - телекамера внешнего обзора 4 - антенны радиосвязи Л - антенны телевидения 6 - орбитальный отсек 7 - отстреливаемая крышка люка парашютного отсека 8 - кабина космонавтов 9 - бортовые огни ориентации 10 - двигатели причаливания и ориентации 11 - проблесковый маяк 12 - датчик ориентации на Солнце 13 - приборно-агрегатный отсек 14 - двигатели причаливания и ориентации 15 - двигатели ориентации /6 - антенны систем телеметрии /7-бортовой огонь ориентации /в-антенны связи экипажа с Землей [c.66]

Магнитола предназначена для установки в автомобилях Волга (ГАЗ-3102). Она принимает радиовещательные станции в диапазонах ДВ, СВ и УКВ и позволяет воспроизводить монофонические и стереофонические запис) с записанных фонограмм и магнитных лент, помещенных в кассеты МК-60 или МК-90. Магнитола работает с питанием От бортовой сети и рассчитана дая ( аббты со штыревой антенной АР-106. Она может устанавливаться также в автомобилях Москвич и Жигули . [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...