Баки топливные цилиндрические

В последние годы в зарубежной печати опубликовано несколько проектов КА длительного функционирования. Рассмотрение проекта фирмы Локхид показывает, что основными узлами конструкции аппарата должны быть цилиндрические и сферические секции, которые после вывода на орбиту отдельными элементами монтируются в единую конструкцию. При этом каждые две сферы с двумя цилиндрами между ними образуют типовой узел в виде гантели. Из трех таких гантелей, стыкуемых друг с другом в одной плоскости с помощью еще четырех цилиндров, и собирается космическая станция. Средняя гантель служит осью вращения всей станции с целью создания искусственной силы тяжести. С одной из сторон средней гантели размещается манипулятор-транспортер, стыковочный узел для космических ракет и шлюзовые камеры с входными и выходными люками для экипажей. В отсеках цилиндров средней гантели в условиях невесомости размещаются топливные баки, склады, а также вспомогательная энергетическая установка. На периферийных гантелях размещаются двигательные установки вращения станции, а также герметичные отсеки для космонавтов, аппаратуры связи, электронного оборудования и системы регенерации. Здесь же размещаются отсеки управления и ремонтные мастерские. [c.262]

Преимущество конической резьбы по сравнению с цилиндрической заключается в том, что она обеспечивает необходимую герметичность (непроницаемость) соединения без каких-либо уплотнителей, лишь за счет плотного прилегания витков по вершинам резьбы. Кроме того, затяжкой конической резьбы можно компенсировать износ и создавать требуемый натяг. Благодаря этому коническая резьба наибольшее применение получила для соединения топливных, водяных, масляных и воздушных трубопроводов и отдельных деталей машин, связанных с системой масло- и бензопроводов (масляные и бензиновые баки, карбюраторы). [c.444]

Подкачивающий насос 21 (см. рис. 79) двигателя КДМ-100 установлен на корпусе регулятора. Он приводится в движение парой винтовых шестерен 1, из которых ведущая закреплена на валу 20, а ведомая посажена на валик шестерни насоса. На этом валике закреплена цилиндрическая шестерня 4 (рнс. 84), которая сцеплена с шестерней 2. Топливо из бака засасывается насосом через трубку 8 и всасывающий канал 7, подхватывается зубьями обеих шестерен и увлекается ими по направлению вращения на противоположную сторону, в выходной канал 3, откуда нагнетается в топливный фильтр. Если давление в выходном канале превышает 1,1 кгс/см , то открывается клапан 1, перепускающий топливо в приемный канал. Таким образом предотвращается чрезмерное повышение давления топлива в системе питания. [c.166]

На автомобиле КрАЗ-257 установлены два топливных бака цилиндрической формы емкостью по 165 л каждый. Баки крепятся [c.74]

Отсек оборудования - цилиндрической формы (рис. 1.20), внутренняя поверхность его разделена на шесть секций радиальными балками. Здесь расположены системы, которые не требуют непосредственного обслуживания для управления на большей части траектории полета к Луне и обратно, сь же находятся основной запас кислорода 3, топливные элементы У, основной ЖРД 5, баки 4 с горючим и окислителем, реактивная система управления положением 2, которая состоит из четырех модульных блоков, включающих по четыре небольших ЖРД, устанавливаемых снаружи на небольшом расстоянии от передней кромки отсека под углом 90° друг к другу и через 90°. [c.61]

Основные топливные компоненты, керосин и жидкий кислород, располагаются соответственно в нижнем и верхнем баках каждого блока, а под третий, уже знакомый нам вспомогательный компонент для системы подачи — перекись водорода — предназначена емкость кольцевого цилиндрического бака, установленного непосредственно над рамой двигателя. Через его центральное отверстие свободно пропускаются топливные магистрали, идущие от основных баков к ТНА. Под приборы стабилизации и автоматики в верхней части центрального блока отводится небольшой отсек над кислородным баком, а кабельная сеть проложена на внешней поверхности центрального блока и прикрыта обтекателем. [c.69]

Топливный отсек представляет собой тороидальный бак, состояш ий из наружной и внутренней цилиндрических обечаек и трех днищ - верхнего, среднего и нижнего. Все эти элементы выполнены из сплава АМг-6. [c.76]

Топливный отсек ступени имеет длину 6,6 м и состоит из баков окислителя и горючего, имеющих совмещенное днище. Бак окислителя имеет длину 2,75 м. Диаметр цилиндрической части бака 2,44 м. Бак горючего имеет диаметр цилиндрической части 4 м, объем 36,5 м. В баке размещается 2,58 т жидкого водорода. [c.200]

Топливный отсек включает в себя бак жидкого кислорода обьемом 370 м и бак жидкого водорода обьемом 1100 м . Верхнее днище водородного бака сделано из 12 лепестковых секций. Стенки цилиндрической части бака сварены из шести цилиндрических колец, которые в свою очередь состоят из четырех панелей. [c.13]

S-IVB состоит из верхнего и нижнего переходников, отсека топливных баков и двигательной установки. Цилиндрическая часть топливного отсека изготовляется из семи сегментов размером 610 х 305 х 1,9 см, внутренняя поверхность которых подвергается химическому фрезерованию для получения конструкции вафельного типа с размером клетки 23 X 23 см. Сферические днища баков свариваются из девяти штампованных и фрезерованных сегментов. Водородный и кислородный баки имеют общее днище, конструкция которого аналогична общему днищу баков второй ступени. Толщина приклеиваемой полиуретановым клеем стеклопластиковой сотовой теплоизоляции 12...25 мм. [c.15]

Нри запуске все ракетные двигатели получают питание из топливных баков разгонных ступеней, которые после выработки топлива и достижения скорости 2440 м/с отделяются от орбитальной ступени и возвращаются на Землю. Основными элементами конструкции ступеней являются цилиндрический отсек, два жидкостных ракетных двигателя, два турбовентиляторных двигателя и выдвижное крыло. [c.217]

В разгонных ступенях в цилиндрическом отсеке размещаются только топливные баки, а в орбитальной ступени помимо топливных баков меньшего объема, имеется секция-длиной около 4 метров и диаметром 5 метров для перевозки грузов или 12 пассажиров. [c.218]

Ракета-носитель Авангарда , показанная на рис. 4.2, представляет собой трехступенчатую ракету общей длиной 70 футов и стартовым весом свыше 11 т. Длина первой ступени 40 футов, диаметр — около 45 дюймов. Топливные компоненты этой ступени — жидкий кислород и керосин — подаются в камеру сгорания турбонасосной системой. Топливо хранится в цилиндрических баках под давлением инертного газа — гелия стенки баков фактически составляют часть корпуса ракеты. От обычных ракет настоящий вариант отличается отсутствием знакомой системы рулей. Взамен их управляющие силы по крену создаются посредством использования малых добавочных двигателей, а по тангажу и рысканью соответствующие моменты создаются путем поворота маршевого двигателя, укрепленного на шарнирном подвесе, как это делается в гироскопических устройствах. [c.87]

Помимо того, что топливные баки должны противостоять внутреннему давлению, они вынуждены нести вес вспомогательного монтажного оборудования, осевые нагрузки и изгибающие ветровые нагрузки на стартовой площадке, а во время полета — осевые нагрузки, обусловленные наличием тяги, и изгибающие нагрузки вследствие бокового ветра и работы системы управления. Предположим, что цилиндрический бак, рассмотрен- [c.568]

Источником трудностей являются также всевозможные соединения частей конструкции их число, а следовательно, и добавочный вес должны быть сведены до минимума, совместимого с назначением снаряда и экономическими возможностями производства. Идеальной была бы конструкция вообще без соединений, с плавными переходами от одной нагруженной части к другой. Например, при исследовании цилиндрических и сферических баков, проведенном в предыдущих разделах, предполагалось, что толщина листа бака изменяется непрерывно в соответствии с местными концентрациями напряжений. Однако промышленность производит листовой материал одинаковой толщины по всему листу, хотя и возможно из некоторых материалов изготовить прокатанные утончающиеся листы кроме того, даже очень длинный лист имеет конечную ширину. Таким образом, помимо стягивающей конструкции между отдельными баками, каждый топливный бак должен иметь круговые и продольные швы и швы вверху и внизу для присоединения крышек. Все эти соединения увеличивают вес конструкции и поэтому заслуживают самого тщательного внимания конструктора. [c.575]

Внутри каждого топливного бака имеется камера - мешок из тефлона, заполненная топливом. Когда бак наддувается, гелий поступает в полость между камерой и стенками бака, сжимает камеру и осуществляет подачу топлива в ЖРД. Все топливные баки РСУ Apollo выполнены по одной технологии из одинакового материала и с одинаковым диаметром 32 см. Баки имеют цилиндрическую форму и шарообразные днища, объем баков изменяется за счет длины цилиндрической части. [c.61]

Корпус 2 реактора представляет собой бак цилиндрической формы с эллиптическим днищем и конической верхней частью. Корпус через опорный пояс установлен на катковые опоры фундамента. Внутри корпуса помещена металлоконструкция коробчатого типа — опорный пояс /, на котором укреплена напорная камера с активной зоной, зоной воспроизводства и хранилищем, а также внутрикорпусная биологическая защита. Три насоса первого контура и шесть промежуточных теплообменников смон-тиров ны в цилиндрических стаканах на опорном поясе. В верхней части корпус имеет соответственно шесть отверстий для установки теплообменников и три отверстия — для насосов. Компенсация разности температурных перемещений между стенками теплообменников и насосов, а также между корпусом и страховочным кожухом обеспечивается сильфонными компенсаторами. Стенки бака имеют принудительное охлаждение холодным натрием из напорной камеры. Биологическая защита состоит из цилиндрических стальных экранов, стальных болванок и труб с графитовым заполнителем. Бак реактора заключен в страховочный кожух. Верхняя часть кожуха служит опорой для поворотной пробки 5 и поворотной колонны, обеспечивающих наведение механизма перегрузки 9 на топливную сборку. Одновременно поворотная пробка и поворотная колонна служат биологической защитой. [c.86]

Этот процесс, в основном разработанный фирмой Уаэттейкер рисерч энд дивелопмент , был использован сначала для изготовления удилищ и осей стрелок-указателей. В дальнейшем он был приспособлен для формования передних аэродинамических лопастей (лопаток), моделей промежуточных отсеков ракет диаметром 740 мм, цилиндрических деталей, авиационных топливных баков и взаимозаменяемых стандартизованных блочных конструкций (см. гл. 15.) [c.268]

Примером стрингерной конструкции служит бак жидкого водорода сбрасываемой топливной ступени транспортного корабля Спейс Шаттл (рис. 11.2). Цилиндрический отсек диаметром 8,4 мм и длиной 23,5 м собран из четырех цилиндрических секций, каждая из которых сварена из восьми алюминиевых панелей. Каждая секция имеет 96 монолитных продольных стрингеров. Поперечными элементами жесткости являются тринадцать промежуточных шпангоутов Z-образиого сечения. [c.293]

Например, в изображенном на рис, 11.2 топливном отсеке транспортного сорабля Спейс Шаттл передний бак окислителя имеет сфероидальную форму. Зживальная головная часть соединяется с небольшой цилиндрической секцией [c.294]

Фиг. 184. Самоходный асфальторазогреватель СА 1 — зонт 2 — запальное отверстие 3 — двигатель 4 — платформа 5 — рукоятка управления движением 6 — подножка 7 — рукоятка реверса 8 — кузов 9 — топливнь7Й бак двигателя 10 — топливный бак 11 — цепная передача 12 — коробка перемены передач 13 — цилиндрический редуктор 14 — карданный вал 15 — ременная передача с натяжным устройством 16 — вентилятор 17 — задний мост 18 — сопло 19 — ходовая тележка зонта.

Нагнетательную трубку отъединяют от насоса и снимают нагнетательный клапан 9. Проворачивая коленчатый вал, устанавливают скалку 3 насоса в нижнее положение. Ролик толкателя при этом находится на цилиндрической части кулачковой шайбы. Затем сообщают насос с расходным топливным баком и, проворачивая коленчатый вал по направлению вращения, следят за вытеканием топлива из насоса. До момента полного закрытия скалкой п]йемного отверстия в насосе топливо будет вытекать из отверстия нагнетательного клапана. Прекращение вытекания топлива соответствует перекрытию скалкой приемного отверстия насоса и началу подачи топлива в цилиндр. [c.95]

Топливному баку придается такая форма, которая наилучшим образом-вписывается в то место, где его предполагается расположить. Часто применявшаяся в прошлом цилиндрическая форма бака в связи с недостатком свободного места вытеснена чемоданообразной формой. Плоские баки с большой площадью днища трудно полностью опоражнивать. В таких баках предусматривают штампованное углубление, обеспечивающее полное опоражнивание бака как на подъемах, так и на неровных дорогах. Б самой нижней точке бака должно быть устроено спускное отверстие диаметром не менее [c.172]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

Самолет предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе. Самолет Ил-78 был создан в начале 80-х годов, его испытания проводились в 1983 году. При разработке самолета за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД, в конструкцию которого были внесены следующие изменения в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 ООО кг топлива, кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами, под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин , усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации Встреча , позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. [c.369]

Непосредственно перед кабиной экипажа находится система управления КК при входе в атмосферу. Секция, в которой находится система, выполнена в виде цилиндра диаметром 0,96 м и длиной 0,45 м. Здесь находятся баки с топливом 15 и баллоны со сжатым газом 4, регуляторы давления, клапаны и блок из 16-ти управляющих двигателей 6 с тягой по 110 Н. Двигатели объединены в два параллельных кольцевых узла по восемь двигателей в каждом. В этих узлах двигатели размещаются парами с противоположно направленными соплами (срез которых выполнен заподлицо с общивкой секции) на угловом расстоянии в 90° по окружности кольца. Система работает на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе. Для каждого узла двигателей имеются отдельные мягкие топливные баки, помещенные в цилиндрические титановые корпусы. Система подачи топлива-вытеснительная. Сжатый азот поступает из сферического баллона в пространство между титановым корпусом и мягким баком и вытесняет топливо. [c.56]

Технология производства баков, предназначенных для жидких топлив, аналогична технологии -производства оболочек камер крупноразмерных РДТТ (см. разд. 6.3). Конструкция топливных баков зависит от свойств то плива, его температуры, давления в баках рб и срока хранения баков в заправленном состоянии. В первом приближении для толщины стенок б цилиндрической части бака можно принять значение [c.517]

Основное силовое и вспомогательное оборудование тепловоза ЧМЭЗ установлено на главной раме /7 (рис. 1), которая при помощи восьми болтов 24 подвешена к трехосным бесчелюстным тележкам 18 и 25. Обе тележки одинаковы по конструкции, но развернуты относительно друг друга на 180°. Четвертая колесная пара с правой стороны оснащена приводом скоростемера. Все колесные пары 21 движущие, т. е. они создают силу тяги, имея индивидуальный привод от тяговых электродвигателей 20 постоянного тока с опорно-осевой подвеской. Тяговое усилие от тележек передается через шкворни на главную раму. Рессорное подвешивание одноступенчатое и состоит из цилиндрических пружин и гидравлических гасителей колебаний. Между тележками расположен топливный бак 22, подвешенный к главной раме тепловоза. С обеих сторон бака имеются заправочные горловины. Уровень топлива в нем определяют по двум топливомерным стеклам. [c.5]

Подвесные топливные баки крепятся по бортам фюзеляжа, 1и цилиндрической формы, сварные. Конструкция бака состо-из обшивки, силовых и промежуточных шпангоутов, перего-док с отверстиями для гашения гидравлического удара топ-[ва при маневре вертолета. В верхней части бака имеются ливная горловина и дренажный штуцер, в нижней — штуцер [Я забора топлива. Подвесные баки крепятся к специальным, емным ложементам, подвешенным с помощью подкосов сна-жи к бортам фюзеляжа. [c.225]

В конечном виде бомбардировщик М-50 выглядел следующим образом. Он был выполнен по классической схеме с треугольным высокорасположенным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж — полумонокок цилиндрической формы диаметром 2,95 метра при общей длине самолета 57,48 метра. Технологически он делился на следующие агрегаты передний отсек с носовым обтекателем гермокабину экипажа передний топливный отсек среднюю часть с отсеками для шасси, топливных контейнеров (кес-сон-баки), спецгрузов (бомб) и центропланом крыла хвостовую часть с топливными отсеками и парашютным контейнером и узлами крепления оперения. Фонарь кабины был снабжен передним остеклением из двойных наклонных плит закаленного стекла и боковыми иллюминаторами. Бомбовый отсек длиной более 10 метров закрывался створками. [c.122]

Баковые отсеки двигательных установок с ЖРД и ВРД обычно являются конструктивной частью корпуса ЛА. Реже баки устанавливаются внутри корпуса или подвешиваются к нему снаружи. В состав баковых отсеков входят топливные баки с разными компонентами топлива, соединенные межбаковым отсеком. Баки высокого давления (рб 20-10 Па) выполняются в виде гладких тонкостенных оболочек. Обечайка цилиндрических баков низкого давления рб= (2. .. 5) 10 Па (см. рис. 1.14, д) в зависимости от характера и величины нагрузок может быть подкреплена продольным и поперечным силовым набором (стрингерами и шпангоутами) либо может иметь вафельную конструкцию. Отсеки твердотопливных двигателей представляют собой гладкую оболочку соединенную с днищами (см. рис. 1.14, [c.31]

Так как топливные контейнеры по весу составляют большую часть снаряда, то их анализ заслуживает особого внимания конструктора. В полете внутреннее давление на стенки баков обусловлено либо гидравлическим напором топлива за счет инерционных сил при ускорении снаряда плюс давление подпора для эффективной подачи топлива к двигателям в жидкостных ракетных системах, либо давлением газов горящего топлива в твердотопливных ракетных системах. Следовательно, нужно найти форму сосуда, имеющего наименьший вес при данном давлении, с учетом или без учета гидростатического напора. Безотносительно к другим факторам, наилегчайшим сосудом при данном объеме будет сферическая оболочка, которая имеет наименьшую площадь при данном объеме и наименьшие напряжения в стенках приданном внутреннем давлении. Эту форму нужно незначительно изменить, если потребуется учесть гидростатический напор. На рис. 17.5 показана зависимость отношения веса цилиндрического бака к весу сферического бака и отношения радиуса цилиндрического бака к радиусу сферического бака от удлинения ) цилиндрического бака при равных значениях объемов баков и максимальных [c.565]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...