Путеукладчики

Проходка тоннелей 226, 227 Путевые инструменты 221 Путевые машинные станции 222 Путепроводы 222 Путеукладчики 220, 221 [c.464]

Работы выполняют, применяя следующий комплекс машин 1 струг, 1 балластер, 1 путеукладчик УК-25, 1 моторная платформа, [c.81]

В случае когда на двухпутных и многопутных перегонах работает путеукладчик, при ширине междупутья менее 5,5 м поездам, [c.535]

К таким средствам относятся, например, дополнительные устройства для перетяжки пакетов приборы для регулировки зазоров при укладке звеньев устройства к путеукладчику и рельсоукладчику для надвижки плетей бесстыкового пути на подкладки приспособления для разборки старогодных звеньев на базах и др. [c.8]

При ремонте пути силами нескольких ПМС при наличии одного комплекта путеукладчиков общее направление их работ должно быть увязано таким образом, чтобы разборка и укладка на всех участках производились в одну сторону, т. е. не требовалось повертывания путеукладочных машин и не нарушалась установленная для них специализация по укладке или разборке пути. [c.30]

Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями с применением путеукладчика УК-25/9 21953 [c.44]

Обычно проектирование технологического процесса начинают с основных работ, выполняемых в окно . Темп этих работ устанавливается главным образом в зависимости от темпа работы ведущ- й машины — путеукладчика. Общее потребное количество рабочих в окно определяется из расчета обеспечения всех сопутствующих смене рельсо-шпальной решетки работ в темпе, близком к темпу путеукладчика. [c.45]

Разборка пути путеукладчиком УК-25/9 [c.47]

Укладка пути путеукладчиком УК-25/9 Постановка накладки, сбо. чивание стыков Рихтовка пути с постановкой на ось Оборудование изолирующих стыков [c.47]

Так, при Н Яв время работы путеукладчика с учетом постановки нормальных зазоров 166 мин (порядковые № 8 и 9 основных работ), из расчета примерно того же времени определяют потребное количество рабочих на сопутствующую работу — постановку накладок (№ 10). [c.50]

Технологический процесс капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков УК-25/9, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов. [c.52]

Разборка пути путеукладчиком звеньями длиной 25 м [c.59]

Укладка пути путеукладчиком звеньями длиной 25 м Постановка накладок и сболчивание стыков Рихтовка пути с постановкой на ось Выгрузка щебня нз хопперов-дозаторов [c.59]

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями производится в окно с применением двух путеукладчиков на участке протяженностью 3200 пог. м (2 смежных участка по 1600 м) по типовому технологическому процессу. Для выполнения этой работы, кроме колонны подготовительных, основных и отделочных работ, привлекаются работники производственной базы. [c.66]

По такой же методике, как это приведено для капитального ремонта пути, составляются технологические процессы среднего ремонта пути, сопровождаемого в ряде случаев сплошной сменой рельсов новыми или старогодными, при выполнении этих работ с применением путеукладчиков и других машин и механизмов. [c.67]

Пункт для размещения производственной базы и протяжение обслуживаемых ею участков пути, примыкающих к станции, на которой она будет расположена, подбирают таким образом, чтобы годовые объемы путевых работ, выполняемых с применением путеукладчиков, на каждом направлении были примерно равны годовой производительности базы. [c.76]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

Годовой объем (в километрах) механизированных путевых работ, который может быть выполнен с применением одного комплекта путеукладчиков, определяется по формуле [c.77]

Соответствующая часть стоимости 1 км (капитального или среднего с путеукладчиками) ремонта пути может быть определена из выражения [c.79]

Комплексные работы по ремонту пути с путеукладчиками на электрифицированных участках выполняются после снятия на-напряжения с контактной сети, поэтому рабочие поезда транспортируются от базы до места работ в зависимости от местных условий, как правило, тепловозами или паровоза,ми причем щебнеочистительная машина и ВПО-ЗООО перемещаются в транспортном и рабочем положении только тепловозом. [c.81]

Если годовой план капитального ремонта пути в объеме 100 км предусмотрено выполнить одним комплектом путеукладчиков в период с апреля месяца до декабря, то примерный вариант выполнения работ по месяцам на укладке пути и сборке звеньев на механизированной поточной линии приведен в табл. 7. [c.89]

Старогодные рельсы различных типов после их ремонта и сварки в большинстве случаев укладываются при выполнении среднего ремонта пути с путеукладчиками. [c.100]

Собранные звенья складывают на базе в штабеля (рис. 38, 39) в местах, удобных для последующей их погрузки на путеукладочные поезда. При работе с погрузочным краном ПКД-25 или путеукладчиком УК-25 в штабель по высоте укладывают И—12 звеньев, а при козловых кранах — до 16—17 звеньев. Складируют звенья на спланированных площадках, обеспечивающих правильное расположение штабелей без перекосов, с оставлением между ними пожарных разрывов. [c.120]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Применение машин намного повысило производительность труда в путевом хозяйстве железных дорог. По данным Мишистерства путей сообщения путеукладчики, ведущие укладку с часовой производительностью до 1,2 км1час, позволяют экономить на каждом километре уложенного пути 60—80 человеко-дней. Работа балластеров, выполняющих дозировку балласта и подъемку пути со скоростью 5—15 км1час, характеризуется получением для каждого километра отремонтированного пути экономии трудозатрат до 100—120 человеко-дней. Применение выправОчно-подбивочно-отделочных машин, проходящих ремонтируемый участок с рабочей скоростью 3 кл /час, экономит на каждом пройденном километре 80—100 человеко-дней и т. д. [c.221]

В работе используют 1 путеукладчик, 4 платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, 1 путевой струг, 1 балластер, 1 драглайн с ковшом емкостью 0,5 м , 4 бульдозера на тракторе С-100,23 думпкара, 2 локомотива (кроме поездных), 4 ленточных транспортера, 3 передвижные электростанции, 30 электрошпалопод-боек, 2 электросверлильных и 2 рельсорезных станка, 20 хопперов-дозаторов, 2 гидравлических разгонщика и 24 гидравлических домкрата. [c.80]

Производственный состав — 98 монтеров пути, командный и обслуживающий персонал—22 человека всего в колонне 120 человек. При работах применяют следующие машины и механизмы I путеукладчик УК-25, 4 железнодорожные платформы, оборудованные роликами, 1 путевой струг, 1 балластер, 3 бульдозера на тракторе С-100, 24 думкара, 2 локомотива, 3 передвижные электростанции, 24 электрошпалоподбойки, 2 электросверлильных и 2 электрорельсорезных станка, 24 гидравлических домкрата, 18 хопперов-дозаторов. [c.81]

Смена рельсов на обеих нитях производится поочередно. Одновременно на обеих нитях рельсы меняют только тогда, когда работы выполняются путеукладчиками или рельсоукладочными кранами с прекращением подачи тока в контактную сеть и с заземлением последней на месте работ. [c.375]

Скорость транспортировки крана УК-25/9 в составе поезда или отдельным локомотивом с опущенной и симметрично расположенной фермой по прямым участкам пути и кривым радиуса 600 м и более — 70 км/ч, по кривым радиуса от 300 до 600 м — 40 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 70 км/ч, по боковому 25 км/ч. При этом соблюдаются следующие условия между стойками обоих порталов устанавливают распорки с обеих сторон путеукладчика ставят платформы прикрытия обеспечивают иадежность сцепки крана с платформами постановкой замков расцеп- [c.429]

Так, для укладки 25-метровых звеньев, собранных из рельсов тяжелых типов, потребовалось вместо имевшихся раньше для звеньев длиной 12,5 м путеукладчиков УК-12,5 создать новый тип дизельного укладочного рана УК-25/9 внедрение железобетонных шпал потребовало дальнейшего усиления укладочных средств, что привело к созданию путеукладчика УК-25/21, а также к модернизации кранов УК-25/9, грузоподъемность которых за счет изготовления стрелы из легированных сталей доведена до 18 т (кран УК-25/9-18) расширение работ по постановке пути на щебень и увеличение в связи с этим объемов работ по ремонту пути на старом щебне потребовали создания высокопроизводительных машин по очистке загрязненного щебня, какими являются щебнеочистительное устройство на электробалластере системы инж. Драгавцева (ЩОМД), тракторная балластоочистительная машина (БМС) и т. д. [c.7]

Естественно, выполняемый машинами объем работы и полученный от их применения эффект будет тем больше, чем выше производительность этих машин. Важно также, чтобы используемые в одном технологическом процессе машины были увязаны в едином темпе работ. При этом в первую очередь должно быть обращено внимание на повышение производительности ведущих машин, определяющих общий темп работ, и тех машин, которые сдерживают работу машин, идущих следом за ними. Так, ведущая машина, какой является путеукладчик, в настоящее время (после создания таких высокопроизводительных машин, как щебнеочистительная, выправочно-подбивочно-отдело чная и хопперы-дозаторы) стала сдерживать темп ра1бот в окно . Для повышения общего темпа работ в окно возникла необходимость увеличения производительности путеукладочных кранов. Это достигается плановой модернизацией и усовершенствованием отдельных узлов машин, а также улучшением организации их работы. [c.7]

Очистка загрязненного ш,ебня в местах препятствий для работы машины БМС Разборка переездного настила Разборка пути путеукладчиком УК-25/9 Очистка щебня щебнеочистительной машиной с тракторной тягой (БМС) [c.41]

Укладка пути путеукладчиком УК-25/9 Установка нормальных стыковых зазоров приборами ПМС-62 Постановка накладок и сболчива-ние стыков [c.41]

Замена инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути выполняется с применением путеукладчиков УК-25/9 в соответствии с типовым технологич-еоки-м процессом. [c.53]

Рис. 6. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с предварительной заменой рельсовых плетей инвентарными рельсами с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м. вьшравочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов (типовой технологический процесс № )

Выполняемые на базах работы составляют значительную по трудоемкости часть в общем комплексе работ по ремонту пути. Например, на капитальный ремонт 1 км пути с очисткой щебеночного балласта, укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно путеукладчиков УК-25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов по техническим нормам требуется 362 чел.-дня, [c.68]

В выполнении капитальных путевых работ с предварительной сборкой звеньев путевой решетки и заменой ее механизированным крупноблочным способом с применением путеукладчиков, производственные механизированные базы путевых машинных станций играют особанно важную роль. Главным положительным фактором такой технологии работ является то, что значительное количество трудоемких операций по ремонту пути при этом выносится с перегонов на базы. На перегонах фактически осуществля- [c.69]

Вначале с появлением путеукладчиков звенооборочные базы строились только временного типа и, а правило, на один год. Такие базы располагали в средней части участка работ на небольших промежуточных станциях. Максимальная дальность возки звеньев при ремонте двух путей на участке с таких баз была небольшая и достигала всего нескольких десятков километров. Строительство таких баз заключалось в укладке нескольких путей, предназначенных для выгрузки материалов верхнего строения пути и сборки путевой решетки. Шпалы и рельсы на звенья-шаблоны раскладывались железнодорожными паровыми кранамч ПК-6, погрузочными кранамц Платова для рельсов длиной [c.70]

В связи с увеличением числа комплектов путеукладчиков и началом оснащения производственных баз двухконсольными козловыми кранами, машинами и стендами для сборки и разборки путевой решетки, постройкой на некоторых базах -шпалоремонт-ных мастерских и служебно-технических зданий, а также закреплением большинства ПМС за отдельными участками дорог осуществляется переход от длительно действующих и временных баз к базам постоянного типа. [c.70]

При разработке проектов организации работ по капитальному ремонту пути на грузонапряженных направлениях дорог с учетом наличия постоянных звеносборочных баз для уменьшения помех эксплуатационной работе предусматривают пропуск по участкам от звеносборочных баз до участков работ только хоппер-дозаторных вертушек и составов платформ, груженных новыми звеньями с базы и старогодными в обратном направлении. Путеукладчики, шебнеочистительные машины, электробалластеры целесообразно оставлять на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. [c.71]

Рельсы, шпалы и стрелочные переводы на базах укладывают старогодные. Тип рельсов и количество шпал на километр предусматриваются проектом. Наиболее целесообразна укладка путей базы путеукладчиком старогодными звеньями, снятыд5и в конце сезона с перегонов нри капитальном ремонте пути. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...