Путеукладчик звеньево

Разборка пути путеукладчиком звеньями длиной 25 м [c.59]

Укладка пути путеукладчиком звеньями длиной 25 м Постановка накладок и сболчивание стыков Рихтовка пути с постановкой на ось Выгрузка щебня нз хопперов-дозаторов [c.59]

Если при выполнении капитального или среднего ремонта с путеукладчиками звенья пути укладывают в плане строго по оси пути, которая определяется проектом, то этим достигается значительное уменьшение объемов трудоемких работ по рихтовке пути в отделочный период. На двухпутных участках при укладке звеньев на ось применяют рейки-шаблоны, которыми отмеряют расстояния от соседнего пути (направление его предварительно проверяют) на однопутных участках такие замеры ведут от выставленных заранее колышков. [c.292]

К таким средствам относятся, например, дополнительные устройства для перетяжки пакетов приборы для регулировки зазоров при укладке звеньев устройства к путеукладчику и рельсоукладчику для надвижки плетей бесстыкового пути на подкладки приспособления для разборки старогодных звеньев на базах и др. [c.8]

Если годовой план капитального ремонта пути в объеме 100 км предусмотрено выполнить одним комплектом путеукладчиков в период с апреля месяца до декабря, то примерный вариант выполнения работ по месяцам на укладке пути и сборке звеньев на механизированной поточной линии приведен в табл. 7. [c.89]

Собранные звенья складывают на базе в штабеля (рис. 38, 39) в местах, удобных для последующей их погрузки на путеукладочные поезда. При работе с погрузочным краном ПКД-25 или путеукладчиком УК-25 в штабель по высоте укладывают И—12 звеньев, а при козловых кранах — до 16—17 звеньев. Складируют звенья на спланированных площадках, обеспечивающих правильное расположение штабелей без перекосов, с оставлением между ними пожарных разрывов. [c.120]

Погрузку 25-метровых звеньев с деревянными шпалами и длиной 12,5 м с железобетонными, как правило, производят с перевертыванием нижнего звена, что обеспечивает продольную перетяжку пакетов по роликовым транспортерам вдоль укладочного поезда. Перевертывают нижнее звено (на базе и на перегоне) с применением цепных захватов, надеваемых на траверсы путеукладчика. [c.141]

При транспортировке 25-метровых звеньев с железобетонными шпалами и наличии в поезде путеукладчика УК-25/Й1 допускаются те же скорости, за исключением того, что в кривых радиусом от 300 до 600 м разрешается скорость до 35 км/ч вместо 40 км/ч. [c.148]

Размещение шпалоремонтных мастерских или площадок для ремонта шпал должно быть увязано с общей технологией работы звеносборочной базы таким образом, чтобы старогодные шпалы после разборки старых звеньев кратчайшим путем с применением имеющихся средств механизации доставлялись к местам их ремонта, а затем таким же образом отгружались, а при необходимости подавались к месту сборки звеньев (например, при среднем ремонте пути с путеукладчиками). [c.154]

В частности это может быть вызвано необходимостью формирования укладочных и разборочных поездов с подстановкой к ним путеукладчиков, которые все чаще после работ не отправляют на звеносборочные базы, а оставляют на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. Это связано со строительством в последние годы постоянных звеносборочных баз, обслуживающих большие по протяженности участки. В этих условиях транспортировка кранов на большие расстояния не только нерациональна во избежание излишних повреждений и износа, но и невыгодна из-за меньшей транспортной скорости кранов по сравнению с платформами, загруженными пакетами звеньев. [c.208]

Концы одного троса заканчиваются крюками, которыми зацепляют звено за подошву рельсов и выносят его с путеукладчика на путь. На концах второго троса закреплены захваты, имеющие форму скоб. [c.223]

Устройство рубки в месте примыкания вновь уложенного пути к существующему является заключительной работой в процессе укладки и организация ее существенно влияет на общую продолжительность окна . Чтобы не допустить передержки окна даже при общей хорошей организации укладочных работ из-за неполадок при укладке рубок и устройстве отвода, необходима тщательная подготовка — своевременный расчет и заготовка рубок необходимой длины и организованная их укладка. С этой целью, когда до конца укладки остается 100—150 м, точно промеряют зазор (разрыв), образовавшийся в месте регулировки зазоров, за головной частью путеукладчика. Затем промеряют размеры стыковых зазоров под головной частью путеукладчика (длину которой к концу окна желательно оставить минимальной за счет уборки освобожденных от пакетов платформ моторной платформой) и уточняют количество подлежащих укладке звеньев. Зная эти величины и промерив стальной рулеткой расстояние от конца последнего уложенного звена до стыка примыкания к старому пути, определяют величину требуемых рубок по каждой нити. [c.246]

Звенья с железобетонными шпалами могут укладываться в путь теми же путеукладчиками, при этом путеукладчик УК-25/9 по своей грузоподъемности может работать только со звеньями длиной 12,5 м, а звенья длиной 25 м укладываются путеукладчиком повышенной грузоподъемности — УК-25/21 (рис. 165). [c.266]

Путеукладчиками УК-25/21 возможна укладка рамных блоков сборных по длине целого звена длиной [c.269]

В подготовительные работы при использовании путеукладчиков или рельсоукладчиков входят механизированная раскладка рельсов внутри колеи на участке смены, сболчивание их в плети на полное количество болтов (с оставлением нужных разрывов в кривых участках пути), пришивка рельсовых плетей двумя костылями на каждом звене по мере их раскладки, установка в торцах плетей деревянных башмаков , выгрузка и раскладка подкладок и костылей по местам смены. Если в пути подкладки прикреплены к шпалам обшивочными костылями, их выдергивают. [c.330]

Путеукладчики системы Платова (рис. 49) предназначены для укладки и снятия звеньев рельсов со шпалами. При укладке-пути кран движется в голове укладочного поезда, состоящего из нескольких специально оборудованных платформ, нагруженных рельсовыми звеньями. Производительность укладочного крана 0,9—1,2 км пути в 1 ч. [c.88]

На заграничных железных дорогах стыки располагают по-разному. В европейских странах преимущественное распространение имеют стыки по наугольнику. Такое расположение стыков создает условия для смены рельсо-шпальной решетки путеукладчиком целыми готовыми звеньями. В США имеют распространение так называемые блуждающие стыки, т. е. стык на одной рельсовой нити может занять любое место по отношению к стыкам другой нити. Такое расположение стыков не требует укладки укороченных рельсов на внутренних нитях кривых, [c.74]

Для укладки пути путеукладочными кранами УК-12,5 УК-25/9 УК-25/21 формируют специальный путеукладочный поезд. В голове поезда ставят путеукладчик, за ним — платформы с погруженными пакетами звеньев и в хвосте состава — локомотив. Одна из промежуточных платформ должна быть моторная. Назначение ее — обеспечивать перетяжку пакетов. По прибытии поезда с базы к месту укладки пути на платформу путеукладчика при помощи стального каната и лебедки, установленной на укладочном кране или моторной платформе, перемещают пакет звеньев с ближайшей к путеукладчику платформы. Для перемещения пакетов [c.241]

Пока кран укладывает звенья, находящиеся на его платформе, на некотором расстоянии от него моторной платформой или локомотивом перемещаются по роликам с одних платформ на другие, ближайшие к путеукладчику, следующие пакеты звеньев. [c.242]

Когда в путь укладывают последнее звено из первого пакета, на путеукладчик с прицепленной к нему платформы передвигают второй пакет, и работа по укладке звеньев в путь продолжается в той же последовательности. Уложив все звенья с прицепленных платформ, путеукладчик отходит назад и на освободившиеся платформы перетягивает новые пакеты, с которыми снова подходит к концу уложенного пути и продолжает работу. [c.242]

Укладка пути путеукладчиком звеньями длнной 25 м. [c.279]

Имеется еще путеукладчик ПБ-3, отличающийся от ПБ-2 более высоким порталом. При использовании этого путеукладчика звенья рельсо-шпальной решетки можно доставлять на железнодорожном спецсоставе так же, как для путеукладчиков УК и стреловых кранов. [c.243]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Так, для укладки 25-метровых звеньев, собранных из рельсов тяжелых типов, потребовалось вместо имевшихся раньше для звеньев длиной 12,5 м путеукладчиков УК-12,5 создать новый тип дизельного укладочного рана УК-25/9 внедрение железобетонных шпал потребовало дальнейшего усиления укладочных средств, что привело к созданию путеукладчика УК-25/21, а также к модернизации кранов УК-25/9, грузоподъемность которых за счет изготовления стрелы из легированных сталей доведена до 18 т (кран УК-25/9-18) расширение работ по постановке пути на щебень и увеличение в связи с этим объемов работ по ремонту пути на старом щебне потребовали создания высокопроизводительных машин по очистке загрязненного щебня, какими являются щебнеочистительное устройство на электробалластере системы инж. Драгавцева (ЩОМД), тракторная балластоочистительная машина (БМС) и т. д. [c.7]

Рис. 6. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с предварительной заменой рельсовых плетей инвентарными рельсами с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м. вьшравочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов (типовой технологический процесс № )

В выполнении капитальных путевых работ с предварительной сборкой звеньев путевой решетки и заменой ее механизированным крупноблочным способом с применением путеукладчиков, производственные механизированные базы путевых машинных станций играют особанно важную роль. Главным положительным фактором такой технологии работ является то, что значительное количество трудоемких операций по ремонту пути при этом выносится с перегонов на базы. На перегонах фактически осуществля- [c.69]

Вначале с появлением путеукладчиков звенооборочные базы строились только временного типа и, а правило, на один год. Такие базы располагали в средней части участка работ на небольших промежуточных станциях. Максимальная дальность возки звеньев при ремонте двух путей на участке с таких баз была небольшая и достигала всего нескольких десятков километров. Строительство таких баз заключалось в укладке нескольких путей, предназначенных для выгрузки материалов верхнего строения пути и сборки путевой решетки. Шпалы и рельсы на звенья-шаблоны раскладывались железнодорожными паровыми кранамч ПК-6, погрузочными кранамц Платова для рельсов длиной [c.70]

При разработке проектов организации работ по капитальному ремонту пути на грузонапряженных направлениях дорог с учетом наличия постоянных звеносборочных баз для уменьшения помех эксплуатационной работе предусматривают пропуск по участкам от звеносборочных баз до участков работ только хоппер-дозаторных вертушек и составов платформ, груженных новыми звеньями с базы и старогодными в обратном направлении. Путеукладчики, шебнеочистительные машины, электробалластеры целесообразно оставлять на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. [c.71]

Рельсы, шпалы и стрелочные переводы на базах укладывают старогодные. Тип рельсов и количество шпал на километр предусматриваются проектом. Наиболее целесообразна укладка путей базы путеукладчиком старогодными звеньями, снятыд5и в конце сезона с перегонов нри капитальном ремонте пути. [c.97]

В настоящее время разрабатывается ряд технических мер, обеспечивающих возможность дальнейшего повышения производительности машин. В числе таких мер — повышение транспортных скоростей путеукладочных кранов совершенствование системы транопортиро вки пакетов звеньев по путеукладочному поезду оборудование кранов автостопами, повышающими безопасность работ, что позволит увеличить скорость передвижения путеукладочных поездов в процессе укладки пути оборудование путеукладчиков и путеразборщиков специальными траверсами, которые автоматически захватывают звено и изгибают его при укладке в кривых повышение рабочих скоростей грузоподъемных лебедок, поворот стрелы путеукладчика для укладки пути в кривых и т. д. [c.172]

I — путеразборщпк 2 — скрепер на разработке пучинистого грунта 3 — экскаватор на разработке и уборке грунта 4 — бульдозер на разработке грунта и планировке дна котлована 5 — путеукладчик со звеньями пути б — мотовоз с одним полувагоном утепляющего материала для выправки пути на отводах 7 — полувагоны 8 — локомотив [c.185]

Как и в случае работы путеразборщика, возможны варианты укладки пути с перевертыванием нижнего звена или укладки пути с нижними звеньями, расположенными в нормальном положении на лыжах. В последнем случае, после снятия с путеукладчика нижнего звена лыжи обычно смещают на первую от крана платформу (чтобы они не мешали на кране). Но это задерживает подачу нового пакета на кран, а следовательно, снижает и темп укладки. Нежелательность потери времени очевидна, поэтому заслуживает внимания метод, применяемый в ПМС-132 Южной дороги, где лыжи с помощью специальных тросовых захватов длиной 2 м, прикрепляемых к выступающей части клеммного болта, выносятся с крана вместе с нижним звеном пакета. Перед укладкой звена лыжи оттягивают в стороны и отцепляют. Тросовые захваты возвращают па кран для уборки следующего комплекта лыж, а лыжи убирают после прохода укладочного поезда. Для этого могут быть использованы дрезины АГМ , ДГК или любые другие крановые средства. [c.231]

Для облегчения работ и повышения безопасности укладки пути в кривых работники ПМС-34 применили способ постановки звеньев на ось лебедкой бульдозера на тракторе С-80. Для этого опущенное и застыкованное звено подвешивают передней лебедкой крана с расчетом подъема конца звена над щебеночной призмой примерно на 100 мм. После этого трактор С-80, находящийся впереди путеукладчика, подходит к звену. Зацепив тросом лебедки подъема и опускания отвала наружный упорный рельс, бульдозерист по команде руководителя работ включает фрикци- [c.237]

Укладкой рубок заканчивают укладочные работы, после чего путеукладочный кран осаживают назад для возможности окончания регулировки зазоров, сболчивания пути и выправочных работ на последних уложенных звеньях. В зависимости от местных условий и в первую очередь от расположения места работы по отношению к ограничивающим ремонтируемый перегон станциям путеукладчик может или возвращаться назад, или отправляться на впередилежащую станцию. [c.246]

Уч>итывая ограничение по высоте подъема фермы путеукладчика, укладочные и разборочные поезда загружают, как правило, пакетами из пяти- Ш0сти звеньев. При укладке звеньев с рельсами типа Р75 для большего удобства и безопасности работ в пакет грузят не более пяти звеньев (при деревянных шпалах). Уменьшение количества звеньев в пакете увеличивает при том же фронте работ длину укладочного поезда, что также должно учитываться при планировании и подготовке работ. [c.264]

Рис. 175. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с разрезкой рельсовых плетей на рельсы с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м, выправочно-подбпвочно-отде.точной машины ВПО-ЗООО

Сопоставление работ, выполняемых механизированным способом с применением путеукладчиков и без этих кранов, убедительно доказало достоинства первого способа. При нем не только упразднено выполнение многих трудоемких работ на перегоне в короткое время окна , но достигнуто значительное повышение общей культуры производства и улучшение качества ремонта. Такие работы, как выгрузка и укладка в путь новых шпал, перекладка и одиночная смена рельсов, ремонт шпал и др., выполняемые на перегоне обычно вручную, при выносе их на звеносборочную базу были механизированы. Сборка звеньев на базе с равномерным чередованием старых и новых шпал, что обычно не достигается при работе на перегоне, обеспечила большую их равнопроч-ность и равноупругость. Технология не требует в подготовительный период ограничения скоростей движения на участке, как это бывает при вырезке балласта из пути, что особенно важно для грузонапряженных участков дорог. [c.306]

Советские конструкторы и инженеры для механизации наиболее трудоем ких путевых работ создали много высокопроизводительных машин балластеры, путеукладчики, струги, снегоуборочные, шебнеочистительные (рис. 2), вьгправочио-подбивочно-отде-лочные (рис. 3), уплотнительные, рихтовочные машины, звено- [c.6]

При укладке рельсового пути готовыми звеньями их стыкуют перед путеукладчиком скобами с пальцами или автоматическими стыкователями, которые снимают и заменяют накладками после прохода путеукладчика. [c.242]

При укладке пути прицепным тракторным путеукладчиком ПБ-2 на гусеничном ходу (конструкции Бакарева) (рис. 250) звенья пути со звеносборочной базы к месту работ при расстоянии до 30 км транспортируют на съемных тележках консг-рукции Боровского (рис. 251), при большем расстоянии звенья [c.242]

Технология укладки звеньев устройствами ПБ-2 и ПБ-3 следующая. Тяговой лебедкой и трором, имеющимся на тракторе, пакет звеньев подается под портальную раму,- Захваты, подготавливаемые рабочими, опускают на верхнее звено пакета. Стропование осуществляется автоматически при подъемке звена. Портальный укладочный кран с поднятым звеном перемещается трактором по ходу укладки вперед на длину звена. После остановки крана звено опускают на земляное полотно и автоматическими стыкова-гелями стыкуют с ранее уложенным. После этого под портал путеукладчика подается следующее звено на тележках, и процесс укладки повторяется. На рис. 252 показана последовательность операций по укладке одного звена. [c.243]

Освобождающиеся тележки снимают с пути на обочину краном-укосиной, установленным на раме путеукладчика. После снятия тележек под портал путеукладчика подтягивают лебедкой следующие тележки со звеньями. Вслед за путеукладчиком, продвигающимся вперед, -бригады заменяют автоматические стыкователи на накладки, устанавливают нормальные стыковые зазоры при помощи гидравлических разгонщиков. [c.243]

Конвейерным путеукладчиком ЗКУ (рис. 253) укладывают в путь 25-метровые звенья с деревянными шпалами. От базы к месту укладки звенья по 8—10 шт. одновременно доставляются дрезиной, которая располагается в хвосте сцепа звеньев, снабженных съемными рельсовыми роликами (по 3—4 пары на звено). Одну пару роликов помещают во втором междушпальном [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...