Остойчивость гидросамолета

Следовательно, для придания судну заданного водоизмещения большей остойчивости необходимо увеличить момент инерции плоскости плавания. Это условие приводит, например, к устройству поплавков для повышения остойчивости гидросамолетов. [c.79]

Каких-либо специальных устройств, обеспечивающих остойчивость гидросамолета на воде, на А-05 нет. Поэтому на стоянке конец герметичной консоли крыла опускается иа воду, а по мере роста скорости в процессе разбега и появления эффективности поперечного управления пилот [c.29]

ПЛОВУЧЕСТЬ И ОСТОЙЧИВОСТЬ ГИДРОСАМОЛЕТА [c.21]

Характеристика остойчивости гидросамолета заключается в ознакомлении с поведением его под влиянием опрокидывающих (кренящих) моментов. [c.23]

Выход на редан оказывает влияние на продольную остойчивость гидросамолета и сопровождается значительным уменьшением водяного сопротивления этому способствует и уменьшение смачиваемой поверхности плавательного приспособления при его выходе из воды. [c.62]

Статическая остойчивость гидросамолета может быть проверена путем опытного определения восстанавливающих моментов в зависимости от угла крена или диферента. [c.95]

При наличии крена у гидросамолета поплавкового типа, в результате повреждения одного из поплавков, прежде всего стараются поддержать гидросамолет за конец крыла, подводят по обеим сторонам поплавка бочки и этим обеспечивают поперечную остойчивость гидросамолета. Предельное остойчивое положение гидросамолета будет при погружении поплавка до верхней кромки палубы уход последней в воду повлечет потерю остойчивости, перевертывание гидросамолета на бок и на нос и полный капот. [c.240]

Начальник научного отдела ЦАГИ проф. Седов Л.И. является руководителем научно-исследовательских работ по гидродинамике, охватывающих вопросы мореходности, остойчивости и управляемости не только гидросамолетов, но и морских быстроходных судов различных типов и назначений. [c.519]

Теория корабля —это наука, изучающая мореходные качества корабля, как то пловучесть, остойчивость, плавность качки, ходкость и поворотливость. Применительно к теории гидросамолета нас могут интересовать лишь пловучесть и остойчивость. [c.5]

Как известно, влияние опрокидывающих моментов на гидросамолет характеризуется диаграммой Рида как продольной, так и поперечной остойчивости. К построению диаграмм Рида мы и приступим, пользуясь для этого тем же оборудованием, каким [c.23]

Особая схема летающих лодок (рис. 31). В гидросамолете, построенном по схеме Электрической Компании, остойчивость достигается низким размещением нижних плоскостей, [c.27]

Ознакомившись со способами и схемами гидросамолетов и произведя исследования над моделями с различными типовыми приспособлениями для обеспечения остойчивости, мы получим диаграммы Рида, которые для удобства сравнения построим на одном графике (рис. 32). Будем помнить, что водоизмещение моделей было одно и то же. [c.28]

Обычно при расчетах остойчивости за ось моментов инерции гидросамолета принимают его продольную ось симметрии, совпадающую с осью лодки или фюзеляжа (рис. 34), и тогда момент инерции площади ВЛ определится по формуле [c.31]

Как видно из этой формулы, разнесение площади ВЛ относительно оси гидросамолета весьма выгодно с точки зрения улучшения остойчивости. [c.31]

Влияние остойчивости иа схему гидросамолета [c.31]

Поперечная остойчивость при взлете не имеет того значения, какое она имеет при плавании гидросамолета. Необходимая поперечная остойчивость, которая достигается, как мы это видели, различными вспомогательными средствами, с момента выхода на редан появляется автоматически, благодаря воздействию гидродинамических сил и, кроме этого, на больших скоростях движения за критической скоростью на остойчивость оказывают влияние и аэродинамические силы. [c.68]

Трудность проектирования гидросамолетов состоит в том, что мореходность и его летные качества очень часто находятся в полном противоречии друг с другом. Получение высокой прочности, необходимой при посадке на волну, и хорошей остойчивости ведут к увеличению веса и воздушного сопротивления (подкрыльные поплавки и другие устройства). Поэтому конструктор вынужден для каждого задания, в зависимости от условий эксплоатации гидросамолета на воде, поступаться или летными качествами для получения необходимой мореходности, обеспечивающей работу гидросамолета в заданных условиях, или давать летные качества, определяя допустимую эксплоатационную обстановку для получившейся схемы. [c.88]

Обычно требуется определить размер отсеков так, чтобы при затоплении двух соседних отсеков гидросамолет сохранял бы пловучесть и остойчивость. При этом необходимо учесть, что по мере удаления от ЦТ гидросамолета объем отсеков должен уменьшаться для сохранения постоянства опрокидывающего момента при затоплении отсека водой. [c.91]

Для лодки, нагруженной различными грузами в определенных местах, занимающими значительное пространство по длине лодки, осуществить рациональное расположение водонепроницаемых переборок почти невозможно, особенно для гидросамолетов небольшого тоннажа. В этом случае лучше совсем отказаться от водонепроницаемых переборок, так как гидросамолет, получив пробоину, начнет погружаться, не теряя остойчивости, и сможет продержаться на поверхности воды значительное время. [c.91]

Мореходность гидросамолета, как уже было указано, определяется безопасностью его плавания при различном состоянии водной поверхности, а также силе и направлении ветра. Безопасное плавание зависит от пловучести, остойчивости, маневренности и способности гидросамолета производить взлет и посадку в условиях нормальной эксплоатации. [c.93]

Обычно конструктор стремится возможно ниже опустить центр тяжести гидросамолета для получения возможно большей поперечной остойчивости, чего можно достигнуть в основном лишь опусканием возможно ниже винтомоторной уста ювки. [c.103]

К работам по заделке пробоин следует приступать только в том случае, если гидросамолет плавает с достаточной остойчивостью и нет опасений, что он может перевернуться всегда нужно сначала обеспечить его от переворачивания, одновременно не давая воде распространяться в другие отсеки, а затем уже приступать к заделке пробоин и к откачиванию воды из поврежденных отсеков. [c.237]

Меры для придания гидросамолету пловучести приходится применять, когда гидросамолет на ровном киле постепенно заполняется водой или же когда он получает большой крен или диферент, благодаря заполнению концевых отсеков и, обладая достаточной пловучестью, рискует перевернуться, потеряв остойчивость. [c.238]

Продольная остойчивость гидросамолета при гидропланаже зависит от надлежащего выбора метацентрической высоты, величина которой должна обеспечить остойчивость в конце пробега для предупреждения тенденции к капотированию. Этого можно достигнуть рациональным подбором обводов плавательных приспособлений и соответствующим распределением грузов. [c.88]

Проектные исследования параметров самолета, удовлетворяющего требованиям ВВС, показали, что он будет иметь значительную полетную кассу, крыло площадью около 305 м и с размахом 51 м. Использование для такого самолета классической однолодочной схемы было связано с большими весовыми и аэродинамическими потерями из-за необходимости применения высокой и широкой лодки с большим миделем поперечного сечения для получения требуемых водоизмещения и мореходности самолета, обеспечения его поперечной остойчивости, что, в свою очередь, определяло наличие на самолете или больших <жабр>, или подкрыльевых поплавков также с большими размерами и миделем поперечного сечения, так как большой размах крыла приводил даже при малых углах крена самолета к большим линейным перемещениям концов крыла, к необходимости защиты их от ударов о воду. Уменьшение размаха крыла и его относительного удлинения с целью понизить высоту лодки и уменьшить геометрические размеры поплавков поперечной остойчивости, как показал опыт создания в Германии в 1929 г. самого большого в те годы гидросамолета Дорнье-Х с крылом, имевшим удлинение, равное 5,-привело бы к резкому ухудшению аэродинамического качества и летных даияых самоле га. особенно высоты и дальности полета [4]. [c.277]

Для характеристики пловучести и остойчивости плавательных приспособлений гидросамолета необходимо знать их водоизмещение, т. е. объем погруженной части. Численно определить величину необходимого нам объема мы можем только путем измерений. Благодаря слолгности формы погруженной части плавательных приспособлений вычисление объема погруженной части требует шачительной затраты времени как на чертежную, так и на вычислительную работу. [c.22]

Произведя опыт с различными схемами гидросамолетов и по-втроив для них диаграмму Рида, на основе сравнения можно сделать вывод о преимуществах одной схемы перед другой в отношении остойчивости. [c.24]

Двухпоплавковые гидросамолеты при достаточном расстоянии меж у поплавками обладают необходимой поперечной остойчивостью, и установки добавочных подкрыльных поплавков не требуют. Однако при постановке сухопутного самолета на поплавки из-за невозможности укрепить их к фюзеляжу на [c.24]

Однопоплавковые гидросамолеты остойчивы только при наличии подкрыльных поплавков (рис. 25) и в этом случае принципиальной разницы между ними и летающими лодками нет. [c.26]

Из диаграммы видно, что с точки зрения наилучшего обеспечения остойчивости самой наивыгоднейшей схемой является схема двухпоплавкового (двухлодочного) гидросамолета, затем летающая лодка с несущими поплавками, лодка с ненесущими поплавками и, наконец, летающая лодка, с жабрами. Однопоплавковый гидросамолет аналогичен летающей лодке с ненесущими поплавками. [c.28]

Остойчивость поплавковых гидросамолетов достигается выносом поплавков вперед, что обеспечивает самолет от капотхгро-вания. [c.88]

При зарывании пбплавка в волну может произойти резкий разворот, и гидросамолет скапотирует. Кроме этого, удар волны о поплавок может его отломить, и гидросамолет, потеряв остойчивость, перевернется. [c.89]

Из-за малой поперечной остойчивости, а следовательно, при наличии подкрыльных поплавков у летающих лодок или большом разносе поплавков у поплавковых гидросамолетов маневренность весьма ограничена. Благодаря большой поверхности крыльев оперения и плавательного приспособления воздействие ветра, особенно бокового, вееьма велико, и гидросамолет не в состоянии держаться на курсе при боковом ветре подветренный поплавок погружается в воду, и гидросамолет сворачивает с курса. Для одномоторных гидросамолетов при сравнительно небольших волнах и ветре часто управление становится невозможным. Маневренность многомоторных гидросамолетов повышается за счет комбинированной работы отдельных моторов. [c.91]

Современное состояние экспериментальной техники позволяет при проектирований опытного гидросамолета получить его гидродинамические хар теристики путем протасок моделей плавательных приспособлений в гидроканалах, а также выявить расчетные моменты, определяющие необходимую остойчивость при плавании с боковым ветром, при помощи боковой обдувки в аэродинамической трубе. [c.93]

В первом случае можно предполагать, что гидросамолет сохранит свою остойчивость до тех пор, пока вода не покроет верхнюю палубу, а значит, все старания должны быть направлены на поддеря ание гидросамолета на плаву. Для этого, кроме работ по заделке пробин и откачиванию воды, нужно придать гидросамолету добавочную пловучесть, как это было указано выше. [c.238]

Бартини Е-57. Проект гидросамолета-бомбардировщика, носителя ядерного оружия и одной крылатой ракеты К-10 разработан в 1957 г. в ОКБ-256. Экипаж — 2 человека. Плоские воздухозаборники — регулируемые горизонтальными подвижными клиньями и системой смещанного сжатия потока. Плоские сопла на выходе газов из ТРДФ также подвижные. Па Е-57 по аналогии с А-57 была посадочная лыжа. Пижние части вертикального оперения служили поплавками поперечной остойчивости. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...