Поплавки гидросамолетов

Ударные силы. Хотя начальные поля ускорений и импульсные поля скоростей, подобные рассмотренным в п. 6, 7, легче поддаются математическому анализу, на практике обычно приходится встречаться с условиями, когда течения изменяются за достаточно длительный промежуток времени. Сюда относятся задачи по определению ударных сил, действующих иа поплавки гидросамолета и воздушные торпеды при их соприкосновении с водой, а также при так называемых хлопках корпуса судов. Полезные оценки величины силы удара как функции времени могут быть выполнены путем применения идей, развитых в п. 6. [c.318]

Аустенитные стали типа 18-8 нашли самое широкое распространение в азотной промышленности (аппаратура для изготовления азотной кислоты, теплообменники, трубопроводы, оборудование заводов искусственного спирта, каучука и т. д.), в авиации (поплавки гидросамолетов, реактивные двигатели), в судостроении, в угольной и нефтяной промышленности (шахтные насосы, аппаратура для переработки нефти), в пищевой промышленности (пищеварочные котлы, оборудование кондитерских фабрик и консервных заводов), в легкой и текстильной промышленности (баки для крашения пряжи, тканей оборудование для производства кинопленки и т. д.), в медицинской промышленности (аппаратура пенициллиновых заводов), в атомной промышленности. Эти стали применяются также в качестве материала для отделки зданий и художественных украшений и т. д. В связи с бурным развитием тяжелой промышленности и, в том числе, машиностроения, в ближайшие годы применение аустенитных сталей типа 18-8 будет непрерывно расширяться. Поэтому основное внимание будет уделено сварке сталей типа 18-8. [c.145]

На каждом поплавке гидросамолета становилось по человеку из его экипажа, которые затем баграми медленно осаживали гидросамолет, а тем временем тележка скатывалась по спуску под гидросамолет и задерживалась чуть впереди его. Швартовые тросы тележки были снабжены поплавками таким образом люди легко могли поймать имеющие каждый свою метку поплавки и закрепить тросы к надлежащим местам гидросамолета. [c.151]

Армированная переклейка с листами из коррозионно-стойкой стали с успехом применялась в конструкциях деревянных лодок и поплавков гидросамолетов. [c.221]

Пример 14. Поплавок подвешен к несущей поверхности гидросамолета при помощи стержней, изображенных в трех проекциях на рнс. 47, а. Определить усилия в стержнях, предполагая, что к поплавку приложена, как показано на рисунке, реакция воды Р. [c.61]

Следовательно, для придания судну заданного водоизмещения большей остойчивости необходимо увеличить момент инерции плоскости плавания. Это условие приводит, например, к устройству поплавков для повышения остойчивости гидросамолетов. [c.79]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Отсюда видно, что при малых углах е под пластинкой может возникнуть очень большое местное давление. Это давление следует учитывать при конструировании поплавков для гидросамолетов если придать им неправильную форму, то при жесткой посадке гидросамолета они могут быть повреждены. [c.424]

В авиационной промышленности используют листовой тнтан для покрытия поверхностей, рабочая температура которых мол ет доходить до 150—200° С (кожухи и колпаки над выхлопными патрубками, отдельные участки фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения и пр.). В морских гидросамолетах из титана изготовляют поплавки, обладающие стойкостью в морской воде. В турбореактивных двигателях из сплавов титана изготовляют диски и лопатки компрессора, лопасти кожуха, распорные кольца н другие детали. В целях экономии веса из титановых сплавов изготовляют некоторые массивные части самолетов (моторная рама и др.). [c.463]

Поплавки и обшивка гидросамолетов баки и детали в производстве азотной кислоты, лаков, красок устойчива в морской воде, окислительных средах, слабых щелочах. [c.421]

Главным недостатком схе.мы с толкающим винтом для гидросамолетов как в то время, так и сейчас является попадание на воздушный винт брызг воды, образующихся при движении поплавков. [c.15]

Помимо деления авиации на гражданскую и военную, авиация делится на сухопутную и гидроавиацию (морскую). Гидросамолеты имеют для посадки на воду поплавки или корпус в виде лодки. [c.97]

Шасси самолета служит для взлета н посадки. Для взлета с земли самолет имеет колесное шасси. Для взлета с воды у так называемых гидросамолетов вместо колес устанавливаются поплавки (рнс. 119). [c.106]

Вторая модель, чертеж которой приведен на рис. 134, является схематической моделью гидросамолета. Эта модель отличается от предыдущей тем, что у нее вместо колес на шасси установлены поплавки, с помощью которых она может отрываться от водной поверхности. [c.119]

Моторные установки гидросамолетов проверяются на все посадочные случаи норм прочности лодок и поплавков с учетом инерционных сил вращательного движения. [c.413]

Для работы с водной поверхности гидросамолет имеет взлетно-посадочные приспособления в виде поплавков или лодки наличие этих так называемых плавательных приспособлений и является ого основной особенностью (рис. 1 и 2). [c.3]

Гидравлические прессы, гидравлические аккумуляторы, гидравлические подъемники и аналогичные им устройства рассчитываются на основании закона о передаче давления внутри жидкости. На этом же законе основана теория гидропривода, действующего на объемном принципе и служащего для регулирования работы современных станков. Расче,т устойчивости понтонов, поплавков гидросамолетов и других плавучих средств, а также поплавковых приспособлений в карбюраторах производится в соответствии с теорией плавания тел. Сила давления бензина, действующая на стенки бензобака самолета при его движении, сила давления жидкости на стенки цистерн при движении поезда и т. д. определяются из уравнений относительного покоя жидкости. [c.4]

Пенопласты используют для заполнения оболочковых конструкций для увеличения их прочности и жесткости. Широкое применение получили пенопласты в самолетостроении для заполнения полостей отсеков, обтекателей, элементов оперения, роторов вертолетов, поплавков гидросамолетов и т. д. Обеспечивая связь между стенками конструкции, пенопластовое заполнение способствует равномерной передаче рабочих нагрузок на силовые оболочки, резко увеличивает жесткость и устойчивость конструкций и. позволяет сократить число внутренних металлических связей (нервюр и стр1Шгеров), а во многих случаях совершенно исключить их. [c.232]

Х18Н9, 1Х18Н9Т —для турбо-маслопроводов, сварной аппаратуры, деталей самолетов, деталей, работающих в условиях пара, воды, азотной кислоты, для поплавков гидросамолетов. [c.117]

Х18Н9. 2Х18И9 Кислотостойки В авиации — детали самолетов, дирижаблей, поплавки гидросамолетов в архитектуре — материал для отделки зданий и художественных украшений немагнитные части аппаратуры управления судов [c.100]

Х18Н9 (1Х18Н9. ЭЯ1) 800 Склонны к межкристаллитной коррозии 1 Детали самолетов, поплавки гидросамолетов, трубы. Материал для декоративной отделки зданий Немагнитные части аппаратуры управления судов [c.52]

Обычно применяют педали, сваренные из труб или клепанные из дуралюминния (напр, у самолета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное управление рычажного типа. У современных самолетов ножное управление регулируется под длину ног пилота путем передвигания по длине самолета или поворачивания вокруг поперечной оси. Лодки и поплавки гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случаев делают из дуралюминия в виду выгодности в весовом отношении только для малых самолетов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее время Англия и США начинают для постройки лодок применять также и нержавеющую высококачественную сталь, не подвергающуюся коррозии. Набор лодки состоит из шпангоутов и водонепроницаемых переборок, килевой балки и ряда продольных стрингеров. Все это зашивается листовым (обычно гладким) дур-алюминием. Водонепроницаемыми переборками лодки делятся на несколько отделений для защиты от потопления при пробитии или повреждении обшивки. Особое внимание поэтому также обращается на прочность конструкции и на заделку редана как наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной нагрузке при посадках на волну(см. Гидроаэроплан). Управление большими гидросамолетами сосредоточено в специальных кабинах пилота, напр, в ДоХ помимо кабины с двойным управлением имеется рубка, где установлены стол с картами, радио и управление моторной группой.-Поплавки имеют также набор, состоящий из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, киля и стрингеров. Зашивка у металлич. поплавков ведется листовым дуралюминием, в деревянных же—водоупорной фанерой. Шпангоуты дур алюминиевых поплавков делают из профилей или из труб, склепанных в узлах с помощью книц, причем Водонепроницаемая переборка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Для удобства эксплоатации крепление поплавков к шасси обычно делают легко и быстро съемным путем устройства особых узлов. Обшивку поплавков в верхней части снабжают люком, по одному в каждом отсеке, для выливания попавшей воды и для осмотра поплавка. [c.35]

Поплавки гидросамолетов 68, XX. Поразговорная оплата 664, XX. Порог почернения 504, XX. [c.465]

Необходимость размещения мотора, кабин летчиков и пассажиров, вооружения и др. агрегатов заставляет отступать от наивыгоднейшей формы и придавать поперечному сечению фюзеляжа прямоугольн Ю или овальную форму. Как видно из табл.. 5, это тотчас приводит к значительному увеличению коэф-та лобового сопротивления." Дальнейшее усложнение формы приводит к еще большему возрастанию 1юэф-та лобового сопротивления (фиг. 69—78) На фиг. 79 приведена схема поплавка гидросамолета, испытанного в Вар- [c.572]

Работы русских авиационных конструкторов по созданию гидросамолетов велись в двух основных направлениях — создавались как поплавковые, так и лодочные гидросамолеты. Первые, как правило, являлись сухопутными машинами с поплавками вместо колесных шасси, а вторые представляли собой летающие лодки, фюзеляж-лодка которых обеспечивал шхавучесть и мореходность самолета, размещение экипажа и грузов. Из-за малой своей ширины фюзеляж-лодка не обеспечивал гидросамолету, особенно при волнении моря, необходимую поперечную устойчи-Е ь, и поэтому лодочные гидросамолеты, как впрочем и многие поплавковые машины, оснащались подкрыльевыми поплавками различных типов. Характерной особенностью лодок и поплавков гидросамолетов являлось наличие на их днище одного или двух уступов — реданов, с помощью которых достигалось более легкое отделение гидросамолета от воды прн взлете. Все это значительно ухудшало аэродинамику гидросамолетов, увеличивало их лобовое сопротивление и снижало их летно-техничес-кне данные по сравнению с сухопутными. [c.249]

Размеры спусков определяются следующими соображениями длина зависит от условйй местности и рельефа дна и определяется нормальным уклоном спуска наименьшая ширина обусловливается наибольшей шириной лодки или поплавков гидросамолетов и необходимым местом около них для работы с тележкой наибольшая же ширина зависит от характера береговой полосы и мощности гидродрома. Так, ширина спусков в больших гидроаэропортах доходит до 20 и более метров. [c.118]

При работе в условиях переменной и высокой влажности, а также в условиях непосредственного возде1 ствия воды (например, в условиях работы днищ лодок и поплавков гидросамолетов) имеет большое значение водостойкость клея, выражающаяся в его прочности при воздействии на него воды. Характеристика водостойкости клея ВК-1 в зависимости от продолжительности пребывания в воде приведена в табл. 10.6. [c.207]

Теория удара о воду была применена к расчету быстрого погружения (в частности, днища гидросамолета) в воду. Основная идея, принадлежащая Г. Вагнеру ), состоит в том, что непрерывное погружение поплавка заменяется непрерывной серией ударов о воду клина или пластинки. Этот приближенный метод дает хорошие практические результаты для клина с малым и большим углом килеватости. [c.31]

Наблюдения и опытные факты, касающиеся глиссирования и рико-шетов по поверхности воды, известны с давних времен. Б первых десятилетиях нашего века строились глиссеры и гидросамолеты, следовательно, разрабатывались обводы их корпусов и поплавков из стремления осуществить наилучшие условия глиссирования. Однако разработка теории глиссирования происходила позднее и началась, по существу, только в тридцатых год х. [c.50]

Поплавки и обшивка гидросамолетов, баки, детали в производстве азотной кислоты, лаков, красок устойчива в морской воде, окислительных средах, слабых щелочах. Немагнитные части аппаратурь управления судов. После сварки и других технологических процессов, связанных с нагревом, во избежание интеркристаллитной коррозии приме-ниется термическая обработка (закалка) [c.152]

По конструктивной схеме 5Н-5 является цельнометаллическим четырехдвигательным монопланом с прямым крылом, разнесенным двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Фюзеляж гидросамолета спроектирован с учетом необходимости производить взлет и посадку в открытом море и при значительной волне. Повышению устойчивости гидросамолета на воде служат неубираемые стабилизирующие поплавки, установленные на подкосах под каждой консолью прямого крыла. В носовой части фюзеляжа установлена поисковая РЛС, антенна которой закрыта радиопрозрачным обтекателем. Здесь же находится место штурмана. Кабина летчиков расположена несколько выше, за кабиной штурмана. [c.109]

Шасси (тележка) назначается для передви)кенип самолета по земле или воде, прн взлете, посадке и руле)кке (рис. 30). Зимой колеса заменяются лшками (рис. 31). Гидросамолеты снабжаются особыми шасси с поплавками пли же самолет держится на воде прямо на фюзеляже,—сконструированном в данном случав в виде лодки. [c.76]

Гидросамолет АРК-3 являлся четырехместной летающей лодкой высокопланом с положенным на лодку крылом, имевшим нагрузку на площадь до 100 кг/м , и оборудованным двумя подкрыльевыми ненесущими поплавками, расположенными примерно на полуразмахе крыла. Над крылом и лодкой устанавливались два двигателя воздушного охлаждения М-25 [c.270]

Проектные исследования параметров самолета, удовлетворяющего требованиям ВВС, показали, что он будет иметь значительную полетную кассу, крыло площадью около 305 м и с размахом 51 м. Использование для такого самолета классической однолодочной схемы было связано с большими весовыми и аэродинамическими потерями из-за необходимости применения высокой и широкой лодки с большим миделем поперечного сечения для получения требуемых водоизмещения и мореходности самолета, обеспечения его поперечной остойчивости, что, в свою очередь, определяло наличие на самолете или больших <жабр>, или подкрыльевых поплавков также с большими размерами и миделем поперечного сечения, так как большой размах крыла приводил даже при малых углах крена самолета к большим линейным перемещениям концов крыла, к необходимости защиты их от ударов о воду. Уменьшение размаха крыла и его относительного удлинения с целью понизить высоту лодки и уменьшить геометрические размеры поплавков поперечной остойчивости, как показал опыт создания в Германии в 1929 г. самого большого в те годы гидросамолета Дорнье-Х с крылом, имевшим удлинение, равное 5,-привело бы к резкому ухудшению аэродинамического качества и летных даияых самоле га. особенно высоты и дальности полета [4]. [c.277]

Рис. 1.5. Французский гидросамолет схемы утка Вуазен (1912 г ) отличался своеобразной компоновкой четырех плоскодонных поплавков.

Рис. 8.19 Самолет Ласком 8Е Схема со сдвоенными поплавками широко испопьзу Т. 1 на гражданских самолетах, а также на тяжелых морских гидросамолетах (в последнем с) учлр юд фюзеляжем обычно размещается тяжелая торпеда)

Рис. 14.24. Британский самолет В-20 Блэкберн (1940 г ), представляющий собой летающую лодку с днищем корпуса убирающимся поплапком Во всех остальных отношениях это поплав ковый гидросамолет с убирающимися основным и крыльевыми поплавками

Вопросы конструкции и прочности гидросамолетов и поплавков предположено ыделить в самостоятельный труд, так как практика показывает, что слитное изложение основ сухопутного и морского самолетостроения приводит к схематизации и упрощенчеству в изложении. В конечном итоге ссылка на общие методы в расчетах фюзедяжа и лодки создает неверное представление о методике расчета гидросамолета и фактически делает невозможным ведение проектирования в авиатехникуме. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...