Дрейф гидросамолета

Рассмотрим теперь, имеется ли возможность у летчика управлять дрейфом гидросамолета или, иначе говоря, вывести его из плоскости ветра. [c.42]

В первом случае мы имеем обычный дрейф гидросамолета, который уже был нами рассмотрен во втором случае гидросамолет находится в состоянии покоя и, наконец, в третьем случае гидросамолет будет передвигаться против ветра, при этом скорость движения будет зависеть от его гидродинамических характеристик. [c.44]

В целях безопасного обслуживания плавсредствами гидросамолетов командиры должны хорошо знать маневренные качества своих шлюпок и катеров. При любом маневрировании около гидросамолета следует обращать внимание на состояние моря, ветра и течения, помня, что стоящий на якоре гидросамолет всегда поворачивается по ветру (за исключением сильного течения) и что дрейфующий гидросамолет двигается по ветру. Плавсредства должны маневрировать так, чтобы избегнуть касания какой-либо части гидросамолета, особенно плоскостей, хвостового оперения и поплавков, так как они легко при этом могут быть поврежден. [c.220]

Для четкости выполнения маневра все действия по управлению плавсредствами при подходе к дрейфующему гидросамолету можно разделить на 1) подход, 2) разворачивание, 3) занятие позиции впереди и 4) сдавание назад. [c.222]

Рис, 299. Подход к дрейфующему гидросамолету [c.222]

При хорошем состоянии моря и ветра передача буксира на гидросамолет не представляет больших трудностей. В свежую погоду требуются большая опытность и сноровка, особенно при большом дрейфе гидросамолета. В этом случае буксирующему судну рекомендуется пройти под кормой у гидросамолета, учитывая его быстрый снос, выпустить длинный буксирный конец манильского троса или, за отсутствием последнего, обыкновенного [c.224]

Свободное плавание гидросамолета при наличии ветра сопровождается передвижением его назад, в плоскости ветра. Это плавание носит название дрейфа. [c.39]

В случае, если нет необходимости изменять направление дрейфа, угол между продольной плоскостью гидросамолета и плоскостью ветра можно получить, выпустив пловучий якорь так, как показано на рис. 46. Это может понадобиться при усло- [c.42]

Рис. 46. Вывод гидросамолета из плоскости дрейфа

Для того чтобы вывести гидросамолет из плоскости ветра и изменить направление дрейфа, надо нарушить имеющееся равновесие сил и приложить силу, которая выведет его из плоскости ветра, тогда и гидросамолет будет двигаться в направлении их равнодействующей. [c.43]

Под действием этих двух сил гидросамолет выйдет из плоскости ветра и, кроме этого, изменит направление дрейфа (рис. 47). [c.43]

Кроме случаев очень сильного течения или прилива, гидросамолет, как уже говорилось, дрейфует в плоскости ветра. Когда гидросамолет дрейфует, то обычно требуются подача на него [c.221]

Буксирование по ветру обычно рекомендуется только в тихую погоду. При неспокойном море и сильном ветре, ссли обстоятельства позволяют, лучше всего предоставить гидросамолету дрейфовать по ветру самостоятельно, задраив внутренние помещения (закрыв их чехлами) и отдав с носа пловучий якорь. [c.228]

В тихую погоду и в узкостях гидросамолет можно буксировать за хвост (рис. 308). В этом случае катер проходит у кормы дрейфующего гидросамолета, и с него задевают специальным крючком за хвостовой рым (рис. 30 . Удобство этого способа заключается в том, что закрепление буксирного конца происхо- [c.228]

Если необходимо подать горючее на дрейфующий гидросамолет, следует подходить к нему с подветра, а если он дрейфует быстрее, чем шлюпка, то последняя моя ет удержаться у передней части поплавка или лодки на таком расстоянии, чтобы можно было подать на гидросамолет конец и шланг для горючего. [c.235]

При плавании с работающим мотором гидросамолет обладает ббльшей управляемостью, так как к имевшимся аэродинамическим силам при дрейфе добавляется еще одна сила — тяга винтомоторной группы (ВМГ). Действием этой силы летчик имеет [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...