Заливка вкладышей подшипников баббитом

Заливка вкладышей подшипников баббитом [c.447]

ЗАЛИВКА ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ БАББИТОМ [c.364]

Заливка вкладышей подшипников баббитом. Эта операция заключается в следующем [c.205]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Баббиты — сплавы олова, свинца, сурьмы и меди, применяемые для заливки вкладышей подшипников. Химический состав баббитов предусмотрен ГОСТ 1320—74. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по черным металлам, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. [c.241]

Антифрикционные сплавы. Мягкие антифрикционные сплавы на оловянной и свинцовой основе называют баббитами. Они предназначаются для заливки вкладышей подшипников всевозможных машин. [c.252]

Баббиты оловянные и свинцовые (ГОСТ 1320—74). Применяются для заливки вкладышей подшипников, работающих при высоких окружных скоростях, переменных и ударных нагрузках. Способы крепления в пазах и резьбе показаны на рис. XI-1, а условия работы — в табл. XI-3. [c.405]

Заливка вкладышей подшипников должна производиться баббитом марки Б-83. Смешивание баббита Б-83 с другими марками для вкладышей подшипников турбин запрещается, так как это значительно снижает качество баббитовой заливки. [c.186]

Баббитами называются сплавы, которые применяются для заливки вкладышей подшипников они обладают антифрикционными свойствами. [c.98]

Для восстановления баббитовой заливки вкладышей подшипников скольжения применяются наплавка баббитовой поверхности вкладыша и перезаливка баббита. [c.313]

Метод восстановления вкладышей подшипников опрессовкой и последующей заливкой баббитом основан на перераспределении оставшегося в изношенном вкладыше материала. При этом на рабочей поверхности вкладыша создают сетку из выступов и углублений, заливаемых в дальнейшем баббитом. Для небольших подшипников размеры этих углублений составляют 1,9x0,7x1,1 мм. При восстановлении вкладышей с их рабочей поверхности снимают тонкую стружку, устанавливают,вкладыши в приспособлении для выдавливания углублений, затем их извлекают оттуда и заливают баббитом. После заливки окончательно растачивают внутреннюю поверхность. Для заливки вкладышей применяют баббиты различных марок. [c.209]

Для заливки вкладышей подшипников используют только баббит марки Б-83, содержащий 83 % олова, 11 % сурьмы и 6 % меди. Оловянистая основа обеспечивает пластичность и деформируемость баббита под действием силы веса вала и равномерно ее распределяет по поверхности вкладыша. Кроме того, олово обеспечивает высокое сопротивление коррозии и хорошие литейные качества. Сурьма образует в олове твердые включения, придавая баббиту высокое сопротивление истиранию. Добавки меди обеспечивают однородность баббита. [c.107]

В энергетическом машиностроении для заливки вкладышей подшипников турбин, турбогенераторов, крупных электродвигателей и дизелей применяют баббиты на оловянной основе. Марка баббита начинается с буквы Б, за которой следует либо цифра, указывающая содержание олова, либо буква, характеризующая легирующий элемент, входящий в баббит. [c.282]

Баббитами называют антифрикционные сплавы на оловянной или свинцовой основах, применяемые для заливки вкладышей подшипников. [c.346]

Плавка новою баббита для заливки вкладышей подшипников производится в металлических или угольно-графитовых тиглях, нагреваемых в горне или в вертикальных электропечах. Чтобы сократить время нагрева баббита и уменьшить шлакообразование, нужно загружать куски баббита в хорошо разогретый тигель. Нагрев баббита до необходимой температуры следует производить возможно быстрее. Поверхность расплавленного баббита во избежание окисления покрывают 20—30-миллиметровым слоем сухого древесного угля (кусочками 5—10 мм в диаметре). [c.375]

Подготовка к заливке баббитом —, выплавка остатков старого баббита, обезжиривание вкладышей подшипника, облуживание вкладышей подшипника. Плавка нового баббита. Приемы заливки вкладышей подшипников. Контроль качества заливки подшипников. [c.322]

Белые антифрикционные сплавы — баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и другие — применяются для заливки вкладышей подшипников. Согласно ГОСТ 1209—59 и 1320—55, установлены следующие марки белых антифрикционных сплавов Б83, Б16, Б6, Б11, БС, БК, БК2. Буква Б указывает название сплава (баббит), а следующая за ней цифра — среднее содержание в нем олова в процентах. Буквы Т, И, С, К обозначают наличие в баббите теллура, никеля, свинца, кальция. [c.164]

Баббиты представляют собой высококачественные антифрикционные снлавы, применяемые для заливки вкладышей подшипников скольжения (подробнее см. 13.1). [c.31]

Для заливки вкладышей подшипников применяются баббиты следующих марок Б-83, БН, Б-16. [c.75]

БАББИТЫ. Белые антифрикционные сплавы из олова, сурьмы, свинца и других металлов для заливки вкладышей подшипников скольжения. Высокая пластичность основной массы сплава обеспечивает хорошую прирабатываемость его, а наличие твердых кристаллов позволяет нести сравнительно высокие удельные давления. Впервые [c.11]

Очень важная область применения олова и свинца — подшипниковые сплавы, носящие специальное название баббиты . Эти сплавы используют для заливки вкладышей подшипников. Материал вкладыша подбирают таким образом, чтобы он мог приработаться к валу. Таким требованиям на первый взгляд удовлетворяют мягкие пластичные металлы олово, свинец, алюминий. Однако в паре со стальным валом они имеют слишком большой коэффициент трения, сильно разогреваются при работе и налипают на шейку вала ( схватываются ), [c.233]

Легкоплавкие сплавы, служащие для заливки вкладышей подшипников, называются баббитами. Структура баббита состоит из пластичной основы и твердых равномерно распределенных включений. При работе вала мягкая основа сплава вкладыша изнашивается и вал соприкасается с твердыми включениями вкладыша при этом между валом и мягкой основой образуется зазор, по которому циркулирует смазка. [c.143]

Ротор нагнетателя установлен на двух подшипниках скольжения — опорном и опорно-упорном. Опорный вкладыш является одновременно и уплотнительной втулкой. Корпус изготовлен из стали. Заливка вкладыша выполнена баббитом марки Б-83. [c.24]

Баббиты применяются для заливки вкладышей подшипников скольжения. [c.186]

Вкладыши подшипников тяжёлого типа (из чугуна с заливкой баббитом) в индивидуальном производстве обрабатывают в следующем порядке [c.145]

Ручная заливка. Заливаемый вкладыш подшипника устанавливается на плите так, чтобы стержень находился в центре. Все зазоры замазываются обмазкой, предупреждающей утечку баббита. Обмазки могут быть следующих составов 1) 65% [c.447]

Баббиты — сплавы на основе олова и свинца. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошо прирабатываются. Применяют их для заливки вкладышей подшипников скольжения. Лучшими свойствами обладают высокооловянные баббиты марок Б89 и Б83, но они дороги (в 20 раз и более дороже качественной стали), поэтому для отливок вкладынгей, втулок и т. п. применяют заменители баббитов, которыми могут Сыть цинковые антифрикционные сплавы, а также баббит [c.39]

К этим сплавам относят оловянистые и свинцовистые баббиты, содержащие олово или свинец с медью, сурьмой и другими компонентами. Баббиты являются антифрнкционвыми сплавами. Их применяют для заливки вкладышей подшипников турбин, насосов, вентиляторов и др. Баббиты марок Бв8, Б83, Б83С, 516, БС6, БН изготовляют по ГОСТ 1320—74. Наиболее распространенными являются марки, ггря-веденные в табл. 10. [c.138]

Приемы заливки вкладышей подшипников. Подготовленные под заливку вкладыши 2 (фиг. 276, в) собирают в комплект. Две прокладки из асбеста или кровельного железа располагают в стыках между вкладышами так, чтобы при заливке баббитом они не спаялись между собой. Затем скрепляют вкладыши хомуто.м 3 и устанавливают их на подставку / с песком или в специальное приспособление для заливки, зажимаемое в тисках. После этого в отверстие между вкладышами вставляют деревянную пробку 5 диаметром на 3—5 мм меньше диаметра, для которого предназначается подшипник. В приспособлении и во вкладышах все зазоры и щели замазывают глиной с асбестом, а сверху делают глиняный буртик 6, предотвращающий вытекание расплавленного баббита при заливке. Затем приступают к заливке вкладышей баббитом. [c.375]

Баббиты — антифрикционные сплавы на основе олова и свинца, используемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. Марки оловянных и свинцовых баббитов определены ГОСТ 1320—74 , Лучшими, но и наиболее дорогостоящими являются оловянные баббиты марок Б89, Б83. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по стали и чугуну, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. Баббиты — дорогостоящие материалы, поэтому для отливок MOHO- и биметаллических вкладышей, втулок, ползунов и других аналогичных деталей применяют цинковые антифрикционные сплавы (ГОСТ 21437—75). [c.33]

Антифрикционные сплавы (баббиты) предназнача-к>тся для заливки вкладышей подшипников. [c.402]

Для заливки вкладышей подшипников находят применение сплавы, называемые баббитами. Ба1ббиты — это сплавы олова со свинцом, сурьмой и медью. В качестве присадок в баббитах также используются никель, теллур, кадмий и кальций. Наиболее употребительны две марки баббитов — Б83 и Б16, применяемые для изготовления особо ответственных вкладышей подшипников. В условном обозна1чении баббита марки Б83 буква обозначает наименование сплава (баббит), а цифра указывает процентное содержание олова. Баббит данной марки содержит 5,5—6,5% меди, 10—12% сурьмы и 83% олова. [c.22]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами их применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянистые баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянносвинцовистые, содержащие 5-ь20% олова, около 15% с-урьмы и 65- 75% свинца свинцовистые, содержащие более 80% свинца. [c.24]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами — применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянные баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5...20% олова, около 15% сурьмы и 65... 75 % свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. Высокооловянные баббиты применяют в подшипниках весьма мощных и ответственных машин, например, в авиационных двигателях, прокатных станах, паровых турбинах и т. п. Остальные баббиты применяют в подшипниках ответственных машин среднего и тяжелого машиностроения. [c.19]

Вкладыши из латуни применяют при высоких нагрузках и небольших скоростях (подшипники рольгангов). Баббиты применяют для заливки вкладышей. Высокооловянные баббиты Б-83 используют при очень высоких скоростях и давлениях. По антифрикционным свойствам баббит превосходит все материалы, но по механической прочности уступает чугуну и бронзе. [c.99]

На рис. 5-12 [17] приведены результаты опыта останова одной из тур бин нри нодаче масла в подшипники только из резервных емкостей. В процессе останова турбины при подаче масла только из аварийных емкостей замерялись температуры -баббитовой заливки вкладышей подшипников, изменение количества масла в аварийных емкостях, вакуум в конденсаторе и частота вращения ротора турбины. Как видно из графика, некоторое повышение температуры баббита вкладышей кратковременно и не превосходит допустимых величин. В отдельных случаях аварийные емкости размещены не в крышках подшипннков, а в специальных масляных бачках, расположенных на выхлопных патрубках ЦНД турбины. Это позволяет иметь бачки большей емкости, но приводит к появлению дополнительных маслопроводов, что усложняет конструкцию и ее монтаж. [c.157]

Для заливки вкладышей подшипников используют баббиты — высокопластичные, легкодеформи-руемые и легкоплавкие сплавы на основе олова. [c.298]

Службой металлов и сварки предприятия Донбассэнерго-наладка выполнена работа по определению возможности применения ультразвука для выявления отслаивания баббита от вкладышей подшипников. В начальной стадии работы проведен анализ литературных источников, который показал, что подобных работ по контролю качества заливки подшипников практически не проводилось. [c.260]

При массовом производстве защита поверхностей достигается химической обработкой заготовок в специальных ваннах (паркеризация или фосфатирование) перед расточкой отверстия подшипника под заливку. Таким образом все поверхности заготовки, кроме расточенного отверстия, оказываются покрытыми защитными плёнками. После заливки баббитом защитная плёнка удаляется с рабочих поверхностей последующей обработкой вкладышей подшипников. [c.148]

ОСТ 7124). Стержень шатуна для уменьшения веса делают трубчатым или двутавровым (фиг. 30). Верхнюю головку изготовляют круглой формы, а вкладыш, залитый баббитом или СВИНЦОВИСТОЙ бронзой, запрессовывается в головку неразрезным. Применяются также бронзовые втулки и игольчатые подшипники. Верхняя половина нижней головки для уменьшения веса отковывается заодно со стержнем и снабжается полувкладышем для заливки. Нижняя половина головки куётся из того же материала, что и стержень. Шатунным болтам должна быть обеспечена необходимая податливость и нормальное значение предварительной затяжки. Резьба, сбег резьбы и галтели болтов должны быть тщательно выполнены во избежание появления местных напряжений. [c.56]

Вкладыши заливают баббитом Б-83 для лучшего скрепления последнего с телом вкладыша выфрезеровывают канавки в виде ласточкиных хвостов (тяжёлые двигатели) либо нарезают мелкую ленточную резьбу под центробежную заливку (лёгкие двигатели) кроме бa(> бита, в быстроходных дизелях часто применяют свинцовистые бронзы и другие антифрикционные сплавы. Масло подводится к вкладышу через штуцер в крышке рамового подшипника. Для канализации масла в моты-левую шейку в баббите должна быть проточена круговая канавка против отверстия в шейке вала. Для обеспечения надёжной смазки достаточно ограничиться двумя неглубокими холодильниками с плавными переходами к поверхности вкладыша. Вкладыши фиксируются от проворачивания штифтами, закреплёнными в крышке. [c.69]

При наличии станка для центробежной заливки подшипников заливка баббитом производится лeдyюui,мм образом. Хорошо облуженный вкладыш вынимают из лудильной ванны, быстро и тщательно встряхивают и плотно зажимают между дисками станка для центробежной заливки, нагретыми перед началом заливки до 150—200° С. Для того чтобы баббит лучше приставал к телу вкладыша, подшипник следует устанавливать возможно быстрее (7—10 сек — для небольших подшипников типа автомобильных и 30—90 сек — для больших подшипников). После установки подшипника в машину закрывают вращающуюся часть станка защитным кожухом, включают двигатель и по достижении [c.233]

Строгание плсскостей соединения вкладышей подшипников диаметром до 300 мм, и выборка канавок (ласточкин хвост) под заливку баббитом. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...