Дефекты заливки подшипников

Дефекты заливки подшипников приведены в табл. 12. [c.506]

Дефекты заливки подшипников [c.512]

Дефекты заливки подшипников 5 — 512 [c.414]

Дефекты баббитовых подшипников в большинстве случаев вызываются их неправильной заливкой. [c.127]

Заливка подшипников баббитом — Дефекты 818 [c.1050]

Контроль заливки. Подшипники, залитые свинцовистой бронзой, подвергаются проверке рентгеном, а также металлографическому и иногда химическому анализу в соответствующих лабораториях. Из дефектов, обнаруживаемых рентгеновским просвечиванием, возможны [c.35]

Дефекты при заливке подшипников баббитом [c.582]

Если букса дымит, шейка оси нагрета до температуры 240-250 °С, баббитовая заливка подшипника раздавлена, подбивочный материал начал обугливаться, такой вагон следует поднять и проверить состояние шейки оси. При отсутствии на шейке оси каких-либо дефектов (волнистости, рисок, задиров и т. д.) дать ей остыть до температуры 100-120 °С, ни в коем случае не прибегая к охлаждению снегом или водой, заменить подшипник и заправить буксу чистыми подбивочными материалами и свежим осевым маслом. Дальше поезд может следовать с установленной скоростью или несколько уменьшенной в зависимости от величины загрузки вагона, в котором происходило грение буксы, до [c.139]

Если же величина дефектов заливки вкладыша превышает указанную или толщина оставшегося слоя баббита составляет менее 40% номинальной величины, производят перезаливку вкладышей баббитом. Перезаливку производят также при превышении допустимой величины зазора между валом и подшипником. [c.82]

Устранение этого дефекта достигается либо улучшением антифрикционных сплавов, применяемых для заливки подшипников (например, переход от заливки вкладышей баббитом на заливку свинцовистой бронзой), либо разгрузкой опоры противовесами. Валы рядных двигателей с противовесами показаны на фиг. 46. [c.163]

Подчеканка стальных отливок 6 — 260 Подшипники — Заливка баббитом 7 — 148 — Дефекты 7 — 152 — Приспособления [c.202]

Плохое приставание баббита к внутренней поверхности подшипника является обычно следствием плохой очистки, травления, лужения, недогрева или перегрева вкладыша при заливке баббита. Указанный дефект обнаруживается по дребезжащему звуку при простукивании. [c.448]

Ремонт подшипников, валов, муфт. Нижний вкладыш подшипников скольжения пришабривают по шейке вала. Соприкосновение должно быть по всей длине вкладыша на дуге 60—90°. Проверкой по краске требуется получение не менее двух пятен на 1 см боковые зазоры между валом и нижним вкладышем с каждой стороны, при диаметре шейки 50—80 мм, составляют 0,05—0,08 мм, а при диаметре шейки до 120 мм — 0,06—0,10 мм. Верхний зазор вала во вкладыше соответственно составляет 0,1—0,16 и 0,12—0,20 мм величину зазора проверяют обжатием свинцовой проволочки. Баббитовая заливка вкладышей не должна иметь дефектов плотность ее проверяют обстукиванием молотком весом 500 г получаемый звук должен быть чистый, без дребезжания, [c.320]

Если вкладыши подшипника не имеют других дефектов, кроме износа, то их ремонт сводится к восстановлению нормальных величин зазоров между ними и шейками вала. Как правило, износ приводит к увеличению верхнего зазора и очень незначительно отражается на боковых зазорах. Поэтому, если толщина баббитовой заливки позволяет дальнейшую эксплуатацию вкладышей, нормальные зазоры получают за счет уменьшения толщины прокладок в разъеме. Если же баббитовая заливка сильно изношена, следует произвести перезаливку вкладыша. [c.377]

Если в процессе проверки обнаружатся дефекты подшипников или чрезмерный износ баббитовой заливки, вкладыши передают в ремонт. Неплотные сальниковые уплотнения подшипников заменяют. [c.397]

Если обнаружатся дефекты подшипников или чрезмерный износ баббитовой заливки, вкладыши передают в ремонт. Неплотные сальниковые уплотнения подшипников заменяют. Кроме того, измеряют износ баббитовой заливки и записывают данные измерений в ремонтный формуляр. [c.213]

Износ баббитовой заливки вызывает увеличение радиального зазора в подшипниках и появление при работе двигателя глухих металлических стуков чтобы устранить этот дефект, производят перезаливку баббита или замену вкладышей. [c.255]

Питатели угля. Монтаж лопастных питателей угля заключается в подаче их к месту установки, наружном осмотре с целью выявления и устранения дефектов, полученных прн транспортировке, промывке и заливке рабочим маслом подшипников, выверке установленного механизма и центровке его с электродвигателем (рис. 9-6). По- [c.690]

Износ баббитовой заливки вызывает увеличение радиального зазора в подшипниках и появление при работе двигателя глухих металлических стуков. Устранение этого дефекта производится подтяжкой или перезаливкой подшипников (если заливка баббита произведена по телу), а также заменой тонкостенных вкладышей. [c.357]

Частоту вращения ротора доводят до 600 мин когда требуется примерно 15-минутная выдержка для прогрева корпуса ЦВД и исключения большой разности температур по фланцу, а также прогрева роторов ЦНД для исключения появления в них высоких температурных напряжений, способствующих росту возможных дефектов и приближающих ротор к состоянию хрупкого разрушения. После выдержки частота вращения повышается до синхронной, турбина выводится на холостой ход, и в таком режиме осуществляется проверка тепломеханического состояния турбины. Измеряются следующие параметры разность температур по толщине фланца корпуса ЦВД (она не должна превосходить 70— 80 °С), осевой сдвиг ротора, относительное расширение роторов, прогиб ротора ЦВД (он не должен превосходить 0,05 мм), разность температур верхней и нижней образующих корпуса ЦВД (она не должна превышать 50 °С), температура выходных патрубков ЦНД (она должна быть не более 70 °С), разность температур фланцев по сторонам корпусов (не должна превосходить 25—30 °С), температура баббитовой заливки опорных подшипников (не более 100 °С), температура масла на входе (40—45 °С) и на выходе (около 65 °С) подшипников, вибрация корпусов подшипников и некоторые другие параметры. [c.472]

Испытания I—листовых материалов на раздвоения, 2—плакированных листовых материалов на дефекты соединений, 3—котлов, труб и т. п. на раздвоения и трещины, 4—полосовых и листовых материалов на ликвации, текстуры и т. п., 5—тянутых изделий на прочность хромового покрытия, 6—внутренней поверхности цилиндров на прочность хромового покрытия, 7—различных профилированных деталей на ошибки в размерах, 8—стержней на трещины, разрывы и т. п., 9—турбинных лопаток на трещины, 0—подшипников на прочность соединения и однородность заливки, И—котлов и труб на качество сварных швов, /2—сварных листовых конструкций на качество швов, 13—паяных деталей на целость пайки и иа трещины-, 14—точечной сварки. /5—сварных конструкций рамного типа, 16—изоляторов на трещины и раковины, 17—проводов на трещины и разрывы, 18—рельсов, сваренных автогеном, на целость сварных соединений, 19—мест спайки проводов на целость спайки, 20—клапанов двигателей на целость, 2/—припаянных покрытий контактов. [c.440]

Увеличение радиальных зазоров во вкладыше подшипника, дефекты баббитовой заливки вкладышей [c.35]

Чистота поверхности 164 Дефекты заливки подшипников 512 Деформация алюминиевых и магниевых сплавов — Критичесхие степени 136 [c.769]

При встрече поездов с ходу по дыму, специфическому запаху нагретой смазки, своеобразному звуку (писку) выявляют буксы, уже имеющие значительный нагрев. Кроме того, при встрече с ходу может быть увеличенное (более обычного) поперечное перемещение боковой рамь тележки во время движения. Эго, как правило, указывает на разрушение баббитовой заливки подшипника со стороны передней или задней галтели, потому что разбег подшипника в этом случае увеличен. Выявленные на ходу поезда дефекты на поверхности катания колес, такие, как ползуны, навары, неравномерный прокат, подрез гребня, также являются признаками неисправности подшипников, так как могут быть причиной преждевременного разрушения их баббитового слоя. [c.132]

Заливка подшипников окислившимся баббитом и заливка длинной струей приводят к пористости баббитового слоя. Хорошо алитый подшипник дает ровный металлический звук. Дребезжащий звук при простукивании подшипника указывает на наличие трещины в залитом слое, явившейся результатом внутренних напряжений, возникших при заливке. Как на дефект заливки, следует указать на неравномерную толщину залитого слоя, получающуюся от неточного центрирования подшипника при центробежной заливке или его смещения относительно стержня при ручной. После заливки на поверхности подшипника не должно быть не залитых мест и признаков отставания баббита. При простукивании подшипника он должен издавать чистый металлический звук. [c.265]

Ремонт главных подшипников. В главных подшипниках мельницы часто изнашивается или отслаивается баббитовая заливка. Чтобы проверить состояние вкладышей и устранить дефекты, их вынимают, промывают в керосине и осматривают, выявляя признаки износа баббитовой заливки (риски, трещины, задиры, под-плавления и др.). Толщину баббитовой заливки определяют засверловкой. При толщине менее 3 мм, а также при отслаивании баббитового слоя более чем на 30% поверхности заливки вкладыши перезаливают, растачивают и шабрят. [c.206]

Дизель ЮДЮО. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала бракуют при наличии хотя бы одного из дефектов коррозия заливки более 20% поверхности в нерабочей части (в рабочей части не допускается) выкрашивание более 10% трещина в корпусе вкладыша потеря торцового натяга, когда рекомендуемым способом устранить его невозможно износ по толщине более 0,15 мм для рабочих и более 0,20 мм для нерабочих вкладышей (на ТР-1 и ТР-2. допускается износ рабочих вкладышей до 0,18 мм). [c.141]

Применяющаяся на наших старых паровозах смазка жидким маслом трущихся частей паровоза, и в частности подшипников дышел, имеет целый ряд крупнейших недостатков, считавшихся до последнего времени неизбежными, неустранимыми. Одним из главных недостатков является потеря на вытекание значительной доли смазки на путь для смазывания непосредственно трущихся поверхностей расходуется не больше 7в— 5 всего количества масла. Большой общий расход смазки заставляет делать увеличенный объем для масла в головках дышел безостановочные пробеги паровоза часто ограничиваются по условиям смазки. Другим недостатком является опасность грения подшипников и даже расплавления баббитовой заливки. Грение может получиться не только из-за неправильной регулировки разрезных подшипников, но и из-за засаривания фитильной трубки, из-за попадания песка и пыли к трущимся поверхностям. Третьим существенным дефектом является необходимость применения только упомянутых разрезных подтягивающихся подшипников со всеми их недостатками или в лучшем случае неподвижных втулочных подшипников (серия Э >). Большие зазоры между пальцем и подшипником здесь недопустимы, так как начинающиеся удары в дышлах быстро выдавят в стороны жидкое масло, обладающее слишком малой вязкостью. Это выдавливание масла в свою очередь вызывает опасность нагревания подшипников. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...