Цена дизельного топлива

При термической переработке нефтяных шламов как инертный носитель с целью извлечения из них ценного дизельного топлива и мазута. [c.39]

Химические энергетические установки. Они практически являются монополистами на транспорте. И почти единственным ИЭ для них служат нефтепродукты — бензин, керосин, дизельные топлива, мазуты и т. п. Но запасы нефти быстро уменьшаются, она является ценным промышленным сырьем, продукты сгорания нефтяных топлив загрязняют окружающую среду. Все это свидетельствует, что в ближайшие 2—3 десятилетия вопрос замены нефтепродуктов должен быть решен. [c.187]

Основными нефтепродуктами являются мазут (около 52% общего производства), дизельное топливо (около 20%) и бензин (13%). Высокие налоги на бензин и дизельное топливо (до 70% к продажной цене) сдерживают потреблен ние нефтепродуктов и ложатся тяжелым бременем на владельцев мелких предприятий. [c.147]

При примерно одинаковых во многих странах ценах на дизельное топливо и основные сорта автомобильного бензина эти недостатки дизелей компенсируются их более высокой экономичностью. [c.18]

В речном флоте двигатели внутреннего сгорания в настоящее время устанавливаются на всех вновь вводимых в эксплуатацию судах. В морском флоте двигатели внутреннего сгорания также являются основным источником энергии для небольших судов и большей части судов с энергетической установкой мощностью до 20000 кВт. За рубежом на судах устанавливаются двигатели внутреннего сгорания мощностью 29 400 кВт, возможен выпуск дизелей мощностью до 37 500 кВт. Широкому применению дизелей на судах способствует то обстоятельство, что в настоящее время дизели большой и средней мощности могут работать на тяжелом топливе, цена которого на мИровом рынке значительно ниже цены обычного дизельного топлива. В связи с этим использование тяжелого топлива для судовых двигателей будет расширяться. [c.15]

Цены 1 т условного дизельного топлива по группам дорог, руб. [c.468]

Нефть является одним из ценных веществ, залегающих в недрах земли. Нефть и многочисленные продукты ее переработки нащли щирокое применение во многих отраслях народного хозяйства. Автомобильный транспорт является одним из основных потребителей продуктов переработки нефти. Бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла для двигателей и трансмиссий автомобилей — все это продукты переработки нефти. [c.78]

Электрификация линий остается одним из главных направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте. Она дает огромный народнохозяйственный эффект, так как наряду с повышением провозной и пропускной способности магистралей позволяет еще и экономить миллионы тонн дизельного топлива. В одиннадцатой пятилетке намечено перевести на электрическую тягу свыше 6,4 тыс. км грузонапряженных линий прежде всего на востоке страны, в Казахстане, в Западной Сибири. Удельный вес электрической тяги в перевозочной работе возрастет до 60%. На остальной сети дорог будет использована тепловозная, а в будущем, возможно, и газотурбинная тяга. Имея в основе своей электрический привод (тепловозы с гидропередачей на магистральных дорогах не оправдали себя ни в поездной, ни в маневровой работе), тепловоз (рис. 107) обладает многими положительными качествами, а размещение на нем автономного источника энергии — дизель-генератора придает ему определенные специфические свойства. Автономность особенно ценна для тех случаев, когда необходимо срочно передислоцировать тяговые средства, в том числе и на электрифицированные линии. Многочисленные подъездные пути и маневровую работу обслуживают также автономные локомотивы. Контактно-аккумуляторные или подобные им локомотивы с дешевым автономным источником энергии в дальнейшем будут иметь более широкое применение. [c.169]

Цена деления цифрового диска 1 мм, предел измерения до 12 м. В узел гидрозатвора входят три угловых ролика 6, соединенных защитными трубами и образующих колено, которое на 200-300 мм заливается незамерзающей жидкостью (этиленгликолем или дизельным топливом). Жидкость в колене образует затвор, который не позволяет парам продукта из резервуара проникать в полость показывающего прибора при избыточном давлении в резервуаре до 2 кПа. [c.20]

При этом в зависимости от главных влияющих факторов (крутизны руководящего уклона, размеров перевозок, соотношения цен на дизельное топливо и электроэнергию и др.) могут получаться три типа графиков [c.79]

Цены на электрическую энергию, дизельное топливо для тепловозов и уголь или нефть для паровозов следует определять для района проектирования линии по соответствующим справочникам. [c.93]

Сохраняющаяся тенденция роста цен на топлива нефтяного происхождения, особенно на высокооктановый бензин, и все более ужесточающиеся требования к снижению уровня токсичности отработавших газов вынуждают фирмы по производству двигателей искать пути, позволяющие снизить стоимость эксплуатации автомобиля. Одним из таких путей является конвертирование как бензиновых, так и дизельных двигателей для работы на газовом топливе. [c.80]

Специфической чертой стран СНГ является наличие двух слабо связанных энергетических рынков рынка газа, угля и мазута, с одной стороны, и рынка нефти и моторных топлив - с другой. Уже сейчас в ряде стран СНГ внутренние цены на бензин и дизельное топливо достигли мирового уровня. В перспективе рост цен на моторные топлива здесь будет ограничен лишь конкуренцией со стороны возможного их импортера. Весьма низкая глубина переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах в странах СНГ, составляющая около 60 %, определяет относительно высокую долю производства мазута. Цены на мазут, объем потребления которого на внутреннем рынке составляет лишь 15 % от объема потребления газа, будут определяться ценой газа, по крайней мере в зоне действия системы централизованного газоснабжения. [c.58]

В настоящее время электрическая тяга размещена на однопутных линиях со средней грузонапряженностью в год 20— 30 млн. ткм/км и на двухпутных свыше 45 млн. ткм/км в обоих направлениях. Однопутные линии составляют более 70% общей эксплуатационной сети железных дорог СССР. При цене дизельного топлива 37 руб/т, тарифе на электроэнергию 1,28 коп/квт-ч и расчетном подъеме 9°/оо экономически выгодна электрификация однопутных участков с грузонапрял<енностью свыше 15 млн. г/слгрузовом движении. С учетом соотношения цен на дизельное топливо и электроэнергию, роста грузонапряженности и эффективности электроэнергетики в сочетании с другими мерами по усилению пропускной способности железных дорог электрификация целесообразна почти на всех двухпутных линиях с грузонапряженностью свыше 45 млн. ткм/км в год в обоих направлениях. [c.191]

При ЭТОМ расход запального дизельного топлива сокращается Д0 5 /о на всех режимах работы двигателя. Помимо метановозов, как показывает расчетный анализ и конструктивные проработки, СПГ наиболее рационально использовать на морских сухогрузных судах, плавающих в закрытых бассейнах и на регулярных морских линиях, а также на речных судах. Проведенные проектные исследования обусловили эконохмическую целесообразность перевода на СПГ вечных теплоходов грузоподъемностью 5 тыс. т на линиях перевозки тяжелых грузов про гяженностью 1000—3000 км прн условии превышения цены дизельного топлива над стоимостью СПГ на 25—30 руб. При этом переоборудование СЭУ речных судов на СПГ не влечет за собой значительных изменений в судовых системах и их элементах и может быть реализовано при существующем уровне развития отечественной техники. [c.221]

Жидкое топливо обладает высокой теплотой сгорания (примерно в 3 раза большей, чем воздушно-сухие дрова) и малым содержанием балласта. Особенно велика объемная теплота сгорания жидкого топлива. Так, например, 150 л дизельного топлива эквивалентны 1 березовых дров. Весьма ценными качествами жидкого топлива являются также высокий пирометрический эффект и простота регулировки работы топки, благодаря чему возможен быстрый разогрев парового котла и достигается длительная форсированная его работа (напряжение топочного пространства достигает 1 500 тыс. ккал м ч). Охлаждение топки холодным воздухом, вры вающпмся через дверцу в момент загрузки твердого топлива, при отоплении котла жидким топливом исключается почти полностью. Все это способствует значительному повыш.ению паропроизводительиости котла (на 30—40%) и резко облегчает его обслуживание. При сжигании жидкого топлива отсутствует надобность в колосниковой решетке. В отличие от дров и других видов твердого топлива перевозимые на установке запасы жидкого топлива, имеющего высокую объемную теплоту сгорания, обеспечивают работу котла в течение довольно продолжительного времени. Обслуживающий персонал не отвлекается от своей работы на подготовку топлива. [c.151]

Так, еще в 1938 г. фирма Стандарт ойл предложила в качестве присадки к дизельному топливу для увеличения его цетанового числа продукт прямого нитрования дизельного топлива азотной кислотой [18]. Ценные продукты получают нитрованием крекинг-ке-росина-- 16 4 рдздичны минеральных мас д 15], [c.11]

Нефть образовалась в результате сложного и длительного процесса разложения растительных и животных организмов. Она имеет постоянный, характерный для большинства месторождений состав 86% С 13% Н 1% (О + N + 5). Нефть представляет собой жидкость бурого цвета, хотя встречаются и так называемые светлые нефти. Плотность нефти, как правило, меньше единицы. Нефть обладает ничтожной зольностью, влажностью и высокой теплотой сгорания (42 ООО—46 ООО кДж/кг). Это очень ценное химическое сырье, и в непереработанном виде как топливо не употребляется. Обычно нефть направляют на нефтеперерабатывающие заводы, где путем прямой перегонки или крекинг-процесса из нее выделяют горючие вещества, в том числе бензин, керосин, дизельное топливо, тяжелые моторные и котельные топлива, применяемые для двигателей внутреннего сгорания, котельных и других тепловых установок. [c.167]

Перед разборкой и дефектовкой форсунку (см. рис. 51) тщательно промывают в дизельном топливе и насухо вытирают. Разбирать форсунку следует в специальном приспособлении, исключающем поврежденные корпуса. Следует помнить, что корпус и игла распылителя раскомплектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между корпусом и иглой распылителя 0,006 мм. Не следует допускать увеличения хода иглы распылителя, т. е. размера между торцами иглы и распылителя более 0,4 мм. Измерения проводят в приспособлении, оснащенном индикаторной головкой с ценой деления 0,01 мм. Диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм. [c.230]

Эксплоатация самолетов с установленными на них дизелями, проводившаяся параллельно с эксплоатаций таких же самолетов, оборудованных карбюраторными моторами, показала серьезную экономию в расходах горючего. Количество расходуемого топлива, вследстви е более высокого к. п. д. дизелей и более пологой характеристики кривой изменения удельных расходов с уменьшением нагрузки, сильно уменьшается. Еще больше сокращаются затраты на горючее, благодаря уменьшению количества и меньшей стоимости применяемого в дизелях топлива. По данным линейной эксплоатации дизельных самолетов составлена таблица 6 для трех типов самолетов. Следует заметить, что экономия по стоимости может быть различной в разных странах и в различное Бремя, в зависимости от соотношения цен на бензин и дизельное топливо. Однако, порядок величины экономии всегда будет значительным, если в технике карбюраторных моторов не будет какого-либо переворота. [c.242]

Примерно 10 миллионов жителей России, которые не ршеют доступа к электрическим сетям, в настоящее время обслуживаются автономными системами, работающими на дизельном топливе или бензине. Согласно имеющейся информации, примерно половина этих дизельных и бензинных установок не работает, что связано с перебоями в поставках топлива и/или высокими ценами на привозное топливо/ В отдаленные районы Крайнего севера и Дальнего Востока топливо доставляется по железным или автомобильным дорогам, а иногда и вертолетом. Такие поставки ненадежны и дороги. В настоящее время затраты на транспортировку топлива (при возможности ее поддержанрм) не оплачиваются пользователями этих систем. Отмена дотирования электроэнергии могла бы превратить возобновляемые источники в жизнеспособную альтернативу традиционным источникам энергии. При этом, переход на местные источники энергии повысил бы надежность электроснабжения посредством снижения зависимости от отдаленных поставщиков и перегруженной транспортной системы. [c.10]

Экономические преимущества. Для оценки экономической эффективности производства и применения моторных топлив с учетом их техникоэксплуатационных характеристик обычно выполняются сравнительные расчеты с традиционными нефтяными видами топлив. При этом наряду с сопоставлениями затрат на производство моторных топлив из природного газа и традиционных нефтяных моторных топлив для случаев использования газомоторных топлив учитываются дополнительные затраты в инфраструктуру (системы транспортировки, хранения, заправки, зажигания и т.п.). Как показали результаты технико-экономических расчетов, даже при учете этих дополнительных затрат цена газомоторного топлива (природного газа в сжатом или сжиженном виде) ниже цены автобензина или дизельного топлива. [c.123]

Эффективность. Данная установка по сравнению с установкой УСТП-10 обеспечивает повышение эксплуатационной производительности на 26% и труда — в 1,7 раза, снижение удельной металлоемкости на 20% и расхода дизельного топлива — на 157о, годовой экономический эффект 11600 руб. Проект оптовой цены 56 ООО руб. [c.161]

Эффективное решение проблемы аккумулирования энергии позволило бы электроснабжающим компаниям переключить большую часть нагрузки, в настоящее время покрываемую за счет пиковых электростанций и оборудования, работающего для удовлетворения полупиковых нагрузок, на наиболее эффективные базисные электростанции (рис. 10.1). К последним обычно относятся АЭС и ТЭС, работающие на угле, имеющие высокий КПД и большее число чэсов использования установленной мощности. В полупиковом режиме чаще всего работают старые тепловые ТЭС, имеющие по сравнению с базисными электростанциями меньший КПД, или ТЭС, работающие на природном газе. В пиковом режиме обычно. работают газотурбинные установки (ГТУ) или дизельные электростанции (ДЭС). Повышение коэффициента нагрузки базисных электростанций в сочетании с аккумулированием электроэнергии,, вырабатываемой в периоды провалов графиков нагрузки, позволило бы удовлетворить потребности в пиковой энергии, не прибегая к услугам старых, менее эффективных электростанций. В результате такого перераспределения не только увеличилась бы общая эффективность производства электроэнергии, но и сократился бы расход ценных видов органического топлива. Совершенствование аккумулирования электроэнергии способствовало бы также более эффективному вовлечению в использование в рамках объеди- [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...