Смазочные материалы для автомобилей

Нормы расхода смазочных материалов для автомобилей [c.214]

Нормы расхода смазочных материалов для автомобилей устанавливают в зависимости от норм расхода топлива. [c.261]

Нормы расхода основных смазочных материалов для автомобилей и мотоциклов [c.602]

Экономия за счет уменьшения трудовых затрат при смазке и сокращения расхода смазочных материалов для автомобилей типа ЗИЛ-150 и ГАЗ-51А составляет при увеличении периодичности смазки с 500 до 1000 км 23—24 коп. на 1000 км пробега, а при увеличении с 500 до 1500 км — около 32 коп. на 1000 км пробега. [c.189]

НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕИ [c.91]

НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И МОТОЦИКЛОВ [c.91]

Системы смазки и смазочные материалы для автомобилей, автобусов и мотоциклов [c.132]

Норма расхода смазочных материалов для баллонных и газогенераторных автомобилей устанавливается в размерах, предусмотренных для аналогичных карбюраторных двигателей. [c.180]

Нормы расхода жидких и пластичных смазочных материалов снижаются для автомобилей и автобусов, [c.214]

Для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет, разрешается увеличить норму расхода жидких и пластичных смазочных материалов до 20%. [c.215]

Конструкция шарового шарнира обеспечивает для грузового автомобиля или промышленного колесного трактора без пополнения или замены смазочного материала Е шарнире 150—200 тыс. км пробега или 3300—4400 ч работы, т. е. 3—4 года эксплуатации. На легковом автомобиле продолжительность эксплуатации шарнира без пополнения смазочным материалом составляет 6—8 лет (практически весь амортизационный срок службы). [c.243]

Работа отдельных сопряженных деталей двигателя автомобиля протекает не в одинаковых температурных условиях, при разных скоростях перемещения и давлениях, поэтому для различных механизмов автомобиля применяют различные смазочные материалы. [c.57]

Для увеличения производительности грузовых автомобилей, снижения себестоимости перевозок и уменьшения расхода топлива и смазочных материалов па I т перевезенного груза применяют прицепы, буксируемые грузовым автомобилем или тягачом. [c.327]

Помещение гаража и территории открытой стоянки автомобилей нужно тщательно убирать, особенно от разлитых топлив и смазочных материалов. На территории стоянки автомобилей нельзя хранить предметы, не относящиеся к оборудованию их, а использованные обтирочные материалы необходимо хранить вне помещения в специально предназначенных для этой цели металлических ящиках. [c.372]

Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в технически исправном состоянии, уменьшению износа деталей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей, и в конечном итоге, повышению надежности и безопасности эксплуатации и продлению срока службы автомобилей и прицепов. [c.389]

Наряду с экономией топлива водитель должен добиваться и сокращения расхода смазочных материалов без ущерба для технического состояния автомобиля. Для этого необходимо следить, чтобы нигде не было подтекания масла, чтобы была исправна система вентиляции двигателя. [c.406]

Экономия всех видов ресурсов. Применительно к технической эксплуатации речь идет об экономии материальных и трудовых ресурсов и в первую очередь капиталовложений на создание, реконструкцию и техническое перевооружение производственно-технической базы для ТО и ремонта ресурсов, расходуемых в процессе перевозок, а также ТО, ремонта автомобилей, отопления и энергоснабжения производственных помещений (до 30 % общего расхода топлива) дефицитных материалов и ресурсов (шины, смазочные материалы, цветные металлы, вода). Следует отметить, что высокий уровень работоспособности подвижного состава — это в конечном итоге и экономия самого подвижного состава, и важнейшая предпосылка ускорения обновления парка. [c.380]

Полированием уменьшают шероховатость поверхности. Этим методом получают зеркальный блеск на ответственных частях деталей (дорожки качения подшипников) либо на деталях, применяемых для декоративных целей (облицовочные части автомобиля). Для этого использ)тот полировальные пасты или абразивные зерна, смешанные со смазочным материалом. Эти материалы наносят на быстро-вращающиеся эластичные (например, фетровые) круги или колеблющиеся щетки. Хорошие результаты дает полирование быстродвижущимися бесконечными абразивными лентами (шкурками). [c.422]

Экономия смазочных материалов за год составила для одного автомобиля при ТО-1 50 кг, при ТО-2 100 кг. Трудовые затраты при ТО-1 в 4,3 раза, а при ТО-2 в 5 раз меньше нормативных трудозатрат. [c.293]

Настоящая книга посвящена пленкообразующим ингибированным нефтяным составам (ПИНС)—новому, сравнительно мало известному, но весьма перспективному классу консерва-ционных и рабоче-консервационных смазочных материалов. ПИНС применяют для защиты от коррозии и коррозионно-механических видов износа самых разнообразных металлических изделий стального листа и полуфабрикатов, строительных конструкций и трубопроводов, запасных частей, инструмента и станков, автомобилей, тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники, самолетов и вертолетов, речных и морских судов, канатов и шахтного оборудования, приборов и т. д. [c.4]

Для выполнения отдельных видов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а в некоторых случаях и для снабжения их топливом и смазочными материалами сооружают станции технического обслуживания (СТО). На дорогах I категории их устраивают двусторонними с количеством постов 5,7 или 10. Их размещают на расстоянии 50—200 км друг от друга. На дорогах II и III категорий станции устраивают односторонними со средним расстоянием между ними 300 км. Станции могут быть размещены в городах, районных центрах или около автомобильных дорог. [c.220]

Основные требования к маслам. Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, разделяются по назначению для двигателей, для механизмов силовой передачи (трансмиссионные), консистентные (пластичные) смазки для негерметизированных узлов трения (например, пальцев и листов рессор, подщипников ступиц колес и т. д.). [c.375]

Для газобаллонных и газогенераторных автомобилей нормы расхода смазочных материалов установлены в размерах, предусмотренных для аналогичных автомобилей, работающих на бензине. [c.382]

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовым смазочным материалом, который предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними. В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по [c.190]

Консистентные смазки для всех автомобилей 0,6 кг В эти нормы включается весь расход смазочных материалов, идущий как на смену масла в агрегатах, так и на его пополнение (доливка масла в картеры двигателя, коробки передач, заднего моста). [c.261]

Для автомобилей и мотоциклов установлены единые союзные нормы расхода смазочных материалов. Приведенные нормы. могут быть дифференцированы для отдельных автомобилей в зависимости от их конструктивных особенностей, степени износа и условий работы — в пределах общего расхода смазочных материалов, установленных по нор,мам в целом по данному автохозяйству (табл. 135). [c.602]

По мере организации производства и освоения смазочных материалов новых марок на основании результатов их испытаний или опытной проверки на автомобилях Советы Министров союзных республик будут устанавливать для них временные, сроком до одного года, нормы расхода (Постановление Совета Министров СССР № 1042 от 29/ГХ 1960 г.). [c.602]

Характеристики комбайновых и стационарных малолитражных двигателей и рекомендуемые смазочные материалы приведены в табл. 136 и- 137, а для основных агрегатов автомобилей, автобусов и мотоциклов в табл. 138—139. [c.602]

Нормативный расход горючего автомобилями с прицепами исчислен на основании пункта 9 раздела I Единых норм расхода автобен-зина и смазочных материалов для автомобилей, мотоциклов и для технических нужд автотранспорта , в котором указано,, что при работе автомобиле-й с автоприцепами делается надбавка на каждую тонну буксируемого на крюке веса (включая вес самого прицепа) в следующем раз7 -ере при условии полной загрузки автомобиля [c.3]

Расход смазочных материалов для автомобилей, тпакто) ов, а такжв комбайновых, судовых, стационарных и других двигателей определяется конструктивными особенностями и техническим состоянием смазываемых механизмов и узлов и режимом их эксплуатации. Он складывается из масла (или закладываемой констистентно смааки), заливаемого в механизм пли узел при заправке, добавляемого периодически-взамен угоревшего и испарившегося или вытекшего через зазоры и уплотнения. Через известные промежутки времени смазочный материал в механизме или узле подлежит полной замене вследствие превышающего допустимые пределы ухудшения смазочных свойств. [c.126]

Твердые смазочные материалы (графит, дисульфид молибдена и др.) применяют в том случае, если невозможно применение жидких или пластичных смазочных материалов, например, когда недопустимо их попадание в рабочую среду или когда из-за условий работы пар трения (агрессивная среда, температура, радиация и пр.) обычные смазки неработоспособны. Часто дисульфид молибдена, добавляют к жидким маслам и пластичным смазочным материалам для улучшения их противозадир-ных свойств. Графит также используется как компонент в графитной смазке (ГОСТ 3333 — 55), применяемой для смазывания открытых зубчатых колес прокатных станов, рессор автомобилей и других высоко-нагруженных узлов трения. [c.344]

Для механизированной заправки высоковязкими маслами или пластичными смазочными мaтq)иaлaм,и служат смазочные станции ли смазочные баки с механическим или пневматическим приводами (табл. 12.2). При подаче смазочных материалов смазочными станциями или смазочными баками с механическим приводом используют в основном плунжерные насосы высокого давления и напорные шнеки. Так, передвижная электромеханическая смазочная станция (или смазочный бак) мод. 03-9903 (рис. 12.4, а) используется для смазывания узлов треиия автомобилей, тракторов, строительных и других машин и оборудования. Ими комп-лектукгтся пункты технического обслуживания машин, а также гаражи автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания автомобилей. [c.92]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

При испытании использовали следующие смазочные материалы 1) масло МТ-8П пониженной вязкости, применяемое для гусеничных машин и содержащее в небольших количествах противопенную, про-тивоизносную и противозадирную присадки 2) масло ТСЗП-8 пониженной вязкости, содержащее противозадирную, противоизносную и противоокислительную присадки, имеет пологую вязкостно-температурную характеристику и применяется для тяжелых гусеничных машин и грузовых автомобилей на Севере 3) масло ТАД-17 передней вязкости с фосфорсодержащей присадкой, применяется для гипоидных передач легковых автомобилей 4) синтетическое масло Б-ЗВ пониженной вязкости на основе сложных эфиров низкомолекулярных карбоновых кислот, содержащее противоокислительную, противозадирную и противоизносную присадку, имеет пологую вязкостно-температурную характеристику, применяется для вертолетов и турбовинтовых двигателей. [c.252]

Металлоплакируюш,ие смазочные материалы позволяют реализовать ИП в подшипниках качения и тем самым повысить их ресурс и нагрузочную способность. Применение металлоплакирующих материалов для смазывания роликовых подшипников, подшипников автомобилей и самолетов дало положительные результаты. [c.288]

Увеличение промежутка времени между пополнениями узла трения смазочным материалом имеет большое значение для машин с многочисленными точками смазывания (экономия смазочных материалов и рабочей силы). Так в ряде случаев на самолетах смазочно-регулировочные работы занимают 50 % времени на проведение регламентов. То же относится и к автомобилям, металлорежу-ш,им станкам, оборудованию текстильной и легкой промышленности. [c.291]

Смазывание машин должно производиться в соответствии с заводскими инструкциями. Сроки смены масла зависят от условий работы машины и могут быть различными для одной и той же машины. Так, при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях, когда приходится часто форсировать работу двигателя и пользоваться промежуточными передачамй, добавку и смену смазочных материалов следует производить чаще. Летом это надо делать чаще, чем зимой. Еще чаще надо проводить эти операции в осеннюю и весеннюю распутицы. График смазывания автомобилей составляют обычно применительно к наиболее неблагоприятному сезону. Разумеется, что при благоприятных условиях эксплуатации, тщательном уходе за смазочной системой и регулярной смене фильтрующих элементов тонкой очистки удается увеличить срок между сменами масла иногда в 2— 3 раза, что дает существенную его экономию. Наоборот, в двигателях, у которых приближается срок смены поршневых колец и имеется вследствие этого большой пропуск газов в картер, масло необходимо менять чаще, чем это указано в заводских инструкциях. [c.374]

Материалы, обеспечивающие работу автомобиля, называются эксплуатащюнными. К ним относятся топли.во, смазочные материалы, жидкости для гидравлических механизмов, амортизационная, тормозная и низкозамерзающая жидкости, вода. [c.350]

Автомобили и автопоезда-цистерны служат для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыцучих грузов нефтепродуктов, сжатых и сжиженных газов, жидких и сыпучих пищевых продуктов, жидких и пылеобразных агрессивных и ядовитых продуктов химической промышленности, жидких и сыпучих строительных материалов. К автомобилям-цистернам относятся также автозаправщики, служащие не только для перевозки горюче-смазочных материалов (топлива, масла, спирта, специальных охлаждающих жидкостей и т. п.), но и для заправки ими транспортных и других энергетических средств. [c.287]

Топливо-смазочные материалы (ТСМ) каждого сорта хранят в специально предназначенном для него исправном герметичном резервуаре, чтобы не допустить попадания в него пыли и атмосферных осадков. Прием ТСМ на склад осуществляется на размещенной на его территории сливной площадке, оборудование которой должно обеспечивать удобство и быстроту работы, пожарную безопасность, отсутствие потерь. Из железнодорожных цистерн ТСМ сливают на специальных постах, оборудованных необходимыми приспособлениями, самотеком, с помощью сифона или различных насосов, а также под давлением. В процессе технического обслуживания к крану масло подают в бидонах, канистрах и банках, а также с помощью механизированных установок. Масла заливают в емкости и резервуары с помощью воронок и масленок. Топливом и смазочными материалами на объектах краны заправляют с помощью топливозаправщиков, смонтированных на базе грузовых автомобилей и снабженных несколькими емкостями, которые предназначены для хранения различных видов топлива и смазочных материалов, компрессорами, пневматическими солидолонагнетателями, подающими шестеренными насосами, литромерами, генераторами постоянного тока. [c.277]

Ивстру Йя по прил1енению топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для автомобилей. Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1968. [c.278]

Препарат МЛ-52 предназначен для очистки деталей тракторов, автомобилей, двигателей внутреннего сгорания от осмолившихся остатков горюче-смазочных материалов методами циркуляции или погружения их в моющий раствор. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...