Привод с двумя поршнями

В качестве второго примера сложного пневмопривода возьмем высокоскоростной привод с двумя поршнями, схема которого показана на рис. 119. Увеличение скорости поршня 1 достигается за счет подачи в рабочую полость через отверстие / воздуха высокого давления. При этом часть воздуха проходит в полость управления через малое отверстие /1 в поршне 2, который в дальнейшем будем называть золотником. В течение первого периода — в обеих полостях (рабочей и управляющей) происходит подготовительный этап работы привода. Во второй период времени поршень 1 переме- 98 [c.298]

В машине МТК-1601 применен пневматический привод с двумя поршнями — рабочим и вспомогательным. Первый (нижний) поршень связан с ползуном, перемещающимся [c.90]

В этом двигателе применены два кривошипа, установленные со сдвигом на угол 90°, причем каждый кривошип связан с двумя поршнями со сдвигом фазы на 90°. Как мы уже отмечали, при таком расположении кривошипов создается продольный момент, но в двигателе Р-40 используется третий вал привода, который уравновешивает крутящий момент, что, согласно данным фирмы Юнайтед Стирлинг , обеспечивает идеальную балансировку. [c.275]

Привод представляет собой цилиндр с двумя поршнями, закрепленными на общем штоке. Поршни изолированы между собой вставной перегородкой 11с соответствующими уплотнительными кольцами. Благодаря этому сила привода удваивается. [c.188]

Гидравлический привод тормозов состоит из двух независимых систем для торможения передних и задних колес, поэтому имеются два бачка тормозной жидкости, а в главном цилиндре — две независимые полости с двумя поршнями. [c.210]

Привод каждого тормоза осуществляется одним колесным цилиндром с двумя поршнями. [c.210]

Задние тормоза (рис. 191) с самоустанавливающимися колодками не имеют неподвижных креплений. Колодки приводятся в действие одним гидравлическим цилиндром с двумя поршнями. [c.220]

Наибольшее распространение получили пневматические приводы благодаря простоте конструкции и эксплуатации. Рассмотрим устройство и работу пневматического привода усилия с рабочим и дополнительным ходом (рис. 19). Привод представляет собой трехкамерный цилиндр 4 с двумя поршнями. Рабочий ход верхнего электрода 1 и сжатие свариваемых деталей происходят [c.41]

Конструкции с двумя поршнями пригодны лишь для рядных двигателей (см. фиг. 4). U-образная форма цилиндров (см. фиг. 3, б и 4) хотя и может быть использована в V-образных двигателях, однако она приводит к нерациональным конструктивным решениям. [c.449]

Привод механизма реза производится одним гидравлическим цилиндром с двумя поршнями через систему рычагов. [c.84]

Наибольшее распространение получили пневматические приводы из-за простоты конструкции и эксплуатации. Рассмотрим устройство и работу пневматического привода усилия с рабочим и дополнительным ходом (рис. 33, а). Привод представляет собой трехкамерный цилиндр 4 с двумя поршнями. Рабочий ход верхнего электрода / и сжатие деталей происходят при движении поршня 2 вниз. Поршень 3 предназначен для регулирования рабочего хода 1р поршня 2 (высоты нижней камеры) и для получения большого дополнительного хода /д электрода вверх, необходимого для перехода через высокие вертикальные части свариваемых деталей, а также зачистки и смены электродов. Изменяя с помощью гайки 5 на штоке 6 положение поршня 3, можно уменьшать рабочий ход /р поршня 2. Такая конструкция позволяет быстро переходить от небольшого расстояния между электродами /э = 5 10 мм к большому /э +/д = 704-80 мм. [c.51]

Реверсор служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей при изменении направления движения тепловоза. Он состоит из барабана с контактными сегментами и двух реек с контактными пальцами, опирающимися на сегменты барабана. Для поворота барабана реверсор имеет электропневматический привод цилиндр с двумя поршнями, соединёнными между собой зубчатой рейкой, и два включающих электро-пневматических вентиля (фиг. 140). При включении катушки одного из вентилей откры- [c.523]

Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Состоит рабочая тормозная система из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее - правое заднее, правое переднее левое заднее). Для этой цели в главном тормозном цилиндре имеются две независимые полости с двумя поршнями. Бачок [c.123]

Переключатель мотор-вентиляторов электровоза серии С состоит из изолированного цилиндра I (фнг. 316), па котором укреплены медные контактные пластинки 2, замыкающие в различных комбинациях контактные пальцы 3. Изолированный цилиндр приводится во вращение пневматическим механизмом 4, управляемым двумя электромагнитными вентилями 5. Пневматический механизм состоит из двухкамерного цилиндра с двумя поршнями, которые несут зубчатую рейку. Последняя входит в зацепление с шестернёй, сидящей на оси изолированного цилиндра. Во время возбуж.дения того или иного вентиля сжатый воздух попадает в соответствующую камеру цилиндра и отжимает поршень с рейкой. Рейка вращает шестерню, а вместе с ней и изолированный барабан, чем достигается переключение мотор-вентиляторов. [c.211]

Двигатели с поршневыми (золотниковыми) клапанами (схема 5), используемыми обычно в качестве выпускных органов, имеют много общего в отношении протекания процессов наполнения — очистки с двигателями с двумя поршнями в цилиндре. В рассматриваемой схеме продувочный воздух поступает через окна, расположенные по всей окружности цилиндра. Выпускные окна, размещенные в верхней части цилиндра меньшего диаметра, управляются поршневым клапаном. Привод клапана чаще всего осуществляется от коленчатого вала посредством дополнительного кривошипа или эксцентриков. Данная конструкция так же, как и предыдущие, позволяет осуществить дозарядку. [c.95]

В неподвижном кожухе 1 вращается камера 2 с двумя цилиндрами 3 и 4. С одной стороны камеры 2 имеется наконечник а, с помощью которого камера 2 приводится во вращение от испытуемого вала. С другой стороны в камеру 2 вводится неподвижный наконечник Ь, через который давление, создающееся в камере 2, передается манометру. На неподвижном наконечнике Ь имеется палец, на котором одет кривошип 9, обеспечивающий при вращении камеры 2 возвратно-поступательное движение штока с поршнями 5 и б. При движении поршней 5 и 6 воздух, всасываемый через отверстия с, по трубкам d подается в камеру 2. Из камеры 2 воздух поступает по трубке е в камеру 7, в которой свободно перемещается поршень 8. Давление поступающего воздуха стремится переместить поршень 8 к оси вращения камеры 2 и открыть для выхода воздуха отверстие /. С другой стороны, под действием центробежной силы поршень 8 стремится переместиться в противоположном направлении и перекрыть отверстие /. Вследствие этого в камере 7 и в камере 2 устанавливается давление, пропорциональное центробежной силе поршня [c.487]

Состоят из цилиндра одностороннего действия с двумя раздельными рабочими полостями, подвижного и неподвижного поршней со штоками и вилками, встроенного насоса высокого давления с ручным приводом и перепускного вентиля. [c.118]

Таким образом, резонансная гипотеза удовлетворительно объясняет ход частотных характеристик излучателя, а также срывы генерации и отклонения от линейного изменения частоты на краях рабочего диапазона. Однако механизм звукообразования пока остается невыясненным. Предположительная картина возникновения звуковых колебаний, основанная на анализе ряда работ зарубежных авторов, а также проведенных нами скоростных киносъемок осцилляции струи (частота излучения 1,1 кгц, частота съемки до 10 тыс. кадров в секунду) и мгновенных теневых ее фотографий, сводится к следующему. Зарождение случайных колебаний в стационарном скачке, возникшем при торможении сверхзвуковой струи (торможение препятствием в виде резонатора), приводит к появлению в пространстве между этим скачком и донышком резонатора слабых пульсаций. Если рассматривать резонатор и часть струи до скачка уплотнения как некоторую резонансную трубу с одной жесткой и одной мягкой границами, то можно предположить, что возмущения, соответствующие собственной частоте такой четвертьволновой трубы, будут со временем усиливаться вплоть до появления нелинейных колебаний и ударных волн умеренной интенсивности. Эксперименты на трубах с двумя жесткими стенками [74, 75] показали, что возникновение разрывов (при возбуждении колебаний поршнем) наблюдается уже через 8—10 циклов. В трубе с одним открытым концом, возбуждаемой сверхзвуковой струей, переходный процесс составляет всего 3—4 цикла [39]. Теоретически нарастание колебаний в закрытой трубе рассмотрено в работах [75, 76] для открытой трубы со струйным возбуждением такие исследования, по-видимому, не проводились, хотя в работе [39] приводятся некоторые ориентировочные расчеты. [c.87]

Надежная работа тормозов достигается за счет двухконтурного тормозного привода (рис. 117) с двумя главными тормозными цилиндрами 3 и гидроусилителем, закрепленными на специальном кронщтейне. Гидроусилитель включен в гидросистему управления рабочими органами и питается рабочей жидкостью от насоса двигателя. При отсутствии торможения рабочая жидкость поступает в гидроусилитель под поршень и по пазам золотника, отверстиям поршня и корпуса выходит к распределителям гидросистемы. Если своевременно не была прокачана тормозная система или не отрегулированы тормоза, то торможение автогрейдера во время движения обеспечивается путем нажатия 2-3 раза на педаль тормоза 1. При этом главный цилиндр 3 работает в режиме насоса, накачивая жидкость в систему привода тормозов. [c.186]

Включающие и выключающие электромагнитные вентили 6 подают сжатый воздух в правую или левую часть цилиндра, приводя в движение поршни и кулачковый вал. Очередность замыкания контакторных элементов определяется электрической схемой электровоза. Блокировочное устройство 4 переключателя состоит из изоляционного барабана с контактными сегментами и стальных контактных пальцев. С кулачковым валом блокировочный барабан связан двумя шестернями, расположенными со стороны привода. [c.46]

Воздушный компрессор ВВК-240 состоит из следующих основных частей нижней половины картера, служащей базой компрессора для установки его на фундаменте верхней части картера, отлитой заодно с блоком, состоящим из двух цилиндров с рубашкой для циркуляции охлаждающей воды клапанной коробки с двумя всасывающими и двумя нагнетательными клапанами и с системой труб для воды и воздуха коленчатого вала с двумя кривошипами (расположенными под углом 180° друг к другу), уложенного на двух разъемных коренных подшипниках, отлитых заодно с нижней частью картера двух штампованных шатунов двутаврового сечения двух поршней с поршневыми кольцами и пальцами для шатунов клапанов (самодействующих) пластинчатых и маховика, насаженного на конец коленчатого вала. Компрессор имеет масляный насос с приводом от коленчатого вала и масляный фильтр, расположенный в нижней части картера. Всасывание воздуха осуществляется через сапун, расположенный сбоку клапанной [c.11]

Крыльчатые насосы. На рис. 4-8, б представлена схема ручного крыльчатого насоса, который по существу является упрощенной разновидностью поршневого насоса двойного действия. Крыло 1, расположенное в кожухе 3 и снабженное двумя нагнетательными клапанами, выполняет функции поршня. Крыло вручную приводится в колебательное движение рукояткой 2. Под крылом установлена неподвижная перегородка 4 с двумя всасывающими клапанами. [c.61]

Пневмогидравлический силовой привод. Пневматические приводы работают при небольших давлениях воздуха (4—5 кГ/см ), и когда на штоке требуются значительные усилия, приходится применять цилиндры больших диаметров (200—300 мм) или цилиндры с двумя, тремя поршнями на общем штоке. [c.187]

Принципиальная схема привода гидравлического исполнительного механизма с двумя ступенями производительности (рис. 87) отличается от ранее рассмотренной схемы тем, что используются два насоса / и из которых второй рассчитан на большее давление, чем первый. Все перемещения поршня без нагрузки и часть его рабочего хода совершаются при совместной работе насосов, что позволяет сократить время этих перемещений. После достижения при рабочем ходе расчетного давления насос 1 разгружается с помощью предохранительного клапана 4 рабочая жидкость в гидроцилиндр 7 подается только от насоса 2, предохранительный клапан которого настроен на большее давление. Насосы обычно приводятся от одного электродвигателя 3. Напорные трубопроводы насосов отделены обратным клапаном 6, благодаря которому насос 2 не разгружается при переключении насоса 1 на слив. [c.153]

Эффект, получаемый при работе привода исполнительного механизма с двумя ступенями производительности, может быть достигнут при помощи одного насоса, но с использованием гидравлического мультипликатора (рис. 89). Насос 1 имеет высокую производительность, что обеспечивает быстрые холостые перемещения поршня гидроцилиндра 5, а также выполнение рабочей операции на части хода до достижения давления р настройки предохранительного клапана 2. После этого рабочая жидкость поступает в цилиндр мультипликатора 3 и, перемещая поршень последнего, создает в малом цилиндре мультипликатора давление р , необ- [c.155]

Подвод масла для питания гидромуфты происходит через золотник наполнения 2. Золотник приводится в действие воздушным цилиндром 3 с двумя последовательно расположенными поршнями. К цилиндру подводится сжатый воздух от электропневматических вентилей 50 и 100% наполнения гидромуфты соответственно к верхнему или нижнему поршню. Под действием воздуха поршни перемещаются и, преодолевая сопротивление пружины, сдвигают золотник вниз. Верхний поршень имеет ограниченный ход, позволяющий золотнику лишь частично открыть подводящее отверстие. При этом количество масла, поступающее в гидромуфту, недостаточно для 100% заполнения ее рабочего объема, так как часть масла постоянно выбрасывается наружу через отверстия в колоколе под действием центробежной силы. В этом случае частота вращения вала вентилятора составляет примерно одну треть номинальной частоты. [c.135]

Если муфта переключения должна занимать три положения (рпс. И, а), то могут быть использованы вспомогательные приводы с двумя тяговыми электромагнитами и специальные поршневые приводы. Привод, показанный на рис. 11, а, состоит из двух цилиндров 6 н 10, поршни которых сообщают движение вилке переключения, Диаметр полого порпшя 7 больше диаметр поршня 9, шток S которого связан с вилкой переключения. Тонкий конец штока S входит в от-верстне поршня 7. Прн подаче давления в оба цилиндра поршень 7 перемещается вправо, до упора в уступ цилиндра, а поршень 9 — влево, до упора уступа штока S в торец поршпя 7. При этом муфта занимает среднее положение. Если цилиндр 10 соединить со сливом, то давление, действующее на шток S, переместит его вправо. Если со сливом соединить цилиндр 6, то давление, действующее па поршень 9, переместит шток 8 влево. [c.514]

Рукоятка 2 вращается вокруг неподвижной оси А и входит во вращательные пары D и В с двумя равными шатунами 5, входящими во вращательные пары С н Е с порщнями /, движущимися в неподвижных цилиндрах 6. Поршни / приводятся посредством рукоятки 2 в возвратно-поступательное движение. При этом жидкость засасывается через отверстие а и тарельчатые всасывающие клапаны 3 и нагнетается посредством нагнетательных клапанов 4 шарикового типа а нагнетательный штуцер d, [c.434]

Проектирование комнаунд-компреисоров, т. е. объединение двух одноступенчатых компрессоров, один из которых служит ступенью низкого давления (н. д.), а другой — ступенью высокого даьления (в. д.). Объёмы, описываемые поршнями обоих компрессоров, подбираются в соответствии с осуществляемым циклом. Горизонтальные компрессоры могут иметь общий коленчатый вал, прямоточные компрессоры могут приводиться от двигателя с двумя выступающими концами вала (фиг. 28). При этом рамы (картеры) компаунд-компрессоров выполняются одинаковыми, но цилиндр низкого давления устанавливается увеличенного диаметра так, чтобы усилия на поршень в обеих рамах сравнялись. В процессе конструирования исходных моделей одноступенчатых компрессоров следует предусмотреть возможность применения цилиндров увеличенного диаметра. [c.640]

Поршни 2 чугунные с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Шатуны 7 стальные штампованные, по конструкции головок аналогичные шатунам компрессора Э500. Ведущее зубчатое колесо 4 насажено на вал привода, опирающийся на два залитых баббитом подшипника. Ведомое колесо 6 напрессовано на диск коленчатого вала и фиксируется на нем двумя шпонками и болтами с шайбами. [c.70]

Главный цилиндр гидравлического привода тормоза с двумя подвижными поршнями для создания двух независимых тормозных систем передних и задних лолес питается из двух бачков, соединенных с цилиндром гибкими шлангами. [c.214]

Развитие силового метода резания с резцами конструкции В. А. Колесова требует приспособлений, обеспечивающих надежное закрепление изделия с большой силой зажима. Вследствие этого мощность одноцилиндрового пневматического привода может оказаться недостаточной. Дальнейшее же увеличение мощности цилиндра за счет увеличения диаметра, а следовательно и веса, недопустимо, так как увеличивает гагрузку на шпиндель и подшипники станка. Поэтому для повышения мощности пневматического привода и увеличения силы зажатия изделия в приспособлении применяются цилиндры с двумя и тремя поршнями нормального размера на одном штоке. [c.113]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 гидравлический привод ножного тормоза раздельный, действующий самостоятельно от общей педали на тормозные механизмы передних и задних колес. Это достигается применением главного тормозного цилиндра с двумя независимыми полостями (двумя поршнями) и соответственно питательным бачком, разделенным на две секции ( Мос-квич-412 ) или двумя питательными бачками (ВАЗ-2101). Устройство раздельных приводов обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью в случае выхода из строя (повреждения) одного из приводов передних или задних колес. Если произойдет выход из строя ветви гидропривода задних колес, торможение будет осуществляться за счет передних колес, и наоборот. [c.126]

На автомобилях Москвич-2140 , ВАЗ Жигули и ЗАЗ-968А Запорожец , имеющих раздельный гидравлический привод для задних и передних колес, главный цилиндр (рис. 91) выполнен с двумя подвижными поршнями типа тандем , часто устанавливаемый в сочетании с вакуумным усилителем. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...