Цилиндры паровые блочные

На паровозах применяют следующие типы паровых цилиндров индивидуальные, блочные и цельнолитые с рамой. [c.162]

Блочный цилиндр представляет собой стальную отливку сложной конфигурации, объединяющую собственно цилиндр, золотниковые камеры, переднее междурамное крепление, переднюю опору дымовой камеры котла. Блочные цилиндры, таким образом, воспринимают не только горизонтальные усилия от давления пара на поршни паровой машины, но и вертикальные усилия от веса котла. [c.126]

Все паровые цилиндры наших паровозов, в том числе и мощных, можно разбить на две основных группы цилиндры, приваливающиеся сбоку к раме,— старый европейский тип, и цилиндры, соединяющиеся один с другим в один мощный блок, ставящийся сверху на раму. Последние были впервые введены в США, где и получили почти исключительное распространение. Такие цилиндры правильнее называть распространенным термином — блочные цилиндры , так как в этом термине раскрывается сущность их устройства. [c.304]

Цилиндровые передние и задние крышки паровых цилиндров как старо типа, так и блочных, однотипны между собой. Имеется, правда, ряд различий как в конфигурации крышки, так и в материале, из которого крышка изготовлена, но все эти различия имеют второстепенное значение. , [c.319]

Затем солидным междурамным скреплением являются блочные паровые цилиндры Б, показанные на чертеже по контуру привалочной плиты. [c.442]

Для сокращения производственного цикла изготовления отливок, механизации процесса, а также ликвидации недостатков, свойственных почвенной формовке, НИИТМАШ разработал и внедрил с Невским машиностроительным заводом им. В. И. Ленина новый технологический процесс изготовления цилиндров паровых турбин методом блочной формовки в жакете. [c.243]

Экспериментальное исследование напряжений возможно на натурных деталях и на их моделях. Исследование натурных деталей возможно с помощью проволочных датчиков сопротивления, метода лаковых покрытий, а также с помощью рентгенографии. Однако на металлической модели очень трудно определить величины концентрации напряжений. Это успешно можно выполнить с помощью поляризационнооптического метода на моделях из оптически-активпого материала. Условия работы и условия нагружения таких деталей паровых турбин, как корпусы стопорных и регулирующих клапанов свежего пара, корпусы клапанов промежуточного перегрева, корпусы цилиндров турбин, сопловые коробки, различные элементы паровпуска, близки, особенно в блочных установках, к работе таких элементов паровых котлов, как цилиндрические барабаны, камеры, коллекторы и т. п. Диски, сварные и цельнокованые роторы паровых турбин работают, как правило, при отсутствии знакопеременных нагрузок и при относительно малых температурных градиентах по радиусу. Вследствие этого для них можно в общем случае применить те же коэффициенты запаса прочности, что и для перечисленных выше неподвижных деталей. При всех прочих равных условиях коэффициенты запаса прочности различны для деформированного и для литого металла для литого они более высоки. [c.30]

Нижние листы барабана дымовой коробки нужно делать несколько толще чем верхние, так как дымовая коробка и, следовательно, весь котел жестко соединены с рамой паровоза только одной своей частью,—дьшовой коробкой. Наличие блочных паровых цилиндров, когда дымовая коробка ложится на развитую опорную кривую поверхность цилиндрового блока, позволяет в известной мере избегнуть утолщения нижней части барабана дымовой коробки. Так, если у паровоза сер. Э% барабан дымовой коробки составлен из двух листов верхнего (примерно 2/з длины окружности барабана), толщиной 13 мм, и нижнего (около Vs окружности),. толщиной 17 мм, то у паровозов, например, сер. ФД > и ИС , барабан дымовой коробки составлен из трех листов одинаковой толщины [c.143]

На рис. 79 представлены двухчастевые блочные цилиндры. Цилиндровые 8 и золотниковые 5 бочки соединены короткими и достаточно прямыми каналами 7. Имеется патрубок 4 с фланцем для присоединения паровпускной трубы. Выпуск пара происходит через торцовые части золотниковых бочек в и-образные патрубки, играющие роль крышек и соединяющие золотниковые камеры с фланцами паровыпускных каналов 3, отлитых внутри постамента 2, поддерживающего дымовую коробку 1, и заканчивающихся привалочным фланцем форсового конуса. В цилиндровые бочки 8 запрессованы чугунные втулки 9, удерживаемые от сдвига стопорными болтами 15. По наружной стороне цилиндровые втулки ступенчатые до половины длины — одного диаметра, на второй половине диаметр меньше на 2 мм. Этим облегчается их постановка, так как почти до половины они свободно заводятся в бочку и лишь потом начинается запрессовка. У концов втулок заранее разделывают окна против паровых каналов. Против них же внизу бочки делают отверстия для спуска конденсата, а на середине вверху — отверстие для подвода смазки. В золотни- [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...