Станция продольного типа

Рис. 153. Схема участковой станции продольного типа на двухпутной линии

Участковые станции продольного типа (рис. 153) применяют в основном на двухпутных линиях. Приемо-отправочные парки для поездов разных направлений размещают на них последовательно. [c.293]

Для размещения станции продольного типа требуется значительно более длинная станционная площадка, чем поперечного. [c.293]

Р с. 25.5. Схема участковой, станции продольного типа на однопутной линии 210 [c.210]

При стыковании различных систем тока на станциях стремятся к сокращению длины участков путей и контактной сети, общих для обеих систем, так как это влияет на время их занятия, при передвижении и, следовательно, на пропускную способность станции. В этом отношении наименьшая длина общих участков для разных систем тока будет на участковых станциях продольного типа, где достаточно оборудовать [c.211]

ПЗ — пассажирское здание ПО — приемоотправочный парк С — сортировочный парк ЛХ — локомотивное хозяйство ПЧ — дистанция пути ШЧ — дистанция сигнализации и связи ПТО — пункт технического обслуживания ГР — грузовой район ----вариант реконструкции для перехода к станции продольного типа [c.186]

По мере роста грузового и пассажирского движения и возникновения в связи с этим затруднений в работе станции поперечного типа могут быть затем реконструированы в более прогрессивный тип станции с продольным расположением парков. Этот переход показан на рис. 21.4, где штриховыми линиями обозначен приемоотправочный парк для нечетных транзитных поездов станции продольного типа. [c.187]

Промежуточные станции различаются взаимным расположением приемо-отправочных путей, пассажирских и грузовых устройств. Имеются два основных типа промежуточных, станций с поперечным (рис. 151, а) и с продольным (рис. 151, б) располо-н<ением путей. Станции с продольным расположением путей обладают рядом преимуществ по сравнению со станциями поперечного типа (лучшие условия посадки и высадки пассажиров, более удобная связь дежурного по станции с работниками поезда при остановке и др.), хотя и требуют больших затрат на сооружение. В зависимости от числа главных путей на данной линии промежуточные станции бывают однопутные, двухпутное и т. д. Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях не превышает, как правило, 3—4. [c.289]

Схема участковой станции полу-продольного типа отличается от продольной схемы только тем, что приемо-отправочный парк Я-О1 для нечетных транзитных поездов сдвинут в сторону пассажирского здания [c.210]

На двухпутных участках примыкание подъездных путей к участковым станциям продольного и полупро. ильного типов (применительно к инструкции по проектированию станций и узлов) рекомендуется к приемо-от-правочному парку. При этом цри расположении указанного парка со стороны пассажирского здания примыкания к нему рекомендуются только в случае, когда на участковых станциях производится смена локомотивных бригад,(без смены локомотивов) и поэтому отсутствует путь, обходящий приемо-отправочный парк. [c.109]

В особо тяжелых условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а также на промежуточных станциях продольного и полу-продольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения соединенных поездов, в пределах станционной площадки допускаются уклоны крутизной свыше 0,0025, но не более 0,010. [c.177]

Как показали исследования, в ультразвуковых линиях задержки могут использоваться различные типы волн продольные, поперечные, поверхностные, в зависимости от назначения радиолокационной станции. Выбор того или иного типа волн осуществляется, исходя из условий минимального затухания иа единицу времени задержки. Кроме того, принимаются во внимание другие факторы, например возможность эффективного возбуждения или приема того или иного типа волн. Во многих случаях отдают предпочтение поперечным волнам, если они имеют малое затухание на единицу времени задержки. В других случаях, например, когда требуется получение переменных задержек, могут использоваться поверхностные волны. [c.503]

Шнековые питатели типа ПШ предназначены для питания дозаторов типа ДК. Заборная часть шнека питателя типа ПШ-400 имеет уменьшенный шаг по сравнению с транспортирующей частью у питателей типов ПШ-200 и ПШ-320 заборная часть снабжена поворотными лопатками. Транспортирующая часть шнека питателя типа ПШ-200 выполнена в виде двухзаходной сплошной винтовой поверхности, а остальных питателей — в виде однозаходной винтовой поверхности. Привод питателей типа ПШ-200, ПШ-320 и ЗПШ-240 осуществляется от двухскоростного червячного мотор-редуктора, а питателя типа ПШ-400 — от приводной станции на базе двухскоростного электродвигателя и цилиндрического редуктора. Конструкция привода шнековых питателей типа ПШ-200 и ПШ-320 позволяет повернуть их при монтаже на 180° относительно продольной оси шнека. [c.87]

Станина 9 станка—отливка коробчатой формы. В правой полости станины размещен бак насосной станции, в левой — бак охлаждения. Станина имеет опорную поверхность с круговым пазом для крепления поворотной стойки 3 и продольные направляющие типа ласточкина хвоста для перемещения стола 6 от встроенного в нее гидроцилиндра. [c.112]

Автосцепное устройство вагона расположено на торцовых сторонах рамы по продольной оси служит оно для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в процессе движения. Удары, рывки, резкие замедления гасят амортизирующими устройствами (поглощающими аппаратами), благодаря чему грузы и пассажиры избавляются от недопустимых динамических нагрузок. Перевод рабочего парка вагонов на автоматическую сцепку СА-3 (советская автосцепка, вариант 3) позволил увеличить провозную и пропускную способность железных дорог, более полно использовать мощность локомотивов, повысить перерабатывающие способности сортировочных станций, облегчить условия работы составителям. Надежность автосцепного устройства вагонов практически позволила ликвидировать разрывы поездов. Проходят испытания и другие типы автосцепок, в том числе унифицированная, позволяющая автоматически соединять также воздушную и электрическую магистраль. [c.216]

Р-волна — это продольная безвихревая волна сжатия—разрежения. Она называется первичной, потому что первой регистрируется на сейсмических станциях после землетрясения. Вторичная 5-волна, в отличие от Р-волны, векторная поперечная волна с дефор)мацией сдвигового типа. 5- волны существуют только в твердых телах. Отношение скоростей распространения [c.371]

В зависимости от плана н профиля пути, рельефа окружающей местности, расположения населенного пункта по отношению к железнодорожным путям и других условий промежуточные станции могут быть продольного типа (рис. 65, а), полупродольиого типа (рис. 65, б) или с поперечным расположением приемо-отправочных путей (рис. 65, в). [c.103]

Схема участковой станции полупродольного типа отличается от продольной схемы только тем, что приемоотправочный парк для нечетных поездов смещен в сторону пассажирского здания. Такая схема рекомендуется при ограниченной длине площадки, когда нельзя применить продольную схему. [c.187]

На рис. 76 представлены продольный и поперечный разрезы парогенератора станции Сайзуэлл. Впервые для корпуса парогенератора подобного типа была применена легированная сталь. Это позволило уменьшить вес корпуса и провести его монтаж с помощью 400-тонного крана. [c.75]

Универсальный стенд (рис. П.9) конструкции института Укрмонтажоргстрой предназначен для испытания различной такелажной оснастки (стропов, полиспастов, блоков, траверс, лебедок, домкратов и др.) усилием до 100 тс. Стенд состоит из подвижной и неподвижной рам, выполненных из двух продольных и двух поперечных двутавровых балок. Требуемое для испытания усилие создает гидро-цомкрат ГД-170-1120 (с насосной станцией типа 300-35-4). Гидродомкрат прикреплен в горизонтальном положении к двум поддомк-ратным опорам в средней части неподвижной рамы. [c.155]

В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускается также в особо трудных условиях с разрешения МПС применение уклонов круче 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов). [c.49]

II одном общем водосборном колодце г (фиг. 1), устроенном около насосной станции д. В продольном сечении камеры плоскость днища горизонтальна, и уклон к концам камеры для стока фи.льтрационных вод дается только водосборным каналам. Заполнение камеры водой происходит путем открытия специальных отверстий, имеюищх сообщение с внешней акваторией. Эти отверстия в нек-рых типах Д. устраиваются только в затворах в нек-рых же типах Д. для ускорения заполнения камеры, а также для устранения пере.мещения кильблоков и клеток в шлюзной части Д. под действием дара воды устраивают в стенках Д. специальные галлереи г (фиг. 2), при помощи к-рых происходит иногда также и водоотлив, однако часто отливные галлереи д де.нают отдельно (фиг. 2). Галлереи имеют достаточное сечение (до 10—12 м ) длп быстрого заполнения водой камеры. Сухой Д. в Esquimau имеет в стенках галлереи сечением 2,75 X 4,27 м. Время заполнения Д. в Дурбане объемо.м камеры в 176 ООО через галлерею размерами 2,44 х 1,6 л составляет только 47 минут. Вдоль диаметральной оси каморы устанавливаются кильблоки А [c.481]

В пределах станций поверхностные воды отводят с помощью поперечных и продольных водоотводов, которые в местах работы людей выполняют закрытыми. На крупных станциях для продольного отвода воды прокладывают коллекторы и канализационные трубы, а в районах с интенсивными осадками, кроме того, устраивают ливневую канализацию. Для перехвата и отвода грунтовых вод от земляного полотна или понижения их уровня предусматривают специальные дренажные устройства открытого типа в виде дренажных канав либо лотков или закрытого типа в виде подкю-ветных дренажей, дренажных галерей или штолен. [c.42]

Существует три основных типа промежуточных станций с продольным, полупродольным (рис. 21.3) и поперечным расположением путей. [c.183]

Перечисленные направления использования каротажа мелких скважин едва ли учитывают все множество конкретных задач внутри каждого из них. Однако этого уже достаточно, чтобы сделать вывод о том, что для работы сейсмическими методами в мелких скважинах необходимо специализированное аппаратур-но-методическое обеспечение и скорее всего в нескольких модификациях. В настоящее же время дело обстоит так, что- основа ным инструментом для каротажа скважин служат, с одной стороны, электродетонатор, сейсмоприемники возле устья скважин и станция Прогресса с другой стороны, аппаратура и методика стандартного акустического каротажа в приповерхностной части разреза. Между этими крайними по всем параметрам точ ками лежат опытные работы и попытки многих исследователей выйти из создавшегося положения с помощью использования для анализа нетрадиционных частей волнового поля /5/, применения других источников колебаний (падающий груз, пневмоисточники и др.), улучшения характеристик приемно-регистрирующего траста с целью сохранения динамических особенностей волн. Если для определения положения подошвы ЗМС по продольным волнам достаточно времен первого вступления на сейсмоприемнике воз ле устья скважины, то уже для решения вопросов о спутниках необходимо этот сейсмоприемник погружать на забой скважины со всеми возникающими при этом трудностями, так как специально предназначенных для этого приборов отечественная промышленность не выпускает. Здесь же возникает вопрос о целесообразности использования для подобных работ многоканальной цифровой станции типа "Прогресс ". Что же касается применения комплекса стандартного акустического каротажа в приповерхностной части, то здесь возникают трудности принципиального ха- рактера состояние стенок скважины, размеры приствольной [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...