Брекерный пояс

Ввиду специфики конструкции радиальной покрышки (покрышки типа Р) и наличия в ней нерастяжимого брекерного пояса в технологию и оборудование для ее сборки внесен ряд существенных изменений по сравнению с технологией и оборудованием сборки покрышек диагонального построения. [c.14]

Браслетный барабан с надетым готовым брекерным поясом опускается на поверхность рабочего барабана 7, прижимается к движущейся вместе с барабаном центральной ленте и фрик-ционно приводится во вращение. При этом отрезанный механизмом поперечной резки 4 передний конец центральной ленты прилипает к поверхности брекерного пояса и начинается навивка на брекерный пояс. В процессе навивки ножи механизма 10 последовательно уменьшают ширину центральной ленты по установленной программе. По достижении определенной толщины [c.65]

Брекерный пояс 7, 8 Браслетные станки барабанные [c.257]

Кроме того, при качении нагруженного колеса в плоскости контакта шины с дорогой возникают касательные силы, направленные к центру контакта (рис. 11.5). Действие касательных сил вызывает проскальзывание элементов протектора и его износ. Шина типа Р имеет жесткий брекерНый пояс, хорошо противостоящий ее деформациям в зоне контакта, что и обеспечивает высокую износостойкость протектора и меньшее сопротивление качению. [c.319]

XIV.8), отличающиеся от обычных принципиально новой конструкцией каркаса и брекера. Для этих шин характерно сочетание каркаса с радиальным Р (а не крест-на-крест) расположением нитей корда (Рк = О 2°) с брекерным поясом, имеющим окружное направление нитей (угол Рк = 70 78°). Нити каркаса 1 воспринимают исключительно радиальные нагрузки, что значительно уменьшает их напряженность и позволяет при одной и той же, что и для обычных шин нагрузке уменьшить количество слоев корда почти вдвое и увеличить на 25—30% [c.355]

Так, например, шины типа Р имеют очень податливые боковые стенки, но жесткий брекерный пояс, мало поддающийся деформациям, поэтому угол увода этих шин небольшой Ввиду того что при боковом уводе касательные силы в задней части контакта больше, чем в передней, то равнодействующая этих сил Н, равная Рд, смещена назад относительно центра контакта. В результате возникает момент /И т = = РдС (см. рис. 236, в), который стремится повернуть плоскость колеса в направлении его качения. Этот момент называется стабилизирующим [c.348]

Опоясанные диагональные шины являются разновидностью диагональных шин (рис. 11.1,6). Широкий брекерный пояс у этих шин изготовляют из высокомодульного корда с углом расположения нитей (не менее чем на 5°) большим, че.м по экватору в каркасе. Такие шины выпускаются в США, но в других странах они пока не получили большого распространения. [c.324]

Радиальная шина. В радиальных шинах нити корда в каркасе расположены под углом Рк = 0°. Для описания равновесной конфигурации этих шин применима теория, развитая для диагональных шин. Форма профиля шины диагональной конструкции зависит от трех факторов длины нити корда от борта до борта, угла между нитями корда и размера обода. В щинах типа Р появляется четвертый параметр — диаметр брекерного пояса. [c.344]

На рис. 11.18 представлены контуры профилей четырех моделей радиальных шин, отличающихся диаметром брекерного пояса, т. е. [c.344]

Конфигурация профиля шины типа Р без брекерного пояса может быть определена по номограмме, соответствующей углу Рк = 0° (см. рис. 15, а). [c.345]

Диагональный с дополнительным наружным брекерным поясом В [c.503]

Вторая стадия совмещенного метода сборки радиальных покрышек состоит из следующих операций д — формование каркаса и надевание брекерно-протекторного браслета е — опрессовка и прикатка брекерно-протекторного пояса к каркасу покрышки ж — снятие сформованной покрышки с эластичного барабана и далее транспортирование сформованной покрышки на вулканизацию. [c.17]

Передающее устройство работает следующим образом. Бре-керно-протекторный браслет (пояс) надевается на барабан и центрируется по выступу на барабане своей боковой кромкой. Точность (правильность) центрирования контролируется световым указателем центра. Затем подводится перекладчик, обжимает захватами брекерно-протекторный браслет и передает его на сборочный барабан (диафрагму) станка. [c.141]

Благодаря меридиональному расположению нитей корда в каркасе шины радиальной конструкции имеют более высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели по сравнению с диагональными. Число слоев корда в каркасе радиальных шин вдвое меньше, чем в каркасе диагональных. В радиальных шинах нити брекерного пояса расположены под большим углом (70—90°) к меридиональной плоскости, поэтому бре-керный пояс практически нерастяжим. При качении радиальной шины по дороге брекерный пояс ведет себя подобно гусенице трактора, причем в зоне контакта с дорогой линейные скорости всех контактируюндих точек протектора примерно одинаковы, что приводит к меньшему его износу. У диагональных шин жест- [c.7]

В некоторых случаях вместо наложения брекерно-протектор-ного браслета сначала производится наложение нерастяжимого брекерного пояса, его прикатка к каркасу, а затем наложение и прикатка протектора прикатчиками 16 по профилю сформованного каркаса. Далее осуществляется наложение и стыковка боковин, их прикатка. После окончания сборки покрышки полость барабана соединяется с атмосферой, из диафрагмы выходит воздух, а затем диафрагма соединяется с вакуумной линией. Диафрагма и опорные сектора сжимаются, фланцы перемещаются в исходное положение, сформованная покрышка 18 снимается с барабана 12 и направляется на вулканизацию. [c.19]

В последние годы металлокорд используется в больших количествах для производства автомобильных и других покрышек. С увеличением выпуска шин радиальной конструкции металлокорд применяется не только для изготовления нерастяжимого металлокордного брекерного пояса, но и для изготовления каркаса покрышек различного назначения. [c.46]

На установке осуществляется автоматический цикл навивки протектора на брекерный пояс по определенной программе с одновременной прикаткой слоев, что позволяет полностью ликвидировать ручной труд в операциях наложения протектора. Этот новый автоматически выполняемый процесс позволяет исключить нежелательный стык и стыковку протектора, обеспечить равномерное распределение массы протекторной смеси по периметру браслета, существенно снизить дисбаланс покрышки, исключить брак по расхождению стыка протектора, увеличить прочность связи между брекером и протектором, существенно улучшить качество покрышек и обеспечить экономию дорогостоящего материала. В процессе навивки осуществляется центровка слоев протектора с высокой точностью (Н=0,2 мм). Производительность установки зависит от производительности каландра и при скорости каландрования 12—15 м/мин составляет 60 браслет в 1 ч для покрышек размера 165Р-13. [c.66]

Накопленное в шине тепло отводится частично излучением, за Счет теплопроводности материалов, а также путем конвекции. Менее напряженный тепловой режим характерен для бескамерных шин. Еще меньше нагреваются бескамерные шины т ша Р, обладающие тонкостенным каркасом и жестким, малодеформирующим-ся брекерным поясом. Допустимым для шин считается нагрев до температуры 100°С. Температура 120°С является критической., Нри такой температуре разрывная прочность шины в целом снижается примерно на 40%, а резины — в 4 раза. [c.320]

В отличие от диагонального направления нитей корда в каркасе обычных шин нити корда в каркасе шин типа Р расположены радиально, т. е. от борта к борту. Нити корда смежных слоев брекера пересекаются так же, как нити корда в каркасе и брекере обычных шин. Малослойный эластичный каркас шины придает ей лучшие амортизирующие свойства, а наличие жесткого брекерного пояса обеспечивает высокую износоустойчивость протектора. Шины типа Р обладают хорошим 340 [c.340]

В 1964 г. было предложено дополнить меридиональный каркас жестким брекерным поясом, направление нитей в котором близко к окружному (р = 70—80°) (рис. 11.1, в). Создатели такой шины полагали, что необходимая жесткость брекерного пояса может быть получена лишь при использовании металлокорда. Однако фирма Пирелли доказала возможность изготовления шин типа Р для легковых автомобилей с брекерным поясом нз текстильных нитей, модуль которых в десятки раз ниже модуля металлокорда. Этот показатель текстильных. материалов повышается при натяжений [c.325]

Рис. 11.18. В.чияние ширины брекерного пояса па профиль шин с меридиональным расположением нитей корда а — К=0 б —/С = 0,03 в-УС = 0,12 г-К=0.21.

Влияние пояса на форму шины можно оценивать коэффициентом опоясанности К, рассчитанным как отношение изменения высоты профиля шины Я1 — Н, обусловленное брекерным поясом, к высоте Нх профиля по первому слою каркаса при отсутствии брекера [c.344]

Усилие, воспринимаемое ноясом жесткости беговой части щины, повышается подобно тому, как ио мере натяжения струны утрачивается ее податливость. Уменьшение податливости пояса при увеличении коэффициента К проявляется в изменении радиальной жесткости шины. Стягивание меридионального каркаса брекерным поясом приводит к изменению геометрических параметров профиля, снижению отношения HjB, расширению участка беговой дорожки протектора, опирающегося на пояс, снижению кривизны зоны брекера. Кроме того, уменьшаются напряжения в нитях корда каркаса от внутреннего давления, повышается радиальная податливость шины. [c.345]

Брекерный пояс разделяет иедеформируемую часть профиля, лежащего под брекером, от свободной. Точка В, разделяющая эти зоны, называется точкой брекера (рис. 11.19). Профиль свободной части каркаса ВС можно принять по номограмме. Продолжая профиль, определяют точку экватора — К, которая не лежит на оси симметрии профиля шины радиус экватора равновесного профиля Н не совпадает с радиусом экватора шины R. Брекерный пояс всегда стремятся выполнить по конфигурации, близкой к цилиндрической. С этой целью вблизи точек брекера, между брекером и каркасом, помещают резиновые ленточки. [c.345]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуш.ествляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [c.18]

Под термином восстановление шин принято понимать особый вид ремонта, заключающийся в наложении на подготовленный специальным образом брекерно-каркасный пояс изношенной покрышки новой протекторной резины с последующей совулканизацией этих двух основных конструктивных элементов шины. Восстановление шин позволяет практически удвоить срок их службы, при этом покрышка как бы воссоздается заново. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...