Деформация нитей корда

РЙс. 11.40. Циклы деформаций нитей корда наружного (---) и внутреннего (—) слоев в различных [c.371]

Характерные кривые деформаций для различных точек профиля поперечного сечения шины представлены на рис. 11.40. Цикл деформаций нитей корда в каждой точке профиля определяется максимальной и минимальной деформацией. Как видно из рис. 11.41, нити корда в шине 260-508 работают в режиме растяжения в зонах беговой дорожки и боковины в легковой шине — только в зоне беговой дорожки, а в зоне боковины подвергаются знакопеременным деформациям. [c.371]

При качении шины по дороге элементы шины испытывают циклические деформации переменной амплитуды. Циклический характер изменения деформации нитей определяет усталостный характер разрушения корда в каркасе шины. Поэтому для оценки работоспособности кордных нитей в различных условиях нагружения необходимо знание усталостных характеристик корда в подобных случаях. По результатам испытания модельных шин составляют диаграмму усталостной прочности корда при заданных режимах нагружения нити, если дефектом является усталостное разрушение корда. Зная деформации нити корда в данной конструкции шины при режиме испытания, замеренные с помощью тензодатчиков, по диаграмме усталостной прочности можно определить запас прочности корда по усталостной работоспособности данного типа шин [25]. Минимальное значение запаса по усталостной работоспособности равно двум. [c.372]

Изучение влияния скорости качения на деформацию нитей корда показало, что в случае гладкой поверхности качения деформации резины и корда до достижения критической скорости почти не изменяются. При критической скорости на поверхности шины возникают волны и резко возрастает амплитуда деформации. [c.373]

Поскольку мы предположили, что при мембранной деформации нити корда остаются нерастяжимыми, вся энергия в этом случае будет затрачена на деформацию резины. [c.343]

При изгибе следует учесть не только деформации резины, но и деформации нити корда. В слое, находящемся на расстоянии у от нейтральной поверхности, нить корда имеет удлинение [c.344]

Прочность связи резины с кордом определяется (ГОСТ 17443—72) числом циклов многократных деформаций растяжение-сжатие до выдергивания нити корда из образца и усилием выдергивания в кгс, отнесенным.к диаметру нити в мм. Согласно ГОСТ 14863—69 (Н-метод) выдергивание нити корда из образца производится без предварительного его деформирования. Показателем прочности связи служит усилие выдергивания и сдвиговое напряжение в кгс/см , т. е. усилие выдергивания, отнесенное к площади контакта нити корда с образцом (ndl). [c.271]

Для полноты картины обсудим влияние анизотропии на другие характеристики напряженно-деформированного состояния диагональной шины. На рис. 11.3, 11.4 приведены зависимости усилий в нитях корда в четырех слоях каркаса, деформаций и параметров изменения кривизн поверхности приведения от угловой координаты <р. Можно видеть, что эффект анизотропии проявляется лишь в небольшой по протяженности бортовой зоне, однако и здесь его влияние незначительно. [c.242]

В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом (95—115°) и число слоев всегда четное. При контакте шины с дорогой происходит изменение угла перекрещивания нитей корда, что создает повышенные деформации, теплообразование и снижает срок службы шин. [c.220]

Передачи узким клиновым ремнем являются развитием передач клиновым ремнем. Узкие клиновые ремни имеют меньшее отношение, примерно 1,2 ширины к высоте, тогда как в обычных ремнях оно составляет 1,6. Меньшая ширина ремня способствует более равномерному распределению нагрузки по нитям корд-шнура, что повышает его нагрузочную способность и долговечность. Меньшая деформация сечения при изгибе обеспечивает лучшее распределение нормальных давлений в зонах контакта ремня со шкивами и допускает работу с большими начальными натяжениями ((7o = 3- 3,5 МПа), которые в обычных ремнях не превышают 1,8 МПа. Поэтому узкие ремни при равных габаритах передачи позволяют передать большую мощность (в [c.44]

Распределение нагрузки от внутреннего давления между каркасом и брекером в значительной мере зависит от угла нитей корда брекера с меридианом по экватору. Полагают, что при больших углах нитей корда брекер практически нерастяжим в окружном направлении [12]. При расчете усилий в нитях корда шин типа Р боковую стенку рассматривают как безмоментную тонкую оболочку, воспринимающую только усилия, направленные вдоль нитей беговую часть — как трехслойную оболочку, в которой два слоя — брекер и каркас — работают при деформации растяжение — сжатие. Разделяющий их резиновый слой испытывает сдвиговые напряжения. [c.353]

Конфигурация шины, нагруженной внутренним давлением, отличается от ее габаритов в пресс-форме з основном углом наклона нитей корда к меридиану, что приводит к возникновению деформаций в деталях шины. Если принять, что нить корда нерастяжима, а угол наклона нитей корда изменяется незначительно при нагружении шины внутренним давлением, то средняя линейная деформация резинокордного слоя составит [15] [c.356]

Деформация резины. Одновременно с искажением конфигурации элементарных ячеек сетки происходит деформация резины, заполняющей пространство между слоями корда в каркасе шины. Поскольку при нагружении шины внутренним давлением происходит увеличение наружного диаметра шины (угол поворота нитей корда 0 положителен), то резина в элементах ячеек испытывает деформации сжатия в меридиональном направлении и деформации растяжения — в окружном. При уменьшении диаметра шины — явление обратное. В этих случаях Вт и 8 неодинаковы, в межслойной резине возникают деформации сдвига, определяемые взаимным перемещением соседних слоев корда. Для покровной и межслойной резины деформация сдвига у равна [c.356]

Однако экспериментальные исследования показали, что действительные деформации в этих элементах значительно превышают рассчитанные значения [16]. Величины деформаций в окружном и меридиональном направлениях можно определить расчетным путем, учитывая соотношения между диаметром нити корда й, шагом нитей / и параметром //( — с1), который является коэффициентом в формулах (11.84) и (11.85). [c.356]

Существенное влияние на деформацию корда оказывают изменения нагрузки и внутреннего давления. С увеличением нагрузки на шину возрастают деформации сжатия нитей, и разрушение шины может быть следствием разрыва и излома каркаса по боковине. Повышение внутреннего давления приводи г к росту деформаций растяжения нитей корда и разрыву каркаса в зоне беговой дорожки. Снижение давления вызывает увеличение деформаций сжатия нитей в зоне боковины. Те же деформации сжатия определяют значительный сдвиг резинового слоя, расположенного между нитями корда, что ведет к их отслоению. [c.373]

При расчете резинокордного элемента принимают, как правило, два основных допущения. Первое состоит в том, что нити корда считают нерастяжимыми единственно возможными являются деформации, связанные с изменением углов между нитями. Второе допущение — пренебрежение напряжениями в резине по сравнению с напряжениями в нитях корда. [c.396]

Найдены зависимости А, В я С от конструкции и размера шины, условий нагружения (внутреннего давления, смещения нитей корда в каркасе) и типа корда. Так, для шин размера 9,00—20 составляет 32%, — 27%, IV — 12%. Остальное (29%) отнесено к деформации корда. [c.181]

В зависимости от размеров сечения ремня количество слоев корда может быть от 2 до 10. При таком количестве слоев корд занимает в ремне значительную часть его сечения. Большое число нитей корда попадает в слой сжатия, используется слабо и в то же время, подвергаясь знакопеременным деформациям, снижает долговечность ремня. [c.38]

В настоящей работе мы исследуем вариант этой модели, который может быть с успехом применен для расчета напряжений и деформаций, возникающих в шинах типа Р . В отличие от обычных шин шипы типа Р состоят из каркаса 1, в котором нити корда имеют [c.34]

Чтобы обеспечить высокое сцепление каркаса, с резиной, капроновый корд пропитывают специальным составом. Однако с увеличением сцепления пропитка часто уменьшает прочность и работоспособность нитей в условиях многократных деформаций. В связи с этим представляют интерес комбинированные нити, которые состоят из различных материалов, один из которых обеспечивает прочность, а другие увеличивают сцепление с резиной и предохраняют каркас от влияния температуры и уменьшают удлинение (текучесть) каркаса при вулканизации. [c.288]

Основную нагрузку в шине (60— 70 %) несет воздух. Снижение давления воздуха вызывает большее нагружение каркаса. Увеличивается деформация шины, возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно металло-корда), у радиальных шин отрываются борта, увеличивается расход, топлива (до 15 %). [c.210]

Протектор состоит из рельефного рисунка и подканавочного слоя. Подканавочный слой составляет обычно 20—40 % толщины протектора. Слишком тонкий подканавочный слой способствует растрескиванию протектора, повышению деформаций нитей корда первого слоя каркаса, уменьшению прочности каркаса при воздействии сосредоточенной нагрузки, а излишне толстый — ухудшает условия охлаждения шины, увеличивает долю необратимых деформаций в резине, приводит к перегреву и расслаиванию покрышки. ,. [c.88]

На деформацию нитей корда влияет также ряд конструктивных параметров, таких, как жесткость корда и резины, угол наклона нитей в каркасе, число слоев и резиносодержание каркаса. [c.373]

Энергия деформации нитей корда этого слоя на участке с1хй.5 поверхности составит [c.344]

НО изготовляют из перекрестно армированных слоев, число которых в пакете может колебаться от двух, если применяется металлокорд, до десяти - в случае использования текстильного корда. Нити корда смежных слоев брекера перекрещиваются под малым углом друг к другу, образуя с меридианом углы 70 —.85 . Каркас радиальной шины выполняют из произвольного (не обязательно четного) числа резинокордных слоев, уложенных в меридиональном направлении. Благодаря такой ориентации кордных нитей, радиальные шины являются более экономичными по сравнению с диагональными, так как их каркас содержит примерно вдвое меньше слоев из текстильного корда, а при использовании металлокорда обходятся нередко всего одним слоем. Между каркасом и брекером располагается резиновая прослойка, достаточно протяженная по толщине в зоне окончания брекера, испытывающая в процессе эксплуатации шины весьма значительные деформации поперечного сдвига. Борт радиальной шины вследствие меридионального расположения нитей корда в каркасе работает в более тяжелых условиях, нежели борт диагональной шины. Для усиления бортовой части радиальной шины принимают дополнительные меры по увеличению ее жесткости за счет установки текстильных или [c.232]

На рис. 11.22, б - 11.22, г показано распределение тангенциальных напряжений Стц, а 12 и усилий в нитях корда вдоль образующей для внутренних и внешних слоев каркаса и брекера. Можно видеть, что шина в беговой части и далее, вплоть до значения меридиональной координаты t — 36 см, находится в безмоментном напряженном состоянии, т.е. все слои каркаса, являющегося основным силовым элементом шины, равнонапряженны в указанной области. Аналогичный результат уже обсуждался в п. 11.2 при расчете грузовых диагональных шин (см. рис. 11.3). В бортовой же зоне более нагруженным является внутренний слой каркаса. Внешний слой каркаса нагружен слабо и в небольшой по протяженности области, непосредственно прилегающей к заделке, испытывает сжатие (см. рис. 11.22, г), что нежелательно для резинокородных ком-П03ИЩ10ННЫХ материалов. В целом закон распределения усилий в нитях корда, напряжений и деформаций по слоям каркаса [c.269]

Несмотря на схожую качественную картину нагруженности слоев брекера (рис. 11.26, а), некоторое снижение усилий в нитях корда брекера при приближении к его окончанию лучше согласуется с имеющимися представлениями о напряженно-деформированном состоянии брекерной зоны и зксперименталь-ными данными. Еще раз обратим внимание на равнонагружен-ность слоев брекера. Значения усилий в слоях брекера, полученных на основе разработанной методики, так близки друг к другу, что с точностью до масштаба изображения совпадают. На рис. 11.26, б показана зависимость деформаций поперечного сдвига внутреннего и внешнего слоев брекера от [c.277]

При езде с пониженным давлением увеличивается деформация шинь и повышается нагрев ее. Это разрушающе действует на покрышку, вызывая кольцевой излом каркаса и разлохмачивание нитей корда, и покрышка преждевременно выходит из строя. [c.427]

В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса пере-крендиваются, т. е. располагаются под некоторым углом. Угол наклона нитей корда по беговой дорожке протектора к меридиональной плоскости сечения профиля шины составляет 52—54°. Такое направление нитей корда в каркасе обеспечивает хорошее распределение усилий при деформации покрышки и наибольшую ее прочность при достаточной амортизации. В каркасе покрышки диагонального строения имеется всегда четное число слоев корда. [c.87]

При работе колеса происходит интенсивная деформация шины и как следствие деформация каркаса шииы. При этом вследствие трения в каркасе происходи Ш1агреваиие шины. Нагревание, а сл ювательно, и падение прочности шины уменьшаются при у.меньшении толщины каркаса. При условии равнопрочности шины толщину каркаса можно уменьш ить, применяя более прочный материал для нитей корда. [c.90]

Радиальная шина. Деформации диагональных шин связаны главным образом с перекосом элементарных ячеек, образованных перекрещивающимися нитями смежных слоев. В радиальных шинах нагрузка от виутре>1него давления распределяется иначе, в связи с н пичием в зове беговой дорожки двух систем нитей корда, меридионально располол енных основных слоев и собранного под углом брекера. [c.353]

Деформация и напряжения в нитях корда. При качении шины, предварительно нагруженной внутренним давлением, нити корда испытывают дополнительные циклические деформации. Для определения нагрузок, возникающих в элементах шины при качении, применяют тензометрический метод исследования с помощью проволочных и резинопроволочных тензодатчиков. Этот метод позволяет проводить измерения на отдельных, даже на малодоступных, местах измерять и регистрировать весьма быстрые изменения деформаций (динамические измерения) перевести значения измеряемых величин (деформаций) в электрические или механические. [c.370]

Таким образом, в диагональных шинах деформации достигают максимального значения в зоне беговой дорожки и наименьшего — в зоне борта. В шинах типа Р есть две зоны с максимальными деформациями беговой дорожки и борта. Такое различие по характеру распределения деформаций обусловлено природой их возникновения. В многослойной шине типа Р определяющими являются деформации изгиба. Меридиональное расположение нитей корда усугубляет влияние изгиба на деформяпии. В диагональных шинах основную часть деформации боковой стенки составляют мембранные деформации [24]. [c.372]

Виды и методы испытаний на статическую прочность связи резины с резиной, резины с единичными нитями корда, резины с эбонитом и металлом подробно рассмотрены в гл. 6 монографии [4[, в гл. 10 монографии [41], гл. 7 монографии [196], в обзоре [628]. Там же описаны динамические методы. 11ри испытаниях вводятся условные характеристики для некоторой идеализировапной однородной и однородно-деформируемой системы. Как и всякие условные характеристики, они оказываются зависящими от конструкции системы, деформационных свойств ее элементов, степени деформации. [c.257]

Разрывная длина пряжи в км. . Выносливость нити корда при МН01 ократных деформациях в. Ударная прочность нити корда в % 15—16 100 100 32 1700 100 40-50 и выше 12С0Э 500 55—70 и выше 30 ООО 1 600 [c.259]

Такая поездка нежелательна по дву т причинам это небезопасно (мото-н,ик. С анови тся гь охо управляемым), а шина после поездки превращается в мину замедлетгао] о действия. ДeJ o в том, что от больших деформаций происходит местный перегрей и разрутпспие нитей корда. Такая шина может перетереть камеру и в буквальном смысле взорваться в. кзбой момент. [c.74]

Таким образом, эксперимент показал, что максимальные знакопеременные напряжения сжатия — растяжения возникают в участках ремня, примыкающих к месту стыка нижнего основания и рабочей поверхности ремня, а максимальные деформации сдвига — в участках рсхмня, примыкающих к крайним нитям корд-шнура (кордткани). На этих же участках зафиксированы [21] и максимальные напряжения от контактного давления ремня на шкив. Эти напряжения, циклически изменяющиеся за каждый пробег ремня по контуру передачи, приводят в итоге к одному из наиболее типичных видов отказа ремня трещинам резины слоя сжатия и расслоению ремня. [c.36]

Усадка корда по длине при повышении температуры должна рассматриваться как переход квазиостаточных деформаций в обратимые, что вызывает эластическое восстановление (тенденция возврата исходной длины нити [644]) в разгруженном состоянии. В отличие от обычного температурного расширения, связанного с изменением объема материала и в равновесных условиях определяемого соотношением (2.2.10), усадку вытянутых нитей (стренг волокон) следует, по-видимому, рассматривать преимущественно как следствие формоизменения (явление, обратное вы-тяжке) [646]. При вытяжке длина нитей (стренг волокон) увеличивается а диаметр уменьшается. При усадке (укорочении) по длине (эластическом восстановлении) диаметр нити должен увеличиваться. Совместное деформирование резинокордной системы в первом приближении может быть рассмотрено, исходя из простейшей модели армированных систем [615], в которой предполагается суммирование деформаций в последовательно расположенных элементах резины и корда с учетом их податливостей (обратных модулей) и объемных долей, а также суммирование напряжений от резины и нитей в направлении вдоль нитей. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...