Заклепочные соединения — Виды

При расчете горячих заклепочных соединений правильнее исходить из величины осевой силы. V, развиваемой заклепкой при усадке, и силы трения Р Щ на стыке (вид 5). Осевая сила [c.196]

Схема чистого сдвига (виды а, 6) на практике встречается редко. В большинстве случаев заклепочные соединения подвергаются дополнительным напряжениям, например изгибу или растяжению (виды в, г), возникающим в результате деформации узла под действием внешних сил. [c.196]

ВИДЫ ЗАКЛЕПОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.199]

Разрущение детали при деформации сдвига называют срезом. Подобное разрушение можно наблюдать, например, в болтовых и заклепочных соединениях (рис. 12.2) и при деформации кручения валов. Условие прочности детали, работающей на срез, имеет вид [c.143]

В современном машиностроении заклепочные соединения вытесняются более прочными и дешевыми видами неразъемных соединений — сваркой и склеиванием. [c.357]

Любое заклепочное соединение работает на четыре вида деформации срез заклепок, срез листа, разрыв листа и смятие заклепок. [c.111]

Условие прочности на смятие заклепочного соединения имеет следующий вид [c.113]

Заклепочное соединение будет удовлетворять условиям прочности по всем видам деформаций. [c.115]

До недавнего времени заклепочные соединения широко применяли в различных инженерных сооружениях судах, котлах, кранах, мостах и др. В последние десятилетия область применения таких соединений в общем машиностроении резко сузилась в связи с развитием методов сварки. Заклепочные соединения остаются еш,е распространенным видом неразъемного соединения при изготовлении металлических конструкций из легких сплавов (дюралюминия). [c.177]

В настоящей работе изучается случай двойного среза круг-, лого стержня (проволоки) из малоуглеродистой стали. Испытание производится на машине 82-10 или другой разрывной машине с применением специального приспособления (рис. 59), воспроизводящего работу шарнирного болта или заклепочного соединения. Приспособление состоит из двух разъемных частей. -Верхняя часть имеет вид вилки а , нижняя представляет собой полосу б . В обеих частях сделаны отверстия, в которые запрессованы шайбы с калиброванными отверстиями определенных диаметров. При совмещении частей приспособления отверстия равных диаметров совпадают и образец вставляется в отверстие, соответствующее его диаметру, который должен быть подобран так, чтобы обеспечивалась плотная посадка образца. [c.108]

Заклепочные и клиновые соединения в настоящее время сравнительно редко применяются в машиностроении. Развитие и широкое применение различных видов сварки дает возможность почти полностью отказаться от применения заклепок во многих отраслях машиностроения. Сварка отличается простотой и экономичностью, а применение ее дает возможность создавать легкие, изящные и более экономичные конструкции. Однако заклепочные соединения находят еще широкое применение в ряде отраслей техники, например в авиационной промышленности, приборостроении и др. [c.443]

Заклепочное соединение может разрушиться в результата следующих видов деформаций заклепок 1) среза заклепок в плоскости соединения деталей 2) смятия заклепок деталями 3) изгиба заклепок при сдвиге деталей. [c.447]

В то же время клепка явно уже не удовлетворяла техников, так как она требовала громоздкого машинного оборудования, трудной и сложной предварительной и последующей обработки, излишней затраты металла (на накладку листов и в виде различных соединительных элементов) и самое главное — заклепочные соединения имели низкий коэффициент прочности (ввиду ослабления листов отверстиями под заклепки). [c.116]

Заклепочное соединение является одним из видов неразъемного крепления элементов конструкции. [c.578]

Заклепочные соединения выполняют с помощью клепальных молотков и клепальных машин, выполненных в виде прессов, полуавтоматов и автоматов. [c.742]

Некоторые виды заклепочных соединений в узлах машин показаны на рис. 227. Более распространены заклепки со сплошным стержнем (рис. 228, а, б, в), трубчатые (рис. 228, г) и полу-трубчатые (рис. 228, д)-, материал заклепок — сталь, медь, латунь и алюминиевые сплавы. [c.286]

Заклепочные соединения — Область применения — Виды соединений [c.628]

Заклепочные соединения - Виды 2. 199 [c.341]

Надежная и безопасная эксплуатация котлов с заклепочными соединениями обеспечивается периодической диагностикой этих соединений с применением ультразвуковой дефектоскопии и других видов неразрушающего контроля металла. Исходя из результатов технической диагностики определяют необходимость и объем ремонта таких соединений. Технологию ремонта элементов котлов с заклепочными соединениями разрабатывает специализированная организация до начала его выполнения. [c.421]

Серьезную опасность появления трещин в теле металла элементов котла, работающих при достаточно высоком напряжении, представляет специфический вид разрушения, называемый межкристаллитной коррозией. Многие специалисты [Л. 19] склонны считать, что с этим видом разрушения связано подавляющее большинство случаев образования трещин в барабанах котлов и особенно в котлах, имеющих заклепочные соединения. Возникновение электрохимического процесса коррозии объясняется тем обстоятельством, что потенциал граничного слоя зерен механически высоконапряженного металла по отношению к электролиту значительно ниже соответствующего потенциала основной массы зерна. [c.236]

Соединение со сквозным болтом подобно заклепочному соединению, и, следовательно, может применяться для соединения хрупких материалов, таких, как, например, фенопласты без наполнителя или же с наполнителем в виде древесной муки, при этом необходимо применение подкладки под головку болта или шурупа, опирающуюся на полимерный материал. [c.144]

Для клее-заклепочного соединения (рис. 1-10,а) схема составляющих термического сопротивления имеет вид, приведенный на рис. 1-10,6, Согласно приведенной схеме полная тепловая проводимость клее-заклепочного соединения может быть выражена в виде [c.24]

При проектировании соединений, использующих заклепки, следует учитывать необходимость снижения напряжений, растягивающих заклепки. Для создания соединений с умеренной прочностью могут быть использованы заклепки из мягких материалов. Так как соединения такого типа используются редко, минимальные гарантированные прочности таких соединений не публикуются. Обычно для конструкторских расчетов закладывается прочность соединения, равная 3/4 от прочности применяемых заклепок. Длина используемых заклепок выбирается исходя из толщины соединяемых материалов, как это показано на рис. 22.5, а. Для всех видов заклепочных соединений толщина расклепанной части должна составлять не менее чем 30 % от диаметра отверстия и быть соизмеримой с толщиной головки заклепки [c.389]

Такие кривые (в тех же координатах) могут быть получены экспериментально и для других видов многорядных заклепочных соединений, с иным расположением заклепок, например для сое-единения листов встык для расположения заклепок в шахматном порядке и т. п. [c.44]

Особый вид коррозии при трении — фреттинг-коррозия, т. е. возникновение повреждений на соприкасающихся номинально неподвижных поверхностях, совершающих небольшие периодические относительные смещения. Фреттинг-коррозии подвержены соприкасающиеся детали аппаратов, испытывающих вибрацию или переменные нагрузки болтовые и заклепочные соединения, шпонки, гибкие муфты, подшипники и пр. Соприкасающиеся поверхности при фреттинге никогда не разъединяются, а следовательно, продукты разрушения не имеют выхода из зоны контакта. Амплитуды смещения поверхностей при фреттинге от 25 мкм и ниже. [c.73]

В современном машиностроении заклепочные соединения вытесняются более прочным и дешевым видом соединения — сваркой. Условные изображения и обозначения швов сварных соединений установлены ГОСТ 2.312-72. [c.198]

Принимая во внимание, что весьма значительные повышения напряжений могут происходить вследствие таких совершенно неучитываемых случайных причин, как неправильности бандажей, износ рельсов, удары на стыках, и имея в виду приведенные выше результаты опытов, следует быть особенно осторожным при назначении допускаемых напряжений в балках, подвергающихся непосредственному действию подвижной нагрузки. Казалось бы, что здесь не следует увлекаться экономией в материале и, может быть, нужно больше внимания уделять расчету. Например, желательно оценивать дополнительные напряжения, возникающие в местах жесткого прикрепления балок проезжей части. Эти дополнительные напряжения, вероятно, и приводят к расстройству заклепочные соединения. [c.409]

Рис. 54, Виды (а—е) дефектов в заклепочных соединениях

Чрезмерная длина стержня приводит к тому, что вокруг замыкающей головки образуется венчик излишнего металла (рис. 54, д). Венчик допустим, если высота его не превышает 1,5—3,0 мм и если заклепка не имеет других дефектов. Но для улучшения внешнего вида заклепочного соединения его лучше удалить с помощью пневматического зубила или шлифовального круга. [c.103]

Заклепочные соединения. Этот вид соединений выполняют путем постановки металлических стержней-заклепок в совмеи ен-ные отверстия соединяемых деталей с последующей расклепкой и образованием головок за счет выступающего конца заклепки. [c.302]

Коррозия Р1ЛИ трение (фрет-тингкоррозия) Болтовые и заклепочные соединения, посадочные поверхности подшипников качения, шестерен, муфт, детали, находящиеся в подвижном контакте Возникновение на контактных поверхностях, особенно на границе контакта, коррозионных повреждений в виде отдельных пятен или полос небольшой глубины Непрерывное разрушение защитной окисной пленки в точках подвижного контакта [c.134]

Фреттинг-коррозия — особый вид разрушения соприкасающихся поверхностей, подверженных микроскопическому перемещению, приводящему в условиях трения к активации металла и облегчению его взаимодействия с окружающей средой. Такой процесс разрушения, широко распространенный в различных машинах и аппаратах, возникает при контактировании вибрирующих деталей (pe opbi валы и оси с насаженными на них шестернями, дисками, подшипниками, муфтами заклепочные соединения, нахлесточные соединения, выполненные точечной сваркой, гребные валы и шлицевые соединения и пр.). Фрёттинг-коррозия протекает в воздухе и в присутствии различных газообразных и жидких сред. К настоящему времени выдвинут ряд гипотез, объясняющих это явление, получен обширный экспериментальный материал по изучению влияния различных факторов на процесс фреттинг-коррозии, который обобщен в монографиях [17, 18 и др.]. Значительно меньше работ посвящено влиянию фреттинг-процесса на прочность деталей, особенно в присутствии различных коррозионных сред. [c.142]

Сила трения, возникающая при относительном движении двух контактирующих поверхностей, обычно представляется в виде постоянной силы, пропорциональной нормальной нагрузке, сжимающей обе поверхности, и направленной в каждый момент времени противоположно вектору скорости. Поэтому движение с трением необходимо исследовать, учитывая указанное ку-сочно-линейное поведение. На рис. 2.8 представлены некоторые случаи, когда демпфирование при трении происходит в простых конструкциях либо естественным путем, либо вследствие специальных конструктивных решений. Если балка защемляется за счет силы трения, возникающей при зажиме концов, то при действии силы Fexp(iat) динамические перемещения балки описываются линейной классической теорией до тех пор, пока сжатие при защемлении не станет достаточно велико, чтобы обеспечить появление больших продольных сжимающих нагрузок, которые требуют видоизменения уравнения движения. Если эта продольная сила, которая изменяется с частотой, в два раза большей, чем ш, станет большей цР, где —коэффициент трения, Р — статическая сила сжатия концов балки, то в опорах Начнется проскальзывание, что в свою очередь приведет к поглощению энергии в опорах. Аналогичное явление возникает и в двухслойной балке, где динамические перемещения станут нелинейными, как только сдвигающие напряжшия по средней линии превысят иЛ , где N—-статическая удельная поперечная нагрузка. В заклепочном соединении заклепка будет препятствовать движению концов балки, не ограничивая движений внутри узла крепления концов балки. В момент контакта с основанием в точке Jo движение прекратится и возобновится после того, как локальная поперечная сила превысит величину liN. В каждом из указанных случаев анализ довольно труден и утомителен в силу как нелинейного характера задачи, так [c.73]

Многие заклепочные соединения, работающие в условиях повышенных или пониженных давлений, должны быть герметичными. Поэтому при клепке применяют специальные уплотнительные материалы — герметики в виде адееобразной жидкости, пасты или пленки. Герметики накладывают либо на поверхности сопряжения, либо на внешнюю поверхность заклепочного шва. [c.297]

Межкристаллитная коррозия в классическом сочетании трех обязательных факторов ее существования— явление достаточно редкое. Потенциально данный вид коррозии возможен, однако, для любого котла с заклепочными соединениями, работающим при давлении выше 0,5 MhIm . При более низком давлении протекание межкристаллитной коррозии маловероятно вследствие невысокого удельного веса гидратов в составе щелочных соединений котловой воды. [c.240]

Произведенное магнитоскопическое исследование установило, что все заклепочные соединения как верхнего, так и нижнего барабанов поражены интенсивным трещннообразованием. Из 86 исследованных заклепочных отверстий поражения в виде трещин имели 39 или 45% всех заклепочных отверстий. Металлографическое исследование показало, что концы трещин имеют интер-кристаллитный характер. [c.248]

А. Н. Крылова к написанию статей Заклепочные соединения в судостроении (т. 8, 1931 г.) и Строительная мехаппка корабля (т. 22, 1933 г.). По степени ясности и полноте изложения они могут служить образцом подобного вида научно-технической литературы. [c.29]

На рис. 2.8 представлены результаты испытаний на прочность заклепочных соединений листов внахлестку (рис. 2.7) при фиксированном отношении Па = 6,25 (сплошная кривая) [108]. Материал листа — алюминиевый сплав 24ST. Материал заклепок, имеющих плоскую головку, — 17ST. На том же рисунке штриховыми линиями изображены расчетные данные для различных видов разрушения заклепочных соединений [c.44]

Для получения заклепочных соединений высокого качества большое значение имеет взаимная подгонка деталей. Соединяемые детали должны быть плотно подогнаны одна к другой и без напряжения ложиться на место. Плохая подгонка деталей ведет к возникновению напряжений после клепки, к образованию трещин, выпуклостей и др. Сверление отверстий под заклепки производят по накерненной разметке. Чтобы отверстия склепываемых деталей совпадали, их сверлят в собранном виде сжатыми ручными тисочками, струбцинами или болтами (фиг. 220, а). Заусенцы, обра- [c.282]

В Японии применение клееных панелей находится в стадии разработки, Ожидается [136], что клееные панели фюзеляжа увеличат усталостный срок службы соединений и улучшат характеристики безопасности каркаса самолета по сравнению с заклепочными соединениями. Кроме того, герметизация кабины упрощается, если она выполнена с помощью клеевого соединения. Еще совсем недавно клеевые соединения не применялись в авиационных шловых конструкциях, исключая поверхность рулей управления, лопастей роторов вертолетов и второстепенных элементов конструкций, например полы кабин. Данный вид соединений является относительно новым в самолетостроении этой страны. Склеивание элементов конструкции фюзеляжа осуществляется при повышенной температуре в автоклавах основной проблемой является достижение однородности качества склеивания. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...