Организация контейнеров

Выбирая расположение литейной формы в контейнере, учитывают также особенности организации питания отливки металлом из прибылей в условиях центробежного литья. [c.328]

Развитие новых видов упаковочных материалов на бумажной основе тесно связано с совершенствованием транспортной и потребительской тары, с совершенствованием организации перевозок и хранения металлопродукции, особенно с применением контейнеров специального типа, обеспечивающих сохранность металлопродукции при комбинированных перевозках (морем, железной дорогой и т, д.). Использование контейнеров в ряде случаев позволяет исключить применение дорогостоящих деревянных ящиков, поддонов и ограничиться упаковкой изделия только в комбинированный материал, содержащий летучий ингибитор коррозии металлов. [c.102]

Анализируя далее содержание входного контроля, следует отметить, что в нашей стране накоплен определенный положительный опыт его организации. В этой связи представляет интерес опыт Волжского автозавода (ВАЗ), который большую часть изделий получает со стороны в контейнерах, доставляемых прямо к рабочим местам. В результате экономятся время И средства на складирование изделий и их проверку. На этом предприятии входной выборочный контроль производится в виде летучих проверок, которые начинаются в моменты, выбираемые в установленном порядке. Если при такой проверке обнаруживается в контейнере хотя бы одно бракованное изделие, то вся партия безоговорочно возвращается поставщику. [c.138]

Контейнеры и поддоны предназначены для перемещения и складирования различных грузов. Применение их преследует в основном две цели освобождение от специальной упаковки, без которой не может осуществляться перемещение грузов обычным способом, и укрупнение транспортной единицы, что обеспечивает рациональную организацию перевозок за счет сокращения подъемно-транспортных операций. Для хранения контейнеров не требуются крытые помещения. Контейнеры разделяются на универсальные, предназначенные для бестарной перевозки разнообразных штучных грузов, перевозимых обычно в крытых вагонах в транспортной таре, и специальные — для перевозки какого-либо определенного груза (индивидуальные) или группы грузов (групповые). Вес универсальных контейнеров с грузом (брутто), установленный по ГОСТу 9106—59, составляет 1,25—2,5 и 5 т. [c.382]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Развитие экономических связей с зарубежными странами способствовало организации регулярных международных перевозок различных грузов автомобильным транспортом станков, оборудования, выставочных экспонатов, продовольственных и промышленных товаров, комплектующих изделий, запасных частей и др. Значительно увеличиваются перевозки грузов в контейнерах, особенно большегрузных (20—30 т). [c.359]

Основные параметры универсальных грузовых контейнеров общего назначения регламентируются международным стандартом. В табл. 10.4 указаны рекомендуемые ИСО (международной организацией ио стандартам) размеры грузовых контейнеров общего назначения первой и третьей серий (международный стандарт ИСЮ № 668). [c.487]

Согласно определению, данному Комитетом по грузовым контейнерам (ТК-104) Международной организации по стандартизации (ИСО), грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим [c.5]

Техническим комитетом 104 ИСО совместно с Международной организацией воздушного транспорта (РАРА) разработан стандарт на грузовые контейнеры для перевозки воздушным и наземным транспортом, внешние размеры которых соответствуют размерам контейнеров серии 1А, 1В, 1С и 10 (табл. 19). [c.105]

Организация складского хозяйства должна преследовать цель максимальной механизации всех работ, связанных с приемом, хранением и погрузкой на монтаж теплоизоляционных материалов и изделий. Блоки из алюминиевой фольги должны быть упакованы в решетчатые деревянные ящики или контейнеры, обеспечивающие их сохранность нри транспортировке. [c.336]

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ [c.156]

Организация ремонта контейнеров в депо [c.160]

Капитальный ремонт контейнеров (деревянной и металлической конструкций) производится в специально выделенных и приспособленных для этой цели вагонных депо (контейнерных мастерских). Этот ремонт осуществляется поточным методом. При этом в основе организации ремонта контейнеров лежат те же принципы, что и при ремонте вагонов (см. стр. 181—185 этой главы). Ремонт выполняется в депо, как правило, на двух поточных линиях сборочного цеха на шести позициях при конвейерном передвижении контейнеров с одной позиции на другую. Технология ремонта сводится к следующему контейнеры, прибывшие в депо для ремонта, разгружаются с платформ автопогрузчиком и направляются в сборочный цех, где осматриваются мастером и техником цеха составляется дефектная ведомость, после чего контейнеры передаются на поток. [c.160]

С целью повышения самостоятельности вагонным депо устанавливается сравнительно небольшое число конечных показателей плана, утверждаемых вышестоящими организациями, а именно объем ремонта (в физических вагонах, колесных парах со сменой элементов, контейнерах), количество проследовавших грузовых и пассажирских вагонов вагоно-осе-километры пассажирских вагонов на всем пути следования (для резерва проводников) общий фонд заработной платы и прибыль по основной деятельности, общая и расчетная рентабельность, а также финансовые взаимоотношения вагонного депо с отделением дороги. [c.295]

В настоящее время установлен единый для всех грузов, перевозимых за пломбами, порядок пломбирования. Он заключается в том, что пломбы на вагоны накладываются тем, кто грузит. При погрузке средствами железной дороги пломбы накладываются дорогой, а при погрузке средствами грузоотправителя — грузоотправителем. Контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Исключение составляют домашние вещи (предъявляемые к перевозке гражданами) и сельскохозяйственная продукция (предъявляемая к перевозке колхозниками), перевозимые в контейнерах за пломбами железной дороги (ст. 67 или транспортно-экспедиционной организации ( 4 Правил пломбирования). Особый порядок установлен также для пломбирования в портах вагонов с импортными грузами [c.111]

Пломбы по конструкции не должны допускать снятия их с вагона или контейнера без нарушения целостности. Применяться могут только пломбы установленного образца. Пломбы, пломбировочные тиски и проволоку для навешивания пломб предоставляет грузоотправителям железная дорога за плату. Железная дорога также изготавливает тиски для транспортно-экспедиционных организаций, не входящих в систему МПС. [c.112]

Порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота вагонов и контейнеров на железнодорожном подъездном пути предприятия, организации, учреждения устанавливаются договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути. [c.182]

Контейнеры сдаются и принимаются транспортными организациями в пунктах перевалки по передаточным ведомостям по наружному осмотру состояния контейнеров и пломб без проверки веса и состояния груза. Если при передаче контейнеров с одного вида транспорта на другой будут обнаружены неисправность контейнера, отсутствие или повреждение пломбы, а такл<е несоответствие оттисков па пломбе оттискам, указанным грузоотправителем в накладной, сдающая сторона обязана проверить находящийся в контейнере груз, составить коммерческий акт по результатам проверки и запломбировать контейнер своей пломбой. Коммерческий акт учитывается при разграничении ответственности транспортных организаций (см. комментарий к ст. 119). [c.232]

Единственное исключение из этого положения предусмотрено п. 20 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г. в отношении контейнеров. При прибытии в пункт назначения груза в исправном контейнере с неповрежденными пломбами грузоотправителя транспортная организация выдает груз получателю без проверки его веса, состояния и количества мест. Если груз прибыл в пункт назначения в исправном контейнере за исправными пломбами отправителя, в связи с чем был выдан грузополучателю без проверки веса, количества мест и состояния, а при выгрузке груза из контейнера были обнаружены недостача, порча или повреждение, происшедшие из-за неисправности контейнера, которая не могла быть обнаружена при выдаче груза (по наружному осмотру контейнера), грузополучатель вправе приостановить выгрузку и потребовать от транспортной организации составления коммерческого акта. Вопрос [c.232]

При получении в пункте назначения груза в контейнере, опломбированном пломбами транспортной организации, грузополучатель вправе требовать от станции (порта, пристани) проверки веса, количества мест и состояния груза, независимо от того, был ли составлен коммерческий акт в пункте перевалки (п. 17 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). [c.232]

Особый порядок организации перевозок грузов в контейнерах применяется при перевозках в прямом смешанном сообщении с уча-ст1 м речных пароходств. Он заключается в том, что в пунктах перевалки сторона, принявшая груженый или порожний контейнер (железная дорога или речное пароходство), обязана передать сдающей стороне в суточный срок такое же количество груженых или порожних контейнеров. Этот порядок обусловлен наличием у МПС и МРФ однотипных контейнеров. Ремонтируются неисправные контейнеры в этом случае железными дорогами и пароходствами по месту возникновения потребности в ремонте независимо от принадлежности контейнеров. [c.233]

Рассмотренные выше примеры использования схемы РТК, нре-дусматриваюп1е1[ выполнение сборочной операции человеком, а сварочной — роботом, является не только универса.чьной, т. е. пригодной для разных типов производства, но и гибкой, что особенно важно применительно к мелкосерийному производству. В последнем случае возможность организации гибкого производства с переходом от выпуска одного типоразмера изделия к другому облегчается тем, что переналадка РТК ограничивается заменой сборочного нриснособления и управляющей программы, тогда как заготовки на сборку по-прежнему подаются в стандартных контейнерах. [c.100]

Контейнерные перевозки осуществляются в контейнерах универсального типа, принадлежащих железным дорогам, и в специальных контейнерах, принадлежащих предприятиям. Перевозки грузов в контейнерах планируются по договорам с транспортноэкспедиционными конторами железных дорог или других организаций. [c.441]

Контейнеры типоразмеров К3-1,25У, К3-2,5У, КЗ-ЗИ, КсП-Ш предназначены для доставки соответствующих материалов и изделий с предприятий промышлен1 рсти строительных материалов до центральных складов, складов подсобных предприятий строительных организаций и баз комплектации, а также с центральных складов и баз комплектации до объектов строительства типоразмеров К0-1,6Г, КО-2,5Г, КО-4Г, К0-4И, КП-2,5Г, КП-5Г, КсП-1,25Г, КсП-0,8И предназначены для доставки соответствующих материалов и изделий с предприятий промышленности строительных материалов до объектов строительства типоразмеров К3-2,5И, КЗ-1Г, К3-2,5Г, КЗ-5Г, КсП-1,25Г предназначены для доставки соответствующих материалов и изделий с центральных складов и баз комплектации до объектов строительства типоразмеров КЗ-1И, КЗ-2,5Г, КО-2.5И, КсП-1,25Г, КП-2,5И, КсП-2И, КсП-0,5И, КсП-1Г предназначены для доставки соответствующих материалов, изделий и полуфабрикатов, подобранных, как правило, в технологические комплекты, с подсобных предприятий строительных организаций до объектов строительства с подачей на рабочее место (перекрытие, этаж). [c.20]

Сурмаев Г. Э. Контейнеры для транспортировки промстрой-материалов. Обзорная информ. Сер. Организация складского хозяйства, механизация и автоматизация складских работ в материально-техническом снабжении. М. ЦНИИТЭИМС, 1976. 32 с. [c.189]

В решениях XXV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 гг. намечено увеличить объем перевозок грузов в контейнерах, прежде всего в крупнотоннажных, а также в пакетированном виде. Предусматрпвается также повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта и иа подъездных путях предприятий, строек, организаций. [c.218]

Годные детали поступают в центральное комплектовочное отделение, а требующие ремонта — в отделение деталей, ожидающих ремонта. Контейнеры с годными деталями доукомплектовывают недостающими и подают на посты сборки агрегатов и автомобилей. Детали, требующие ремонта, собирают партиями и по графику запуска отправляют в ЦВИД, откуда они после восстановления поступают в комплектовочное отделение. Организация комплектовочных работ по данной схеме способствует уменьшению перегрузок деталей, улучшению снабжения постов сборки комплектами деталей по принадлежности к агрегатам, сохранению приработанных пар, планомерной загрузке постов восстановления и изготовления деталей, регулированию производственного процесса ремонта автомобилей в целом. [c.149]

При разработке системы организации межцеховых перевозок необходимо стремиться к тому, чтобы система стимулировала возможно более полное использование грузоподъемности скидов и контейнеров, простую систему взаиморасчетов между цехами и транспортным отделом при наименьшей затрате труда на оформление документации. Рекомендуется, в частности, при расчетах с цехами за единицу оплаты при разовых перевозках безрельсовым транспортом определенной грузоподъемности принимать фактически выполненнО число док (рейсов) независимо от количества перевезенного за каждый рейс грза. обеспечиТ с одной стороны, упрощение расчетов с цехами, а с другой — ло возможности большую загрузку отправляемых скидов и контейнеров. [c.45]

Все это заставляет транспортные организации строить специализированные автомобили в своих плохо оснащенных мастерских. Например, в 1960 и 1961 гг. предприятиями Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР в полукустарных условиях было изготовлено более 6 тыс. единиц специализированного подвижного состава, в том числе для перевозок хлеба — 3 тыс., для перевозки одежды — 336, фургонов со сдвигающейся крышей для перевозки промышленных и продовольственных товаров— 431, машин для перевозки контейнеров — 258 единиц. [c.230]

Благодаря простоте устройства и компактности гамма-аппараты получили в монтажных организациях наибольшее распространение. Гамма-аппараты имеют, как правило, комбинированное (ручное и дистанционное) управление леремещением радиоактивного изотопа в процессе контроля ручное управление применяется редко. Дистанционное управление может быть механическим и электрическим. Наиболее безопасные условия труда создают гамма-аппараты с дистанционным электрическим управлением, когда оператор с пульта управления управляет всеми операциями на расстоянии 20 м и более от контейнера. Такой гамма-аппарат разработало СКБ ВНИИМонтажспецстроя. Благодаря небольшому весу и габаритам он может применяться в труднодоступных местах строительно-монтажных площадок. Особенностью гамма-аппарата является автоматический 1ЦИКЛ работы вывод ампулы, выдержка времени экспозиции, возврат ампулы в положение хранения. [c.264]

Перевозки грузов в контейнерах плаш1руются в тоннах и в условных контейнерах и осуществляются с соблюдением схем нормальных направлений грузопотоков соответствующих наименований грузов. Перевозки грузов в контейнерах на квартал, с распределением по месяцам, планируются управлениями железных дорог в следующем порядке М1шистерства, ведомства и другие организации — грузоотправители, планирующие перевозки, не позднее чем за 45 дней до начала планируемого квартала представляют управлениям дорог заявки на перевозки грузов в контейнерах на квартал с распределением по месяцам, с указанием количества тонн и контейнеров, необходимых для этих перевозок, с выделением объема перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах массой брутто Юти более. Управления железных дорог рассматривают эти заявки и по согласованию с органами, представившими заявки, в пределах объявленного Министерством путей сообщения объема устанавливают и не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала сообщают им размеры перевозок грузов в контейнерах. На [c.50]

Для сбеспече1шя вьшолнения плана перевозок предприятия, учреждения и организации — грузоотправители, исходя из установленных для них соответствующей планирующей организацией, управлением дороги или МПС размеров перевозок в тоннах и вагонах, разрабатывают и не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют (в трех экземплярах) управлениям железных дорог развернутые планы перевозок грузов (по родам грузов), планируемых как в централизованном порядке, так и на местах. В эти же сроки грузоотправители представляют развернутые планы на перевозку грузов в контейнерах. [c.53]

Укрепление социалистической законности и дисциплины труда требует, чтобы ни один случай нарушения порядка организации перевозок и выполнения плана перевозок не оставался безнаказанным. Должностные лица, виновные в непредставлении декадных заявок на перевозку грузов (что рассматривается как отказ грузоотправителя от предусмотренных планом вагонов и контейнеров — см. п. 18 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 29 марта 1968 г.) или непредъявлении к погрузке грузов, несут ответственность не только при систематическом, но и при однократном совершении указанных нарушений. Учитывая, однако, серьезность подобных нарушений для народного хозяйства и организации работы железных дорог, настоящая статья специально предусматривает необходимость привлечеш1я должностных лиц к ответственности за систематическое представление завышенных заявок на перевозку грузов и непредъявление к погрузке грузов, предусмотренных планом. Необходимым условием привлечения должностных лиц к ответственности во всех случаях является их вина. [c.62]

Сверхплановые и внеплановые перевозки могут разрешаться начальником дороги и начальником отделения дороги по ходатайствам министерств, ведомств, обл(край)исполкомов, других плани-руюпщх организаций и отдельных грузоотправителей. Указанные перевозки допускаются, если они будут осуществлены без ущерба для выполнения плана погрузки и заданий по сдаче на соседние дороги и отделения порожних вагонов и контейнеров, установленных отделению дороги техническими нормативами эксплуатационной работы дороги на данный плановый месяц. [c.70]

Тара и упаковка груза обеспечивают его сохранность при перевозке. Поэтому отправители, предъявляя грузы к перевозке, обязаны соблюдать стандарты и технические условия на тару и упаковку. Требования стандартов изложены в справочнике Тара и упаковка грузов (М., 1972). Например, согласно ГОСТ-1820—77, спички, упакованные в картонные ящики, разрешается транспортировать по железным дорогам повагоиными и малотоннажными отправками, а также в контейнерах. Поэтому грузоотправители не должны предъявлять спички, упакованные в картонные ящики, к перевозке мелкими отправками. Если стандарты или технические условия на тару и упаковку для данного груза не установлены, он предъявляется к перевозке в любой таре, обеспечивающей его сохранность при перевозке. К упаковке грузов, отправляемых в районы Арктики, Крайнего Севера и отдаленные районы, предъявляются повышенные требования (см. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение. ГОСТ-15846—79. М., 1979). При направлении в эти районы грузов, не предусмотренных техническими условиям, порядок их упаковки определяется по соглашению грузоотправителей, грузополучателей и транспортных организаций. [c.84]

Особенно следует подчеркнуть значение определения пригодности подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении при использовании грузоотправителем вагонов и контейнеров после выгрузки из них грузов, прибывших в адрес данного грузоотправителя (так называемые сдвоенные операции). В этих случаях лселезная дорога проверяет пригодность вагонов и контейнеров в коммерческом и техническом отношении по наружному осмотру перед подачей под выгрузку. Такое же положение имеет место при централизованном завозе (вывозе) грузов, когда автотранспортная организация подает грузоотправителю контейнер под погрузку после выгрузки из него груза другим клие1ггом без завоза контейнера на стащию (см. комментарий к ст. 68). В этом случае осмотр порожних контейнеров должен быть организован автотранспортной организацией. [c.95]

В некоторых случаях с разрешения Министерства путей сообщения могут быть открыты на подъездных путях предприятий, организаций и учреждений контейнерные площадки необщего пользования. На некоторых предприятиях (в том числе не связанных с железными дорогами рельсовой колеей) создаются обменные парки универсальных контейнеров ( 5, 18 и 27 Правил перевозок в универсальных кбнтейнерах). [c.149]

При перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки оборота контейнеров определяются в пределах сроков доставки грузов, установленных правилами, действующими соответственно на железнодорожном, морском и речном транспорте (см. комментарий к ст. 113), а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении — по калодому пункту перевалки узловыми соглашениями (см. комментарий к ст. 111). За задержку контейнеров сверх этих сроков транспортные организации выплачивают друг другу штраф, предусмотренный последней частью комментируемой статьи. [c.232]

Повреждения контейнеров устраняются транспортными организациями, виновными в повреждении. По согласованию с железными дорогами повреждения универсальных контейнеров МПС могут быть устранены железными дорогами за счет пароходств и автотранспортных предприятий. При утрате контейнера по вине железной дороги, пароходства или автотранспортного предприятия или приведении его в непригодное для эксплуатации состояние балансовая стоймость контейнера возмещается транспортной организации, которой принадлежит контейнер ( 96 и 97 Правил железнодорожно-водных перевозок, 33 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). В последнем случае должна учитываться стоимость износа контейнера. [c.233]

Не включаются в перевозочные документы сборы и штрафы, подлежащие взысканкио с одних транспортных организаций в пользу других транспортных организаций. К их числу относятся штрафы за невьшолнение плана перевалки, простой перевозочных средств в пунктах перевалки по причинам, зависящим от смежных транспортных организаций, за задержку контейнеров, недогруз вагонов (см. комментарий к ст. ст. 104, 108, 117 и 118), за подачу под погрузку в пункт перевалки неочищенных вагонов и неочистку вагонов после вьп-рузки ( 41 Правил железнодорожно-водных перевозок) и др. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...