Схемы электро- и дизель-поездов

По этой схеме оборудованы все пассажирские вагоны, электро- и дизель-поезда с воздухораспределителями уел. № 218.219 и 292-001. Компрессор /, главный резервуар 2 и кран машиниста монтируются на локомотиве. [c.18]

Рис. 154. Схема электропневматического тормоза электро- и дизель-поездов при II и ПА положениях ручки крана машиниста

Рис. 155. Схема электропневматического тормоза электро- и дизель-поездов при IV и V положениях

Рис. 157. Схема ЭПТ электро- и дизель-поездов при II и ПА положениях ручки крана машиниста

Рис 158. Схема ЭПТ электро- и дизель-поездов прк IV и V положениях ручки крана машиниста [c.186]

Основные схемы тормозного оборудования эксплуатируемых электровозов, тепловозов, электро и дизель-поездов, автомотрис приведены на рис. 2—40, паровозов — на рнс. 41—44, пассажирских н грузовых вагонов — на рис. 45—48. [c.4]

Контроллер крана машиниста № 395.000-5 (рис. 27). Этот контроллер отличается от контроллера крана машиниста № 395 000 только электрической схемой включения микровыключателей (рис. 28). Это сделано для управления электропневма т и ч е с к и м и тормозами электро- и дизель-поездов аналогично контроллеру крана машиниста 334Э. В I и II положениях ручки крана машиниста напряжение по проводу / подается через микропереключатель / и // на провод 3 вилке штепсельного разъема 8 к реле срывного клапана. При III и IV положениях ручки крана машиниста кулачок контроллера переключает контакты микропереключателя I, напряжение подается на провод 6 вилки штепсельного разъема к отпускному реле. Провод 3 остается под напряжением. При VA, V и VI положениях ручки [c.42]

На всех типах локомотивов должен быть заторможен ручной тормоз (если пути отстоя расположены на уклоне, количество заторможенных ручных тормозов на двухсекционных локомотивах и моторвагонном лодвиж-ном составе устанавливает начальник дороги). Зимой при постановке локомотивов в ожидании работы вне стойл необходимо принять меры для предупреждения замораживания элементов их пневматической схемы, а также для защиты электрических машин и аппаратуры от попадания в них снега. Эти же меры следует принимать и тогда, когда бригаде предоставлен временный отдых и локомотив (электро- или дизель-поезд) находится не на деповских, а на специально выделенных путях отстоя на станции. В этом случае локомотив приводится в нерабочее состояние и машинист хранит ключи от запертых кабин и ручки управления у себя. [c.230]

Рпс. 225. Схема тормозного оборудования электро- и дизель-поезда с противоюзным устрэйством [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...