Обслуживание тепловозов и дизель-поездов

СПОСОБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ [c.167]

Чем меньше общее время оборота, тем лучше организованы эксплуатация и обслуживание тепловозов и дизель-поездов, а следовательно, для освоения заданных размеров движения требуется меньший эксплуатируемый парк. [c.169]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.171]

Тепловозный парк и парк дизель-поездов распределен между дорогами, а для технического обслуживания и учета приписан к основным депо. Поэтому каждый тепловоз должен иметь, помимо серии и номера, инициалы дороги приписки и другие знаки, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог. Тепловозы и дизель-поезда, приписанные к депо и находящиеся на его балансе (учете), составляют инвентарный парк. [c.163]

Кроме ПТЭ, условия по техническому обслуживанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава и требования к его техническому состоянию устанавливаются Правилами деповского ремонта электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, паровозов, а также Правилами заводского ремонта этого вида подвижного состава. Отдельно издаются Правила формирования и освидетельствования колесных пар, инструкции по автотормозам и автосцепному оборудованию, по скоростемерам, автоматической локомотивной сигнализации и др. [c.242]

В книге описана технология ремонта важнейшего оборудов нил тепловозов с дизель-генераторами типов ДЮО и Д50. Излагаемые технологические рекомендации могут быть использованы пе только при ремонте тепловозов, но и электровозов, дизельных поездов, вагонов и других транспортных средств. Значительное место отведено современным способам очистки, контроля и восстановления поврежденных деталей, вопросам разборки и сборки. Учтены правила ремонта, указания и инструкции МПС и тепловозостроительных заводов по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов. [c.2]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЕЗДОВ ТЕПЛОВОЗАМИ И УЧАСТКОВ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.166]

В последние годы наибольшее распространение получил сменный способ обслуживания локомотивов. При сменном способе на локомотив (дизель-поезд) в любом пункте вызывается любая бригада, использовавшая установленный отдых. Этот способ исключает недостатки турного способа и вместе с тем позволяет эксплуатировать тепловозы на больших участках с наилучшим использованием по времени суток. При сменном способе упрош,ается регулирование времени выработки, предоставление выходных дней и нормального отдыха по месту жительства бригад. Кроме того, при сменном способе локомотивные бригады освобождаются от выполнения ремонтных работ при прохождении тепловозами деповских осмотров и ремонтов, так как эти работы выполняют ремонтные бригады. [c.168]

Обслуживание поездов (грузовых и пассажирских) организуется по графикам оборота. В них отражаются все элементы эксплуатационного оборота или бюджет времени работы тепловоза (дизель-поезда) с учетом наилучшего использования их, моменты перечисления локомотива в осмотры и ремонты, поэтому график является еще и планом работы ремонтных цехов локомотивного депо, пунктов экипировки и технического-осмотра. [c.170]

Назовите способы обслуживания поездов тепловозами и тепловозов (дизель-поездов) локомотивными бригадами. [c.172]

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30]

Размещение экипировочных устройств на участках обращения и в зонах обслуживания локомотивов определяется наибольшим пробегом между эки- пировками, который лимитируется емкостью песочниц для всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава и емкостью топливных баков для тепловозов и дизель-поездов. При этом следует иметь в риду, что добор песка электропоездами производится не на всех участках обращения и не всеми сериями моторвагонного подвижного состава. [c.290]

Прикрепленный способ, когда к тепловозу или дизель-поез-ду прикрепляют бригады, число которых определяется установленной трудовым законодательством среднемесячной продолжительностью работы локомотивной бригады. К дизель-поезду, кроме локомотивной бригады, дополнительно прикрепляются несколько проводников пассажирских салонов (число проводников устанавливает начальник дороги, в зависимости от местных условий работы). При прикрепленном способе обслуживания на каждом тепловозе во всех случаях (как из основного депо, так и из пункта оборота) едет только закрепленная за ним локомотивная бригада. Это снижает полезную работу тепловоза, так как на пункте оборота он простаивает в ожидании бригады, использующей положенный ей отдых. В этом заключается недостаток прикрепленного способа. [c.167]

Нормы пробега или продолжительности работы тепловозов. Средние дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для отдельных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства МПС на основе общесетевых норм в зависимости от показателя использования мощности тепловозов За показатель использования мощности тепловоза принимают расход топлива его дизелем на 1 км пути или за 1 ч работы. Этот показатель учитывает основные факторы работы тепловоза вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы дизеля на холостом ходу и под,нагрузкой, пробег в одиночном следовании, условный пробег, климатичес кие условия. Пробеги или продолжительность работы тепловозов между осмотрами и ремонтами для каждого депо устанавливаются начальниками дорог в зависимости от показат тя использования мощности. [c.31]

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 предназначены главны) (образом для проверки состояния экипажной части тепловоза, чтг бы обеспечить безопасность движения поездов, а также для прс верки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, элекч рического и вспомогательного оборудования. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...