Петли шарнирные

СТАНДАРТНЫЕ И НОРМАЛИЗОВАННЫЕ ДЕТАЛИ И УЗЛЫ 59. Петли шарнирные (по нормали станкостроения) [c.334]

Петли шарнирные 334, 335 Пластики древесные слоистые 67—69 Поверхности — Отклонение расположения 118, 120 — Отклонения формы 117, 118 [c.413]

Верстак (рис. 133) состоит из двух небольших связанных между собой верстаков, имеющих четыре А-образные стойки 9, изготовленные из труб диаметром 25 мм. С внешней стороны к каждой стойке приварены три упорные косынки 8. Своими верхними концами стойки приварены к стволу 5, в котором закреплены выдвижные упоры 4. Выдвижные упоры закрепляются в нужном положении барашком 2. К верхней части упоров приварены уголки 3, служащие основанием для свариваемых труб. Верстак имеет откидные крылья 1 и 10, которые крепятся к стволу с помощью щарнирной петли. Шарнирные кронштейны 7, в зависимости от того, на какую из косынок 8 они опираются, [c.213]

Петли шарнирные (нормаль Д72-3. изд. 11-57) [c.573]

Пример обозначения петли шарнирной исполнения I с Н = 50 мм-. Петля Д72-31-То же, исполнения П Петля II Д72-31 [c.573]

Рис, 2.139. Механизм регулирования петли полосы в непрерывных прокатных станах. В случае одновременной прокатки полосы в двух клетях возникает необходимость регулирования натяжения во избежание разрыва полосы или ее захлестывания. Нажатие ролика 1 на полосу производится шарнирным механизм( 1м, приводимым в действие пневматическим механизмом. [c.97]

Конструкция триангеля с колодками, подвесками и рычагом для рассматриваемой схемы рычажной передачи показана на фиг. 44. Поддерживающие угольники 2, прикреплённые к люлечной балке 1, не дают триангелю вывёртываться и в то же время предохраняют от падения его на путь в случае обрыва подвесок или выпадения валиков. Тяга 3 идёт к тормозному цилиндру. Вообще все подвешенные части рычажных передач должны быть защищены поддерживающими петлями и скобками от случайного падения на путь, как это видно на фиг 45. Когда такие предохранители расположены очень низко (менее 200 мм от головки рельса), они должны быть гибкими или шарнирными (см. фиг. 38). [c.728]

Разумеется, построить огибающую BQ, включив в кинематическую схему всего четыре шарнирно сочлененных звена, можно было только при воспроизведении кардиоиды. Для улиток с петлей или с выгибом потребуется уже шесть дополнительных звеньев, смонтированных по типу рис. 39. [c.116]

Меха и рукава. Поскольку меха и рукава применяются с целью предотвратить попадание в механизмы посторонних предметов и грязи, они могут быть названы также защитными уплотнениями. Защитные меха и рукава отличаются от других уплотнений отсутствием трущихся поверхностей. Свобода перемещений деталей уплотняемого механизма обеспечивается эластичностью рукава или мехов. Их форма зависит от конструкции механизмов, на которых они устанавливаются, таких, как шаровые шарнирные соединения, универсальные шарниры, рычаги переключения и петли. Меха и рукава сшиваются из кожи или изготовляются в пресс-формах из синтетической резины. На фиг. 5 показаны шаровые шарнирные соединения, защищенные рукавами из кожи и из синтетической резины. [c.43]

Полотна состоят из металлического каркаса и деревянной двуслойной обшивки с войлочной прокладкой и опираются на две шарнирные петли с опорными шарикоподшипниками. [c.222]

Каждая створка состоит из двух полотен, связанных шарнирными петлями, закрепленными на полотнах изнутри камеры. Крайние полотна створок опираются [c.224]

Полы кабин лифтов с распашными дверями и деревянными купе изготовляют из шпунтованных досок толщиной не менее 40 мм в виде цельных щитов и шарнирно укрепляют на петлях (рис. 49) или на кронштейнах специального механизма (рис. 50). В первом случае пол называется петлевым, во втором —плавающим. [c.129]

Петлевые индукторы с магнитопроводами применяют для закалки поверхностей тел вращения (коленчатые и кулачковые ва лы, полуоси, карданные вилки, шарнирные валы, й другие детали). Индуктор (рис. 82) изготовляют из прямоугольной медной трубки в виде двух прямоугольных петель с магнитопроводами. Петли охватывают приблизительно половину длины окружности вала. Индуктор опирается на шейку опорными башмаками с припаянными твердосплавными стержнями. Зазор между петлей [c.143]

Барабан 10 опирается на роликовые обоймы 17, шарнирно закрепленные на раме 19. При повороте барабана кольца 8, 9 и 11 вращаются на роликах /8. Поворот осуществляется канатами 7 и 12, закрепленными на кольцах 8 п И посредством пружин 15, компенсирующих неравномерную вытяжку канатов. Канаты 7 и 12 охватывают несколькими петлями приводные барабаны 4 и 13, которые вращаются электродвигателем 22 через червячный редуктор 21, цилиндрический редуктор 2 и трансмиссионные валы 1 я 3. [c.226]

Днище 5 ковша подвешено шарнирно на пальцах к нижней части корпуса ковша. Днище склепывается из двух стальных листов 2 (рис. 86), к которым приклепаны кронштейны 3 с петлями 4, служащими для подвески днища. [c.130]

Откидные планки УСП-611 применяются в компоновках для сверлильных и других работ, когда очень затруднительны установка и съем заготовки с приспособления. В этих случаях установочную планку УСП-282 или другую выставляют и крепят на откидной планке, которую можно откинуть в сторону и тем самым дать возможность свободно поставить или снять изделие из-под установочной планки. Конструкция узла представляет собой шарнирную петлю из двух планок, соединенных осью УСП-330. [c.150]

К внутренним, поперечным швеллерам коробки платформы приварены скобы, служащие для подъема и перестановки подмостей. Откидные полки установлены на петли и фиксируются в горизонтальном положении кронштейнами. На поперечном швеллере несущей рамы приварены проушины, к которым пальцами подсоединены внутренние рычаги. На этом же швеллере смонтированы гидробак и насос, а в нижней части швеллера шарнирно закреплена штанга, служащая для удержания платформы в верхнем положении во время ремонта гидропривода. Вдоль платформы к уголкам прикреплены брусья, к которым гвоздями прибивают настил. [c.70]

Временное ограждение на кирпичное здание устанавливают на инвентарных подмостях или на перекрытии по периметру здания в зоне кирпичной кладки. Устройство состоит из ограждающих рамок, верхней и нижней горизонтальных перекладин и сетки, выполняющей основную защитную функцию. Рамки закрепляют с помощью подпятников за монтажные петли плит перекрытий или на подмостях с использованием дополнительно хомутов. Соединение рамки с подпятником шарнирное. Шарнир в средней части рамки позволяет откидывать ее при возведении части стены. Конструк-тивные элементы ограждения выполнены нз алюминиевого сплава что значительно снизило массу и улучшило эксплуатационные каче ства ограждения. [c.151]

Оправки 3 шарнирно закреплены в рычаге, связанном с кулачком, обеспечивающим оправкам движение вверх и вниз, необходимое для съема готовой петли и продвижения ее в провальное отверстие. [c.216]

Шарнирное крепление позволяет при продвижении оправки 1 раздвигаться оправкам 3 и сдвигаться вновь при работе гибочных пуансонов 2, обеспечивая этими движениями необходимую форму петли. [c.216]

На фиг. 333 показан двухручьевой комбинированный штамп с ручной загрузкой для гибки половинки шарнирной петли. Заготовки половинок вырубают на самостоятельном вырубном штампе. Сначала плоскую заготовку вставляют в первый ручей, в котором пуансоном / на матрице 2 производится гибка под углом 88°. Затем изогнутую заготовку переставляют во второй ручей, где пуансоном 3 на матрице 4 происходит окончательная гибка (закатка) вокруг оправки 5. Таким образом, за один двойной ход ползуна пресса со штампа снимается одна готовая петля. [c.500]

Для обеспечения равномерного давления на диск обеих колодок нужно, чтобы было осуществлено осевое перемещение диска при за мыкании тормоза, или же скоба 3 должна иметь возможность самоустановки по диску, для чего скоба монтируется на шарнирной петле или на пальце, обеспечивающих движение скобы в направлении, перпендикулярном плоскости диска. Такое устройство особенно необходимо при механическом приводе тормоза. При гидравлическом приводе более широкое применение находят тормоза уравновешенного типа, имеющие цилиндры, расположенные друг против друга с обеих сторон диска и соединенные между собой трубопроводами. Плавающий диск применяется реже, так как [c.263]

Спинка сидений подвешена на петлях к задней стенке кабины и опирается в нижней части на деревянную планку, шарнирно прикрепленную к кабине. Эта планка может занимать два поло-, жения, соответственно которым и спинка сидений бывает различно наклонена. [c.434]

Петли капота (шарнирные соединения) 10 То же То же [c.339]

Бается из твердых пород дерева и с помощью рояльной петли шарнирно крепится над створками. На фартуке укрепляется нажимная пластина 4, а над фартуком установлен блок-контакт контроля притвора створок (на электросхеме рис. 82 он называется ДК). Когда створки двери кабины закрыты, фартук и шток блок-кон-тякта опущены, его р-контакт замкнут и нажатием кнопки приказа можно (при закрытой двери шахты) пустить кабину в ход. Этот контакт включен последовательно с другими предохрапи-тельными контактами и исключает возможность движения кабины с открытыми створками. Когда створки двери кабины открыты, фартук и шток блок-контакта подняты, контакт разомкнут и исключена возможность пуска кабины. Нельзя также пустить кабину нажатием на шток блок-контакта вручную при открытых створках, так как здесь использован р-контакт. Чтобы его замкнуть, нужно шток потянуть вниз, а этому препятствует поднятый фартук. Блок-контакт должен быть установлен так, чтобы кабину можно было пустить в ход при зазоре между открытыми створками не более 10 мм. На рис. 13 показаны установочные размеры фартука. Чтобы исключить возможность снятия створок, их подвешивают на неразъемных петлях или применяют устройства, предотвращающие их снятие. [c.24]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

При подъёме особо тяжёлых грузов (свыше 100 т) крюки заменяются скобами (петлями)—целбноко-ваиыми (отковываемыми из целого куска металла) по фиг. 9, а или шарнирными (составленными из отдельных частей) по фиг. 9, б. [c.799]

Трубчатая стрела состоит из двух секций, шарнирно соединенных и скрепляемых тремя откидными болтами. Корневая секция стрелы состоит из двух овальных труб, изготовленных путем сплюш,ивания труб диаметром 127 мм, и имеет в плане А-образ-ную форму, обеспечивающую равномерное восприятие всех горизонтальных сил. Головная секция стрелы изготовляется из одной трубы диаметром 127 мм. На головке стрелы укреплены грузовой блок, блок расчала и ограничитель высоты подъема груза. Расчал, служащий для удержания стрелы в рабочем положении, состоит из неподвижной блочной обоймы, канатной петли и стрелового каната. Перестановка стрелы с максимального на минимальный вылет производится при помощи крюковой обоймы с перепасовкой стрелового каната. [c.264]

Петли (рис. V.3.3) обычно применяют при подъеме особо тяжелых грузов. Петли исключают возможность выскакивания стропов, но затрудняют их заводку. Делают их цельноковаными или составными шарнирными. Кованая петля является статически неопределимой системой, ее расчет см. в работах [4, 61. Тяги шарнирной петли рассчйтывают на растяжение силой Р, поперечину — на изгиб от сил G и Я и сжатие от сил Я. [c.335]

Контейнер типа КЦМ-5 предназначен для транспортировки сыпучих грузов, в том числе и агрессивных (например, углещелочного реагента). Контейнер (рис. 56) представляет собой сварную металлическую конструкцию, включающую металлический каркас, обшитый листовой сталью, и днище, которое крепится к каркасу на шарнирных обоймах и фиксируется в рабочем положении специальным замком-подхватом. Днище имеет полозья и ребро жесткости с резиновым уплотнением. Крышка контейнера на шарнирных петлях крепится к корпусу. В центре ее имеется дополнительный загрузочный люк, закрываемый замком. Резиновые уплотнители в люке и крышке обеспечивают влагонепрони-цаемость. Предусмотренные для погрузки люк и крышка контейнера, а также днище, открываются по всему периметру, позволяя значительно ускорить процесс погрузки и разгрузки контейнера. Контейнеры можно штабелировать в три яруса. Для обеспечения безопасного штабелирования и выполнения погрузочно-разгрузочных работ предусмотрены специальные рым-фиксаторы. [c.72]

Днище подвешивается на петлях 5 при помощи пальцев 6 к средним ушкам задней стенки ковша. К основному листу днища приклепаны кронштейны 7, в пазы которых вставляется эасов 8 ковша, соединенный шарнирно с рычагом 9 механизма открывания днища ковша (при помощи цепи 10). [c.100]

Периодически, в зависимости от условий эксплуатации, необходимо смазывать замки дверей и крышки багажника (ВАЗ-2101) путем введения внутрь замочной скважины при помощи ключа порошкового графита или тормозной жидкости. Глицерином смазывать шарнирные соединения и петли поворотных стекол. Петли дверей и шарниры передних спинок смазывать маслом для двигателя. Торсноны крышки багажника и упор капота смазываются техническим вазелином. Трос привода замка багажника смазывается легкопроникающей смазкой. Салазки перемещения передних сидений — консистентной смазкой. [c.156]

Якорь с упорными стенками конструкции Гипрохиммонтажа (рис. 11.24) состоит из двух сварных рам, соединенных трубчатой осью. На оси шарнирно закреплены тага (для присоединения неподвижного блока полиспаета) и отводной ролик для направления сбегающей нити полиспаста перпендикулярно оси барабана лебедки. Лебедка установлена на консолелой площадке, расположенной между рамами так, чтобы оператор, работающий на лебёдке, имел возможность наблюдать за работой полиспаста. Рамы в зависимости от требуемой грузоподъемности якоря загружают необходимым числом стандартных окантованных угловой сталью бетонных блоков (1Х5Х1.5 м), имеющих рым-болты либо петли для строповки блоков. К опорной поверхности рамы полками вниз при- [c.183]

Для двух различных деталей, взаимовписывающихся по конфигурации (шарнирные петли и т. п.) [c.71]

Грузовые петли выполняются цельноковаными (рис. 70, а) или составными (рис. 70, б) из шарнирно-соединенных элементов. Грузовые петли изготовляются обычно из стали. 20 (ГОСТ 1050—60). Вследствие более четкого нагружения элементов сьставной петли расчет ее значительно проще, а изготовление не требует наличия мощного прессового оборудования. [c.135]

Цельнокованая петля представляет собой жесткую раму, которую следует рассчитывать как статически неопределимую си-, стему с учетом ее жесткости. Ориентировочный расчет такой петли можно произвести условно, приняв элементы петли соединен-Д1ЫМИ шарнирно, однако при этом допускаемые напряжения для тяг следует понизить на 20—25%, а для поперечины — повысить на 10—15%. [c.135]

Для перевозки огнеупорных изделий, кирпича, никеля в пластинах и других штучно-массовых грузов применяется складной цельнометаллический контейнер КШМК-5. Сверху контейнер имеет съемную крышку, а снизу откидное днище, закрепленное с одной стороны шарнирно на петлях, а с другой — двумя запо-186 [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...