Управление маневровой и грузовой работой

Оперативное управление осветительной установкой может дать возможность отключать рабочее освещение частично в необходимых районах в те периоды рабочей смены, когда там отсутствует поездная, маневровая, грузовая, ремонтная или другая работа без нарушения требований [17]. Экономия в данном случае, естественно, будет зависеть от характера и интенсивности работы в данном районе и пунктуальности персонала, который управляет осветительной установкой. При рассмотрении данного вопроса необходимо иметь в виду, что газоразрядные лампы высокого давления после отключения не могут быть включены вновь до тех пор, пока температура их не снизится до температуры, необходимой для повторного зажигания. [c.184]

В передней части тепловозов, используемых в грузовом и пассажирском движении, размещается кабина машиниста с пультом управления. В этом случае обеспечивается хороший обзор впереди лежащего пути. У маневровых тепловозов кабина машиниста размещается так, чтобы обеспечить хороший обзор путей пр и движении в обоих направлениях. У маневровых тепловозов устраивают два дублирующих друг друга пульта управления в левой и правой части кабины. Это позволяет машинисту при работе в одно лицо управлять тепловозом, находясь с той стороны кабины, откуда обеспечивается лучший обзор района маневровой работы. [c.210]

Грузовая автодрезина АГМ предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки грузов, а также перевозки рабочих при работах по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Она может быть использована в качестве тяговой единицы с максимальной прицепной нагрузкой 40 Т при маневровых работах на станции и 16 Г при движении по перегону. Автодрезина оборудована полноповоротным консольным краном грузоподъемностью 1 Т с вылетом стрелы до 4,5 м. Привод крана механический от двигателя ЗИЛ-120. Управление автодрезиной сосредоточено в закрытом кузове, находящемся в центре платформы. Впереди, сзади и с боков кузова на платформе остается свободное место для погрузки шпал, рельсов, скреплений и других грузов. [c.73]

На уровне станции оперативным аппаратом решаются задачи непосредственного управления поездной, маневровой, грузовой и коммерческой работой в пределах станции и на примыкающих к ней подъездных путях предприятий. Станционные (маневровые) диспетчеры и дежурные по станциям обеспечивают выполнение заданных отделением дороги суточных и сменных планов поездной и грузовой работы, составляют текущие планы поездообразования, приема, переработки и отправления поездов и грузовой работы по 4—6-часовым периодам и организуют их выполнение согласовывают с отделением дороги и локомотивными депо подвязку локомотивов к поездам следят за выполнением плана формирования и графика движения поездов всех категорий непосредственно руководят всей поездной и маневровой работой с поездами, локомотивами и вагонами обеспечивают безопасность движе- [c.19]

Начальник станции следит за содержанием в исправности и работой всех устройств на станции, а также обеспечивает порядок на вокзале и в станционных служебно-технических помещениях, очистку от мусора, снега, льда и других запрязн 1ний перронов, пассажирских и грузовых платформ, путей в пределах пассажирских платформ (на станциях внеклассных и I класса), стрелочных переводов нецент-рализованяого управления своевременное и бесперебойное освещение семафоров, предупредительных дисков, маневровых щитов, стрелочных указателей, указателей путевого заграждения и гидравлических колонн на станциях, правильное размещение, сохранность и нормальную работу автоматизированных устройств, связанных с обслуживанием пассажиров, освещение мест установки автоматов и оборудование этих мест необходимыми пояснительными указателями. [c.32]

Совершенствование управления грузовой и маневровой работой достигается с помощью систем Диспетчерского контроля работы грузовых пунктов. Пульты ручного ввода информации (ПРВ) устанавливаются на основных грузовых фронтах и в диспетчерских пунктах производственных цехов. С ПРВ в цифровом коде передается информация о номере грузового фронта, номерах и числе вагонов, роде и массе груза, времени начала и окончания грузовых операций, потребности в вагонах или автомобилях и др. Информация поступает а ЭВМ, на мнемопульты или дисплеи начальника смены, грузового диспетчера и маневровых диспетчеров для целей оперативного управления. Одновременно автоматизируются учет простоя вагонов на грузовых фронтах и взан. морасчеты между железнодорожными и производственными цехами, а пользователи системы обеспечиваются оперативной информацией о сверхнормативных простоях вагонов, автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов, текущих значениях основных показателей работы станции. Одна из систем такого рода разработана Уральским отделением ВНИИЖТ. [c.406]

Техническо-распорядительный акт (ТРА) составляют для сортировочных, участковых, пассажирских и крупных грузовых станций в четырех, а для промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов — в трех экземплярах. По одному экземпляру хранится на станции (обгонном пункте, разъезде), в службе" движения и в отделении дороги, экземпляр акта сортировочных, участковых, пассажирских и крупных грузовых станций — в Главном управлении движения МПС. Техническо-распорядительный акт состоит из четырех разделов. В первом помещены общие сведения о станции ее классность, категория, средства связи на прилегающих перегонах, путевое развитие (номер каждого пути, его назначение, полная и полезная длина, стрелки — централизованные и нецентрализованные и др.). Во втором разделе перечислены все необходимые данные, касающиеся приема и отправления поездов, в третьем изложен порядок вьщолнения маневровой работы, в четвертом — данные, касающиеся личной безопасности станционных работников. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...