Маневровая работа на вытяжных путях

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ [c.133]

Маневровая работа с вагонами может производиться путем роспуска составов на сортировочной горке или на вытяжных путях в последнем случае маневры ведут толчками нли осаживанием. Прн маневрах толчками машинист подает маневровый состав на вытяжной путь (вытяжку) и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит заранее отцепленные вагоны продолжают двигаться на соответствующий путь. Если для следующего толчка маневровый состав снова оттягивается на вытяжной путь, то такой способ маневров называется изолированными (одиночными) толчками. В том случае, если прн маневрах с составом, вытянутым на вытяжной путь, производится друг за другом несколько толчков (без изменения направления движения), то маневры называются серийными толчками. [c.126]

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях составляет от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладывают погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей, на которых проводятся маневровые работы, на главные пути или пути приема пассажирского поезда предусматривают предохранительные тупики. Грузовой район располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе. [c.183]

Требования 103 ПТЭ связаны с необходимостью обеспечить удобство маневровой работы на станциях, не имеющих специального вытяжного пути. [c.151]

На сортировочных горках большой, средней и малой мощности для сортировки составов используется сила тяжести вагонов. Вагон под действием собственной массь скатывается с сортировочной горки и за счет установки стрелок в то или иное положение направляется на специализированный путь. На вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклонах вагоны движутся не только под действием собственной массы, но и за счет силы, создаваемой толчками локомотивов. Маневровый локомотив разгоняет состав до определенной скорости, а затем замедляет движение, после чего отцепленные от состава вагоны двигаются в направлении толчка. В стрелочных горловинах, расположенных на уклонах, вагоны сортируются в основном толчками. На вытяжных путях и стрелочных горловинах, расположенных на площадках, для сортировочной работы используется только сила тяги локомотивов — маневры выполняют методом осаживания составов и вагонов. [c.36]

При закреплении маневровых локомотивов за районами происходит специализация локомотивов и бригад, т. е. закрепление за ними определенной работы. Так, некоторые локомотивы и составительские бригады специализируются на роспуске составов с сортировочной горки, другие — на формировании составов на вытяжных путях сортировочного парка и выставлении их в парк отправления, третьи — на выполнении местной работы (подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их оттуда). В этих случаях каждая составительская бригада выполняет операции только в пределах установленного района передвижение из одного района в другой производится с разрешения дежурного по станции или маневрового диспетчера. [c.78]

Наиболее распространенными устройства ми., выполнения маневровой работы на участковой станции являются вытяжные пути. Их устраивают тупиковыми длиной не менее полезной длй приемо-о пра-. вочных путей и располагают 4р концам сортировочных парков на площадке или на, уклоне др 0,0025 в сторону сортировочных путей. [c.208]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

Маневровая работа с вагонами может проводиться на вытяжных путях толчками и осаживанием и на сортировочных горках путем роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов. [c.178]

Грузовые транзитные поезда принимают на приемоотправочные пути парка, где в соответствии с технологическим процессом может происходить смена локомотивов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. Грузовые поезда, прибывающие в переработку (участковые и сборные), принимают на крайние пути приемоотправочного парка, граничащие с сортировочными. При этом обеспечивается независимость приема транзитных поездов в приемоотправочный парк и маневровой работы с составами, прибывшими в переработку, при перестановке их на вытяжные пути сортировочного парка. На эти же крайние пути приемоотправочного парка переставляют сформированные на данной станции составы участковых и сборных поездов. [c.187]

Для местной работы укладываются погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. На главных и приемо-отправочных путях осуществляются прием и отправление поездов, маневровые работы, связанные с прицепкой и отцепкой локомотивов и вагонов, их разметка. На пассажирских платформах, кроме работ, связанных с обслуживанием пассажиров, производятся прием и сдача багажа и почты. В горловинах станций, оборудованных электрической централизацией, выполняется работа по текущему содержанию стрелочных переводов, а на станциях без электрической централизации стрелок — ручной перевод стрелок для приема, отправления поездов и маневровых передвижений. [c.116]

На рис. 21 приведен пример несложной горловины, в которой, кроме главных путей / и II, имеются вытяжной 8 и подъездной пути. В этой горловине можно одновременно выполнять четыре операции отправлять поезда на Л с пути II или 4, принимать поезда из А на путь / или 3, принимать маневровый состав с подъездного пути на путь 5 или 7 и выполнять маневровую работ ту на путях грузового двора 9 и //, пользуясь вытяжным путем 8. [c.27]

Преимущества этого метода служат основанием для его применения и на тех станциях, где маневровую работу выполняет один локомотив, но имеются два вытяжных пути в противоположных концах парка. В этом случае локомотив последовательно расформировывает примерно равные части составов сначала с одной, а затем с другой стороны парка. Время, затрачиваемое на передвижение локомотива с одной вытяжки на другую, возмещается за счет ускорения производства маневров. После окончания формирования составы переставляются в парк отправления. [c.140]

Если на подъездных путях подготавливаются целые составы, например отправительские маршруты, то они выставляются в приемо-отправочный парк и оттуда отправляются. Если с подъездных путей выводятся группы вагонов разных назначений, то они сортируются на сортировочном устройстве — горке малой мощности или вытяжном пути. Отправление составов, образованных из разных групп вагонов, производят из сортировочно-отправочного парка. Работа станции и подъездных путей организуется по единой технологии с кооперированным использованием маневровых средств станций и подъездных путей. [c.178]

При расположении вытяжных путей на кривых должна быть обеспечена видимость, необходимая для безопасности маневровой работы. [c.55]

Непрерывное увеличение объема перевозок сопровождается увеличением работы на станциях, особенно на сортировочных, участковых и грузовых, что обусловливает повышение требований к содержанию их путевого развития. Повышение скоростей маневров и роспуска составов на сортировочных горках требует содержания путей (особенно их профиля), исключающего недопустимо сильные соударения вагонов, а следовательно, и их повреждения. Особое значение это имеет для вагонов на роликовых подшипниках. Сортировочные пути в пределах стрелочной зоны со стороны вытяжного пути располагают по возможности на спуске до 0,004 в сторону сортировки вагонов вытяжные пути за пределами стрелочной горловины — на спуске не круче 0,0025 в сторону сортировочных путей или на площадке (в трудных условиях на подъеме не круче 0,002). Размещать вытяжные пути на обратных кривых не допускается. При переустройстве станций только в исключительных случаях при соответствующем обосновании разрешается сохранять расположение вытяжных путей на обратных кривых. Однако во всех случаях должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасности маневровой работы. [c.50]

Основное назначение промежуточной станции — своевременный и безопасный пропуск пассажирских и грузовых, а также обработка сборных поездов, которые доставляют вагоны под выгрузку и убирают загруженные. Однако, если объем местной работы большой, то это делается специализированными поездами (маршрутами, вывозными, передаточными). На промежуточных станциях (рис. 162) производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка и выгрузка, маневровая работа, связанная с грузовыми операциями, а в необходимых случаях и экипировка маневровых локомотивов. Грузовые устройства ГУ, как правило, располагают на них по одну сторону главного пути, пассажирские здания ПЗ по другую. При большом объеме грузовой работы вытяжные пути изолируют от приема и отправления транзитных поездов. На двухпутных линиях диспетчерские съезды позволяют принимать сборные и другие местные поезда с обоих направлений к грузовым фронтам, а пассажирские поезда — к пассажирскому зданию. На некоторых промежуточных станциях может быть массовая посадка и высадка пригородных пассажиров. В этом случае здесь заканчивает путь следования часть пригородных поездов, и станция является одновременно и зонной. Для приема этих поездов выделяют специальные пути. [c.249]

Число маневровых локомотивов, потребное для расформирова ния-формирования поездов на вытяжных путях, а также для работы в других маневровых районах, определяют по формуле [c.91]

Маневровая работа выполняется роспуском составов с горки п осаживанием, изолированными серийными и многогруппными толчками, методом поточной сортировки вагонов на вытяжных путях. Организация ее во многом зависит от технического оснащения, путевого развития, типа и мощности маневровых локомотивов и других местных особенностей работы станции. Поэтому способы организации маневров даже на однотипных станциях могут быть различны. Величина состава, с которым наиболее выгодно маневрировать, не всегда одинакова и лоэто.му ее следует рассчитывать, исходя из длины и профиля вытяжного пути, типа и мощности локомотива и др. [c.125]

При объемах маневровой работы менее 200—250 вагонов/сут., а также в тех слу14аях, когда при больших объемах работы отсутствуют горочные устройства, операции по расформированию и формированию составов выполняются на вытяжных путях. В этом случае маневры, как правило, производятся серийными или одиночными толчками. Применяют также многогруппные толчки и осаживание групп вагонов. [c.133]

Окончание формирования и перестановка составов в парк отправления. Характер маневровой работы по окончанию формирования состава на вытяжных путях определяется условиями переработки и накопления вагонов в сортировочном парке. При накоплении состава одногруппного поезда на одном пути операции по окончанию формирования производятся лишь тогда, когда они не были совмещены с расформированием-формированием составов. Основными операциями по окончанию формирования являются устранение недопустимых (более 100 мм) несовпадений продольных осей автосцепок у рядом стоящих вагонов и постановка вагонов прикрытия. [c.138]

На рис. 89 представлена схегла грузовой станции сквозного типа с расположением грузового двора параллельно основным паркам (обозначения те же, что и на рис. 88). Здесь расформирование поездов ведется на горке малой мощности 5, а подача вагонов на грузовой двор — с другого конца через вытяжной путь 8. Такое рассредоточение маневровой работы на два района целесообразно при значительном числе расформировь1ваемых и подаваемых на грузовые пункты вагонов. [c.176]

По примеру работников станции Нижнеднепровск-Узел на многих сортировочных станциях вместо осаживания вагонов на подгорочных путях со стороны горки применяют подтягивание локомотивом со стороны вытяжного пути. Это ликвидировало перерывы в работе горки. Для регулирования скорости роспуска составов в зависимости от количества и величины отцепов, а также заблаговременного предупреждения машинистов о предстоящем открытии сигнала для надвига состава на горку широко используют маневровую радиосвязь. Внедрение этого мероприятия позволяет сократить на 4—5 мин время, затрачиваемое на обработку поездов, и довести цикл работы горки до 0 12 мин в среднегут на состав. [c.108]

Кроме стрелочных постов, занимающихся приемом и отправлением поездов, на станциях с большим объемом маневровой работы и наличием сортировочных устройств создают стрелочные посты, обслуживающие горки с ручным обслуживанием стрелочных переводов и вытяжные пути. Количество этих постов должно обеспечить св( евременный перевод наи более удаленных стрелок в интервале между Последовательно идущими отцепами через эти стрелки. [c.101]

Маневры серийными толчками обеспечивают еще больщую интенсивность маневровой работы. При этом спо собе маневровый состав перед началом толчков вытягивается на 120—200 м за последнюю разделительную стрелку, где отцепляют крайнюю группу вагонов. После первого толчка маневровый состав не останавливается для обратного вытягивания, а лишь замедляет свое движение до скорости, обеспечивающёй возможность отцепки второй группы вагонов. В это же время первая отцепленная группа уходит по вытяжному пути к стрелочной зоне в сортировочный парк. После отцепки второй группы маневровый состав вновь разгоняют до скорости 6—12 км/ч и затем тормозят, в результате чего второй отцеп уходит в парк, а в это время отцепляют третий отцеп и т. д. [c.140]

Проверка плана и профиля пути. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, подвергают периодической инструментальной проверке в сроки, устанавливаемые Министерством путей сообщения. Участки, на которых реконструируют путь или выполняют другие работы, вызьгаающие изменение плана и профиля, проверяют по окончании работ. Продольный профиль сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях проверяют не реже одного раза в три года с приведением их к проектному профиль пути на остальном протяжении проверяют не реже одного раза в 10 лет (ПТЭ, п. 3.7). Даже небольшое искажение профиля сортировочных горок, подгорочных путей может создать затруднения в скатывании вагонов и маневровой работе, а также ухудшить безопасность движения. [c.50]

На участковых станциях устраивают, как правило, один сортировочный парк для всех направлений движения с вытял<ными путями для маневровой работы. В зависимости от расположения путей и парков различают участковые станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением путей (рис. 66). При значительной переработке вагонов, кроме вытяжных путей, на этих станциях сооружают горки малой мощности с необходимыми устройствами для механизации сортировочной работы. [c.104]

Входной светофор ограждает станцию со стороны перегона и служит границей, за пределы которой, как правило, запрещается выезжать при маневрах. На неэлектрифицированных линиях расстояния 50 м от входного светофора до первого входного стрелочного перевода достаточно, чтобы обеспечить перестановку локомотива с одного пути на другой без выезда за входной сигнал и занятия перегона. На станциях (особенно на однопутных линиях), где нет вытяжных путей, а маневровую работу необходимо выполнять систематически с группами вагонов, входные светофоры относят в сторону перегона, но не далее чем на 400 м от стрелочного перевода, поскольку превышение этого расстояния увеличивает станционный интервал при приеме и отправлении поездов, что нежелательно, так как снижает пропускную способность станции. [c.108]

Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, анализа работы станции и отдельных ее звеньев, объема и характера вагонопотоков и маршрутов их следования по станционным путям и паркам, хрономегражных наблюдений фактической работы и технических расчетов загрузки отдельных элементов станции (сортировочных горок, парков, вытяжных и сортировочных путей, маневровых средств), продолжительности отдельных операций по обработке поездов и вагонов с использованием передовых методов 120 [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...