Подшипники Коэффициент распределения радиальной нагрузки

Значения коэффициентов радиальной и осевой нагрузок х и у) и коэффициента влияния осевого нагружения е приведены в табл. П-16 и П17 в зависимости от отношения Fa Vfr), которое влияет на распределение нагрузки между телами качения в подшипнике. С увеличением осевой нагрузки Та при отношении Fal(Vfr)>e происходит выборка зазора, рабочая зона в подшипнике возрастает и улучшается распределение нагрузки, в данном случае определение Р ведем по формуле (1). При малых значениях или до некоторого отношения Fa/(VFr) e из-за радиального зазора в подшипнике возникает повышенная неравномерность распределения нагрузки между телами качения, при этом осевая нагрузка не учитывается, принимаем л =1, а у = 0 и определение Р ведем только по радиальной нагрузке Fr по формуле (2) [c.108]

Выбор коэффициентов X и У при расчете эквивалентной нагрузки Р (см. табл. 6.5) производится с учетом следующих соображений по мере увеличения Ра выбираются зазоры в подшипнике, и распределение нагрузки между телами качения становится более благоприятным (возрастает дуга контакта, в пределах которой тела качения воспринимают нагрузку), в работу вступает большее число тел качения. При этом увеличение силы Ра до определенного значения не приводит к снижению работоспособности подшипника, поэтому расчет его эквивалентной нагрузки ведется только по радиальной нагрузке Рг, а осевая Ра не учитывается. [c.198]

Значения углов перекоса зубьев ух о> Тх используются при расчете коэффициента неравномерности распределения нагрузки АГ"яр ( - 13.3). Угол 7 может быть использован для уточнения радиальной нагрузки, воспринимаемой парой подшипников сателлита, [c.237]

При Ki >3,5 коэффициент q можно принимать постоянным и равным 2,1, При установке радиально-упорных подшипников с двух сторон вала создается осевой натяг (1,3 + / z)tg р, при котором нагрузка распределяется по всем телам качения. Схема такого распределения нагрузок приведена на рис. 28. В этом случае нагрузки на отдельные шарики могут быть рассчитаны по уравнениям [c.57]

Примечания 1. Значения в таблице рассчитаны по формуле точечного контакта по Герцу с модулем упругости, равным 2,07Х 10 МПа, и коэффициентом упругости Пуассона, равным 0,3. Допускается, что такое распределение нагрузки для шариковых радиальных подшипников дает [c.581]

При расчете радиально-упорных подшипников необходимо учитывать, что в них при радиальном нагружении и отсутствии осевого зазора и натяга возникает осевая сила, принимаемая для шарикоподшипников S = еЯ, а для роликоподшипников S = = 0,83 еЯ, где коэффициент 0,83 связан с другим законом распределения нагрузки между телами качения. [c.515]

Как уже отмечалось, формулы (7) и (8) действительны только для подшипников с нулевым зазором. С увеличением радиального зазора угол нагруженной зоны уменьшается, а давление Ра на наиболее нагруженный шарик увеличивается. Влияние зазора обычно учитывается поправочными коэффициентами, а именно в формуле (7) вместо коэффициента 4,37 принимается коэффициент 5, а в формуле (8) коэффициент 4 заменяется коэффициентом 4,6. Имеется ряд работ, посвященных исследованию влияния радиального зазора на распределение нагрузки между телами качения, а также на статическую грузоподъемность и долговеч.чость подшипников качения [19, 294]. Эти исследования показали, что такая замена коэффициентов в формулах (7) и (8) не всегда оправдана. Принятые коэффициенты действительны только для некоторых конкретных зазоров, которые могут быть установлены в подшипнике после его. монтажа, и при определенном перепаде температур между его деталями. [c.37]

Здесь р — удельная нагрузка на наиболее нагруженный шарик в кгс1см д — коэффициент распределения, радиальной нагрузки Я, А — радиальная и осевая составляющие нагрузки на подшипник в кгс (при расчете радиальных подшипников составляющую А можно полагать равной нулю) п — коэффициент, учитывающий эксцентричность приложения осевой нагрузки определяется по графикам (рис. 1У.9) в зависимости от величины относительного эксцентриситета [c.155]

При действии на подшипник осевой нагрузки Яа кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения Яа (ЯкЯг)<.ё способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая нагрузка не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т. е. Х=1 и У=0. При увеличении Яа (Яа/ (ЯкЯг)> ) ухудшаются условия работы контактирующих тел, происходит увеличение суммарной реакции, что снижает работоспособность подшипников. Это учитывается при их выборе значениями коэффициентов X и У, которые зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприятию осевой нагрузки (от типа подшипника). Значения козффицициента е даны в табл. 3.18 и каталогах. [c.425]

В табл. 16.5 значения Л " и У различны в зависимости от отношения РаЦУР,). Объясняется это тем, что до некоторых пределов, равных коэффициенту е этого отношения, дополнительная осевая нагрузка не ухудшает условия работы подшипника. Она уменьшает радиальный зазор в подшипнике и выравнивает распределение нагрузки (в том числе радиальной) по телам качения. [c.359]

Значения коэффициентов X к У даны в зависимости от отношения Р КУРг), влияюшего на распределение нагрузки между телами качения. При малых значениях силы [до некоторого значения Р КУР,) < е] из-за радиального зазора в подшипнике повышается неравномерность распределения нагрузки между телами качения. С увеличением осевой нагрузки [при Р /(КР,)> [c.207]

При вы ре радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников, а также конических роликовых подщипников следует иметь в виду следующее. Поскольку с увеличением осевой нагрузки при постоянной радиальной происходит выборка радиального зазора, что приводит к более равномерному распределению нагрузки на тела качения, то осевая нагрузка не оказывает влияния на эквивалентную нагрузку, пока отношение РЛУРг) не превысит значения вспо.могательного коэффициента е. Значения коэффициента е [c.114]

Основной особенностью конструкции планетарных передач являются симметрично расположенные одинарные или сложные сателлиты, работающие параллельно и вращающиеся как относительно своих осей, так и вместе с ними относительно центральной оси. Отсюда вытекает ряд частных особенностей, учитываемых при расчете степень равномерности распределения нагрузки по сателлитам определение относительных чисел оборотов колес при расчете зубчатых зацеплений и подшипников обеспечение, кроме условий соосности, условия сборки и соседства при определении числа зубьев колес многосателлитных передач возможность циркуляции мощности в замкнутых контурах действие центробежных сил на узлы опор сателлитов у быстроходных передач односторонняя или двухсторонняя работа зубьев сателлитов в зацеплении с солнечным колесом и эпициклом даже при неизменном направлении вращения валов число полюсов зацепления при определении нагрузки в них и определении числа циклов нагружения разгрузка опор центральных колес благодаря уравновешиванию радиальных усилий при выборе коэффициента концентрации напряжений лучшее распределение нагрузки по длине зуба из-за меньшего изгиба валов, меньшей деформации картера и меньшего консольного действия сил при внутреннем зацеплении. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...