Подшипники качения радиальной нагрузки

Нагрузки. В подшипниках качения радиальная нагрузка R между телами качения распределяется неравномерно. Если принять, что нагрузка распределяется по косинусоидальному закону, то величина наибольшей нагрузки на шарик или ролик будет [c.463]

Базовая статическая грузоподъемность подшипника— статическая радиальная нагрузка, которая соответствует общей остаточной деформации шарика (ролика) и дорожки качения, равной 0,0001 диаметра шарика (ролика) в наиболее нагруженной зоне контакта. Такая остаточная деформация не оказывает заметного влияния на работу подшипника. Значения Q, в кН приводятся в каталогах. Подробно см. [10, 13]. [c.321]

Часто, однако, радиальные подшипники кроме радиальной нагрузки Рр испытывают также и осевую Ра, а радиально-упорные и Ра> Рам- Для того чтобы и в этих случаях можно было пользоваться формулой (13.16), в нее нужно подставлять уже не Рк, а такую воображаемую (расчетную) чисто радиальную нагрузку Р, при которой давление на тела качения было бы таким же, каким оно оказывается при действительной комбинированной нагрузке, состояш,ей из и Ра (или Р и Ра> Рам)- [c.345]

Местное нагружение кольца - нагружение, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Кольцо может быть неподвижно относительно действующей на него нагрузки или кольцо и нагрузка участвуют в совместном вращении. На рис. 34 представлены случаи местного нагружения колец (а - наружного, б - внутреннего) с соответствующими эпюрами нормальных напряжений на посадочных поверхностях. [c.139]

Циркуляционное на жение кольца -нагружение, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения дорожке качения в процессе вращения последовательно по всей ее дли- [c.139]

В этом случае внутреннее кольцо воспринимает радиальную нагрузку Р последовательно всей окружностью дорожки качения, такой вид нагружения кольца называется циркуляционным. Наружное кольцо подшипника воспринимает радиальную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, такой характер нагружения кольца называется местным (рис. 2.7, б). [c.45]

Местным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. [c.65]

Расчет подшипников качения. Долговечность, нагрузка и частота вращения шариковых и роликовых подшипников (упорных и радиальных) для валов головки связаны формулой [c.199]

Циркуляционное нагружение кольца - нагружение, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения дорожке качения в процессе вращения последовательно по всей ее длине, а, следовательно, и всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение имеет место, например, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нагрузки, а также когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца (рис. 2.42). На этом рисунке представлены схемы циркуляционного нагружения. [c.261]

Статическая грузоподъемность радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников — статическая радиальная нагрузка, вызывающая общую остаточную деформацию шарика и дорожки качения, равную 0,0001 диаметра шарика в наиболее нагруженной зоне контакта. Для однорядных радиально-упорных подшипников статическая грузоподъемность соответствует радиальной составляющей от нагрузки, вызывающей радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга. [c.140]

Статическая грузоподъемность радиальных и радиально-упорных роликовых подшипников — статическая радиальная нагрузка, вызывающая общую остаточную деформацию ролика и дорожки качения, равную 0,0001 диаметра ролика в наиболее нагруженной зоне контакта, при условии, что при нагрузке, равной нулю, ролики и дорожки качения имеют полный линейный контакт по образующей (чисто линейный контакт). Для однорядных радиально-упорных подшипников статическая грузоподъемность соответствует радиальной составляющей от нагрузки, вызывающей радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга. [c.140]

Статическая эквивалентная нагрузка на радиальный и радиально-упорный подшипник — статическая радиальная нагрузка, которая должна вызвать такую же общую остаточную деформацию тела качения и дорожки качения в наиболее нагруженной зоне контакта, как при действительном нагружении. [c.140]

Циркуляционным называют такой вид нагружения кольца, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка последовательно воспринимается всей окружностью дорожки качения и последовательно передается всей посадочной поверхностью вала или корпуса. Такое нагружение возникает, когда кольцо вращается относительно радиальной нагрузки (рис. 2.19, б, наружное кольцо). [c.261]

Характеристики 360—371 Подшипники качения радиально-упорные — см. также Подшипники роликовые конические Подшипники шариковые радиально-упорные — Диаметры — Отклонения 372 — Нагрузки приведенные — Расчет 358, 359 — Посадки 374 [c.787]

Основные типы подшипников качения. Радиальные однорядные шарикоподшипники (см. рис. 12.8, а) способны воспринимать радиальную и осевую нагрузки. Эти подшипники при действии комбинированной нагрузки (радиальной F n и осевой Рап) рекомендуется применять при (Fan/F n J X X 100 % i 20...25 %. Они получили наибольшее распространение в машиностроении. При одинаковых размерах с другими подшипниками имеют наименьшие потери на трение и допускают наибольшую частоту вращения. Возможен [c.313]

По числу рядов тел качения подшипники качения различают одно-(рис. 18.1,й,в,г 18.2,д,в), двухрядные (рис. 18.1,6 18.2,6) и многорядные. В зависимости от направления нагрузки различают подшипники качения радиальные, воспринимающие только радиальную нагрузку (рис. 18.2, а) или радиальную и некоторую осевую нагрузку (рис. [c.304]

По характеру воспринимаемой нагрузки различают подшипники качения радиальные (см. рис. 319), предназначенные в основном для восприятия радиальных нагрузок, радиально-упорные (рис. 321, а, в), воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, и упорные (рис. 321, б), воспринимающие только осевые нагрузки. В зависимости от габаритов (по диаметру) и нагрузочной способности подшипники делят на серии — легкую, сред- [c.543]

Для определения осевых нагрузок двухрядных (сдвоенных) радиально-упорных подшипников, когда радиальную нагрузку воспринимают оба ряда тел качения, осевые составляющие учитывать не следует. [c.120]

Подшипники типа 42000. Внутреннее кольцо с одним бортом, наружное кольцо с двумя бортами, разборной конструкции (вынимается внутреннее кольцо, наружное кольцо остается с комплектом тел качения и сепаратором). Подшипники этого типа применяются в узлах машин, требующих фиксации вала в одном направлении. Подшипники воспринимают радиальную нагрузку и небольшую непостоянно действующую осевую нагрузку. [c.46]

Циркуляционным нагружением кольца называют такой вид нагружения, прн котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожке качения и последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такой вид нагружения возникает, например, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нагрузки, а также когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца, а также когда они вращаются с разными скоростями (наружное кольцо — на рис. 2, а, внутреннее — на рис. 2, б). [c.107]

Циркуляционное нагружение кольца (Ц) — вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожки качения последовательно по всей ее длине и соответственно всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нафужение происходит, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нафузки с частотой врашения п (рис. 110, б) или когда нагрузка вращается относительно неподвижного кольца (см. рис. 2.10, д, е). [c.146]

Роликовый игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—56). Подшипники этого типа (фиг. 91, к) предназначены для восприятия только больших радиальных нагрузок. Основное их достоинство заключается в том, что у них, в отличие от других типов подшипников качения, величина нагрузки не зависит от скорости вращения иглы вокруг своей оси. Поэтому игольчатый подшипник удобно применять в опорах для валов большого диаметра как вращающихся с большим числом оборотов, так и для валов с очень малым числом оборотов. [c.162]

Рис II 18. Распределение усилий между телами качения в радиальном подшипнике при радиальной нагрузке [c.96]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

При циркуляционном нагружении кольца действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка восприни мается и передается телами качения в процессе вращения дорожки [c.228]

Опоры скольжения (подшипники — для радиальной нагрузки, под-пятпиш.1 — для осевой) обладают в ряде случаев существенными преимуществами по сравнению с подшипниками качения при правильном подборе матерпалов и смазки они могут работать в агрессивной среде, в широком диапазоне температур прп обеспечении жтгд1гостного тренпя угловая скорость шипа практически не ограничена, сопротивление враще-пню весьма мало и износ ничтожен смазочный слои в определенных пределах может гасить колебания вала размеры пх в радиальном направлении меньше, чем подшипников качения того же номинального диаметра монтаж валов на подшипниках скольжения часто проще и удобнее, чем па подшипниках качения. [c.334]

В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки различают подшипники качения радиальные, воспринимаюш,ие только радиальную нагрузку (рис. 177, а) или воспринимающие радиальную нагрузку, но могущие воспринимать также и некоторую осевую нагрузку (рис. 176, а, б и 177,6) упорные, вос- [c.405]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Обьшно подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки Р, находится около половины тел качения, а суммарная по всем нагруженным телам качения осевая составляющая из-за накаона контактных [c.103]

Кулачковые генераторы. Кулачковый генератор состоит из кулачка 2 и напрессованного на него специ 1Льного гибкого подшипника качения 1 (рис. 15.7), допускающего радиальную де(()ормацию колец. Кулачковый генератор лучше других сохраняет с()орму дсформи1ювания гибкого колеса под нагрузкой. В целях выравнивания нагрузки по длине зубьев и уменьшения осевой силы на гибкий подшипник гснс1)ато[) устанавливают посредине зубчатого венца или ближе к заднему торцу. [c.241]

Подшипники качения различаются также по точности их изготовления. ГОСТ 520—71 устанавливает пять степеней точности О, 6, 5, 4 и 2, расположенные в порядке возрастания точности. Точность подшипников качения определяете точностью посадочных размеров колец и их ширины или (для радиально-упорных) монтажной высоты и точностью вращения koj ец. Показатель точности вращения, характеризуемый радиальным i осевым биением, имеет особенно важное значение для вращающегося кольца, так как его биение передается на связанные с ним детали узла, вызывая нежелательные последствия динамические нагрузки, вибрацию, шум и др. Точность вращения колец подшипн1ков и связанные с ним последствия зависят от точности изготовления деталей подшипника и от правильности конструкции подшипн1 кового узла, посадок колец подшипника и качества монтажа. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...