Генераторы — Напряжения номинальные электрические

Но минальные напряжения электрических машин. Согласно ГОСТ 721-41 установлены стандартные номинальные напряжения приемников электрической энергии, генераторов и трансформаторов, приведенные в табл. 2. [c.380]

Номинальные напряжения приемников электрической энергии, генераторов и трансформаторов в в [c.469]

К относительно хорошо исследованным источникам роторных токов относятся подшипниковые токи электрических машин [170]. Подшипниковые (паразитные) токи генераторов имеют переменную и постоянную составляющие (рис. 7.6). При номинальной нагрузке частота этих токов, как правило, кратна основной частоте вращения и не превышает 250 Гц. При частичных нагрузках появляются высокочастотные составляющие, обусловленные стыками магнитного железа ненасыщенной машины, однако мощность источника высокочастотных составляющих паразитных токов генератора весьма мала. Электродвижущая сила подшипниковых токов генератора, определяющая напряжение между концами ротора машины при измерении 238 [c.238]

Нагревание электрических машин. Для тепловозных тяговых электродвигателей и тяговых генераторов установлен продолжительный номинальный режим. Продолжительный режим тягового электродвигателя определяется наибольшим током, который не вызывает превышения температур частей электродвигателя выше допустимых, установленных ГОСТ 2582—81, при работе его на испытательном стенде неограниченно долго при номинальном напряжении и требуемом охлаждении. [c.35]

Изготовленные или отремонтированные тяговые электрические машины должны удовлетворять требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—81, ведомственным техническим условиям и Правилам ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ/3542, 1979 г.). Приемо-сдаточные испытания проходит каждая машина после ремонта или выпуска завода-изготовителя. Программа приемо-сдаточных испытаний машины постоянного тока включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжениях, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.106]

Приемо-сдаточным испытаниям подвергается каждая машина, прошедшая ремонт или выпускаемая заводом-изготовителем. Программа приемо-сдаточных испытаний включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжении, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, проверку коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.82]

При исправной цепи зарядного тока вольтметр, подключенный к зажимам -1- и — генератора, покажет напряжение аккумуляторной батареи. Если показания вольтметра окажутся ниже 12 В (номинального напряжения аккумуляторной батареи), то это будет свидетельствовать о нарушении электрических контактов в соединениях цепи зарядного тока, а полное отсутствие показаний вольтметра укажет на обрыв в этой цепи. В таком случае следует проверить места крепления наконечников проводов цепи зарядного тока, при необходимости зачистить их от загрязнений и надежно закрепить, уделив особое внимание креплению наконечников проводов, соединяющих генератор и регулятор напряжения, аккумуляторную Рис, 72. Схема проверки цепи за-батарею со стартером, а рядного тока [c.203]

Паспорт машины. Каждая электрическая машина имеет паспорт в виде щитка с указанием основных сведений, необходимых для её эксплоатации (фиг. 28). Паспорт содержит следующие сведения а) завод, изготовивший машину б) назначение машины и род тока, на котором она работает в) заводский номер, дающий возможность отличить её среди однотипных г) условное заводское обозначение типа д) способ соединения обмоток е) номинальная полезная мощность, отдаваемая генератором, или полезная мощность на валу для двигателя ж) номинальное напряжение з) номинальная сила тока и) номинальная скорость вращения — число оборотов в минуту при номинальной нагрузке к) коэфициент мощности (для машин переменного тока). [c.527]

Номинальные напряжения в вольтах приемников электрической энергии, генераторов и трансформаторов [c.380]

Устройство трехщеточных генераторов. Генератор ГБФ-4105 устанавливается на автомобилях ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-410 (самосвал) и ГАЗ-ААА (трехосный). На рис. 134 изображен разрез генератора ГБФ-4105. Генератор трехщеточный с двухполюсным индуктором, мощностью 60—80 вт и номинальным напряжением 6 в. Допустимое наибольшее число оборотов в минуту 4500. На корпусе генератора укреплено реле обратного тока ЦБ или РС-28. Основание реле электрически связано с массой генератора, с которой соединена щетка -Ь. [c.231]

С уменьшением коэффициента мощности увеличиваются потери активной электроэнергии во всех элементах электрической системы. При этом располагаемая кажущаяся (полная) мощность генераторов электростанций снижается в зависимости от уменьшения коэффициента мощности нагрузки ниже его номинального значения для генераторов. Равным образом при уменьшении коэффициента мощности возрастают потери напряжения в сетях. [c.36]

При номинальной мощности генераторов более 12 ООО кет и при наличии связи с очень мощной энергетической системой (порядка 800—1000 тыс. кет и более) во многих случаях оказывается целесообразной установка шинных реакторов в одном из комплектов главных шин, т. е. подразделение одного из комплектов главных шин генераторного напряжения станции на две рабочих секции, электрически связанные одна с другой через шинные реакторы с выключателем и разъединителями. К каждой такой секции присоединяется один или два генератора станции. [c.140]

Стандартом установлены мощности, номинальные напряжения и напряжения холостого хода генераторов. К генераторам предъявляются требования в отнощении и динамических свойств, регулирующих устройств, электрической прочности изоляции, механической прочности коммутации, допускаемым превышениям температуры и т. д. [c.526]

Принципиальная схема электропривода нарезчика швов (рис. 8). Следует иметь в виду, что обычно у нарезчиков швов мощности электродвигателей сравнимы с мощностью синхронного генератора. Поэтому дизель-электрический агрегат необходимо выбирать с учетом коэффициента соизмеримости по методике, изложенной на стр. 26. В инструкциях по эксплуатации электроприводов нарезчиков швов следует указывать, что электродвигатели следует пускать поочередно с интервалами времени, необходимыми для восстановления напряжения синхронного генератора до номинального значения. [c.47]

Проверка работы генератора под нагрузкой. Для этого генератор соединяют по электрической схеме, приведенной на рис. 16, в. При испытании реостатом поддерживают постоянный номинальный ток нагрузки (см. табл. 8) и постепенно увеличивают частоту вращения вала якоря до тех пор, пока напряжение на зажимах генератора не будет 12,5 В. Фиксируют частоту вращения вала якоря, при которой достигнуто это напряжение и сравнивают с данными табл. 8. Частота вращения якоря должна быть не более приведенной в таблице. [c.51]

Затем проверяют электрическую прочность изоляции в течение 1 мин повышенным напряжением переменного тока частотой 50 Гц. Испытуемое напряжение для новых тяговых генераторов и двигателей определяется — = 2(У + 1000, а после среднего или деповского ремонта / рц = 0,75 X X (2и + 1000), где и = 85% максимального напряжения тягового генератора, но не ниже номинального. [c.70]

Рассмотрим принципиальную электрическую схему привода крана К-67 (рис. 42). Генератор (рис. 42, а) выполнен по схеме. самовозбуждения через встроенный блок 1 кремниевых выпрямителей. Первоначальный импульс возбуждения подается в генератор от аккумуляторной батареи базового автомобиля. От выпрямителя постоянный ток поступает к обмотке возбуждения ротора генератора, увеличивая магнитный поток ротора 2 и повышая до номинального значения напряжения основной обмотки 3 статора. [c.75]

При сушке увлажненной изоляции токопроводящих частей тягового генератора от постороннего источника тока якорную цепь и цепь добавочных полюсов питают низким напряжением и силой тока в пределах 50—70% номинального значения для данной электрической машины. Независимую обмотку возбуждения и пусковую обмотку, если они не высохли в процессе сушки последовательных обмоток, сушат отдельно. [c.230]

Сопротивление и электрическую прочность изоляции оценивают по значению сопротивления и пробивного напряжения. Сопротивление изоляции электрических машин с номинальным напряжением до 500 В измеряется мегаомметром на 500 В, а машин, рассчитанных на напряжение больше 500 В,— мегаомметром ла 1000 В. Сопротивление изоляции обмоток тяговых генераторов постоянного и [c.110]

Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2 %, цепи управления на 3 %. Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10 % номинального значения при постоянной нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального значения в широком диапазоне изменения нагрузки. Это диктуется тем, что при включении электродвигателя компрессора на номинальное напряжение возникают большие динамические нагрузки. Основная нагрузка источника переменного тока — асинхронные электродвигатели привода вентиляторов. Подача вентиляторов регулируется отключением электродвигателей, поэтому для улучшения разгонных характеристик предъявляются определенные требования к динамическим характеристикам источника. [c.276]

Передвижной электронный стенд мод. Э-205 обеспечивает проверку технического состояния генератора, стартера, реле-регулятора, аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В, системы зажигания четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей непосредственно на автомобиле. Стенд позволяет регистрировать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа. [c.93]

Номинальные напряжения электрических машин. Согласно ГОСТу 721-/I установлены стандартные номинальные напряжения приемников электрической энергии, генераторов и трансформаторсв, приведенные в табл. 1. [c.468]

Генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, работающие в комплекте с выпрямителем, проверяют на самовозбуждение до номинального напряжения без электрической нагрузки, при приводе от постороннего двигателя. Генераторы следует проверять при подключенной ак1огмуляторной батарее или другом источнике постоянного тока. Оценочным параметром является частота вращения вала генератора при номинальном напряжении. [c.384]

Более крупные печи, емкостью до нескольких сотен килограммов (а для стали — до нескольких тонн), работают на средних частотах 150—10 000 Гц с питанием от машинных или статических преобразователей частоты. Индукторы печей, питающихся от машинных генераторов, в большинстве случаев имеют автотрансформаторную схему включения (рис. 14-20, б) с двумя-тремя отводами. Отводы позволяют изменять напряжение на индукторе, поднимая его выше напряжения источника (но не выше номинального напряжения конденсаторов, подключенных параллельно индуктору, по избежание выхода их из строя). Переключением витков индуктора обеспечивается согласование нагрузки с генератором при изменяющихся но ходу нагрева эквивалентных электрических параметрах иечн. [c.249]

Особенностью электрической схемы установки является использование одного повысительно-выпрямительного устройства (ВТМ 35/70) для питания двух генераторов импульсов. Генераторы импульсов этажерочной конструкции собраны на конденсаторах КБГП-2-30Ю.50, использование которых по напряжению в режиме 0.5 от номинального обеспечивает ресурс работы конденсаторов 10 имп. Частота посылок импульсов составляет 6 имп/с, обеспечивая производительность установки до 500 кг/ч. Цикличность всей технологической схемы не требовала создания непрерывно действующей установки, поэтому загрузка и разгрузка продукта осуществлялась с [c.263]

Кинематическая схема (рис. 26) отличается от обычной схемы наличием лебедки VIII для подтягивания груза. Привод крана индивидуальный электрический от синхронного генератора трехфазного тока ЕСС5-83-6М-101 мощностью 37,5 кВт, напряжением 400 В, номинальной частотой вращения 1000 об/мин с полупроводниковым или механическим выпрямителем и стабилизирующим устройством. Генератор IV вращается от двигателя базового автомобиля через коробку передач карданную передачу, специальный механизм привода III и клиноременную передачу II. [c.42]

Для надежной работы потребителей к ним необходиью подводить электрический ток, напряжение которого соответствует номинальной расчетной величине. Величина напряжения определяется зарядным напряжением на клеммах полностью заряженной аккумуляторной батареи. Поэтому напряжение на клеммах генератора должно иметь строго определенную постоянную величину. Напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от угловой скорости якоря (ротора) генератора и от магнитного потока в генераторе [c.103]

Генератор Г221 с регулятором напряжения РР380 (рис. 2.13). Генераторная установка обеспечивает питание потребителей с номинальным напряжением 12 В. Примененные в заводских схемах цифровые обозначения электрических выводов, отличающиеся от общепринятых, приведены на рисунке в скобках. [c.48]

Наряду с измерением начальной частоты вращения генераторы постоянного тока подвергают проверке в режиме гмПГГГЪ электродвигателя, рабо-тающего на холостом ходу. При этом испытании используется свойство обратимости электрических машин. При испытании в режиме электродвигателя выводные болты генератора Я и Ш соединя-ют перемычкой и к ним подводят номинальное напряжение, источником которого может служить ак- [c.137]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е для проверки электропневматических тормозов отключают источник питания (генератор, расщепитель фаз) и включают прожектор, световые сигналы, дежурное освещение, чтобы создать максимальную нагрузку на батарею. В этом случае напряжение батареи, измеренное вольтметро.м, должно быть не ниже 45...50 В (при номинальном напряжении цепи управления 50 В) или 100...ПО В (при номинальном значении 110 В). При переводе ручки тормозного переключателя головной кабины в 1-е положение (в хвостовой кабине переключатель находится в 3-м положении) горит контрольная лампа Контроль тормозов , свидетельствуя об исправности аккумуляторной батареи, системы электропитания тормозов и целости электрической цепи электропневматического тормоза. [c.94]

Пазовый КЛИН генераторов выполняется из бумажного шнура, ШП-4 (ТУ 81-04-443—76), гетинакса (ГОСТ 2718—74 ) или стеклотекстолита СТ-1 (ГОСТ 12652—74), текстолита ПТ- (ГОСТ 5—78 Е), фибры ФТ (ГОСТ 14613—83). Толщина пазового клнна 0,8. .. 1,5 мм. Обмотка возбуждения катушечная. Электрическое сопротивление обмотки возбуждения определяется номинальным наггряжением генератора, а также типом регулятора напряжения, работающего в комплекте. [c.58]

Электронный стенд модели Э-205. Стенд предназначен для проверки технического состояния непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, реле-регуляторов, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В, систем зажигания 4-, 6- и 8-ци-ликдровых двигателей. Он позволяет наблюдать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа. [c.209]

На большинстве моделей мотоциклов основным источником электроэнергии служит генератор постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 6 В, вспомогательным — аккумуляторная батарея. Систему электрооборудования напряжением 12 В применяют на мотороллерах Тула и Турист . Они оборудованы династартером (рис. 56) — электрической машины, которая работает как электродвигатель при питании от батареи (для вращения коленчатого вала при пуске) и как генератор постоянного тока, если приводится во вращение работающим двигателем. Он устанавливается непосредственно на коленчатом валу двигателя. [c.93]

В больших сварочных цехах применяют централизованную многопостовую систему питания электрическим током. Число подключаемых сварочных постов достигает девяти. Многопосто-вой агрегат типа ПСМ-1000 идеет электродвигатель с номинальным напряжением генератора 60 в и током 1000 а. Регулирование тока каждого сварочного поста производится отдельно специальными реостатами, называемыми балластными. [c.267]

Синхронный генератор преобразователя ПЭ-5Д. Состоит из синхронного генератора для питания вспомогательных цепей и цепей управления электропоезда ЭР22М. Представляет собой трехфазную шестиполюсную электрическую машину мощностью 38 кВ-А и номинальным напряжением 230 В. Номинальный ток генератора 120 А, созф — 0,8. Ротор генератора насажен на выступающий конец вала 3 электродвигателя преобразователя (рис. 60). Сердечник ротора 9 стальной литой, шестигранной формы. Полюсы И набраны из листовой стали и закреплены на нем каждый тремя болтами. На сердечник ротора напрессована несущая втулка 4 с укрепленными на пластмассе латунными контактными кольцами 2. [c.85]

Машины на нагревание испытывают для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически (с помощью полумуфт). Одна машина работает в режиме генератора, а другая — двигателя (рис. 5.9, а). Машина, работающая генератором Г, питает машину, работающую двигателем ТД. которая вращает генератор. Потери обеих машин покрываются вольтодобавочной машиной ВДМ и линейным генератором ЛГ. Машина ВДМ покрывает электрические потери, а ЛГ — магнитные и механические. Испытание на нагревание производится при номинальном режиме например, для электродвигателя ЭД-118Б при напряжении 463 В, токе 720 А, частоте вращения 585 об/мин и подаче охлаждающего воздуха 1,33 м V . [c.107]

Электрическую прочность изоляции (испытание на пробой) обмоток электрических машин относительно корпуса и между обмотками проверяют в течение 1 мин повышенным напряжением переменного тока частотой 50 Гц. Испытательное Напряжение для тяговых генераторов и двигателей, прошедших капитальный ремонт, определяется fy n = 2i7+1000, а после среднего или деповского ремонта teilen = 0,75(2i7+1000). Здесь U = 85 % максимального напряжения тягового генератора (но не ниже номинального). [c.111]

Сопротивление и электрическую прочность изоляции оценивают по значению сопротивления и пробивного напряжения. Сопротивление изоляции электрических машин с номинальным напряжением до 500 В измеряется мегаомметром на 500 В, а машин, рассчитанных на напряжение больше 500 В, — мегаомметром на 1000 В. Сопротивление изоляции обмоток тяговых генераторов постоянного и переменного тока и т 1говых электродвигателей, измеренное в холодном состоянии, не должно быть меньше 20 МОм. Отсчет по ме-гаоммет )у ведется через 1 мин после приложения напряжения. [c.86]

Тепловоз оборудован электрическим тормозом, описание которого приведено ниже. На тепловозе установлены тягорые электродвигатели типа ЭД-127 мощностью 685 кВт с номинальным током 900 А и частотой вращения 900 об/мин. Для пуска дизеля используется стартер-генератор 2ПСГ, выполняющий функции приводного устройства и получающего питание от аккумуляторной батареи емкостью 450 А ч. Мощность стартер-генератора 55 кВт, напряжение ПО В, ток 500 А. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...