Цвет отработавших газов

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

К косвенным показателям относятся такие шум и постукивание в механизмах, повышенная вибрация машины, чрезмерный нагрев двигателя, несрабатывание тормозов, необычный цвет отработавших газов двигателя. [c.263]

Главным признаком недостаточной компрессии является понижение мощности двигателей и черный цвет отработавших газов, особенно при малом и среднем числах оборотов. [c.58]

Цвет отработавших газов также дает представление о загрузке дизеля в целом или отдельных его цилиндров. При номинальной загрузке выхлопные газы должны быть бесцветными, при перегрузке происходит неполное сгорание топлива, цвет выхлопных газов становится темно-серым или черным. В этом случае или снимают перегрузку дизеля, или поочередным открытием индикаторных кранов определяют дымящий цилиндр и устраняют причину дымления. [c.258]

Слишком богатая горючая смесь (повышенный расход топлива, темный цвет отработавших газов, выстрелы в глушитель, перегрев двигателя) [c.307]

Неисправности системы смазки определяют по падению давления масла, увеличению дымности выпуска со специфическим цветом отработавших газов (синеватый оттенок). [c.34]

Находясь на тракторе во время работы, тракторист должен внимательно следить за показаниями контрольных приборов, цветом отработавших газов, звуками, исходящими от двигателя и других механизмов, расходом масла и охлаждаюш жидкости, так как все они служат показателями работы либо двигателя, либо трактора в целом. [c.58]

Цвет отработавших газов — показатель работы двигателя. [c.58]

Цвет отработавших газов 58 [c.268]

Главным признаком недостаточной компрессии является понижение мощности двигателей и черный цвет отработавших газов. [c.33]

Цвет отработавших газов [c.155]

При работе двигателя детонационное сгорание проявляется металлическими стуками вследствие удара газовой волны о стенки цилиндра, окрашиванием в черный цвет отработавших газов, перегревом двигателя и потерей мощности. Работа двигателя в таких условиях недопустима. [c.267]

Первым признаком недостаточной компрессии является большая дымность выпуска при малой и средней частотах вращения коленчатого вала (черный цвет отработавших газов), уменьшающаяся по мере увеличения частоты вращения. [c.9]

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются изменения уровня масла в картере двигателя, давления, вязкости и цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз и др. [c.91]

Негерметичность или засорение игольчатого клапана поплавковой камеры, вызывающие переполнение карбюратора и переливание бензина через распылители главного и компенсационного жиклеров в этом случае двигатель работает с перебоями, и отработавшие газы имеют черный цвет даже при завернутой игле главного жиклера. [c.179]

Повышенная дымность отработавших газов наблюдается при излишней подаче топлива секциями насоса высокого давления, нарушении угла опережения впрыска, снижении давления открытия форсунок, заедании иглы и увеличении отверстий распылителя форсунок. При этих неисправностях отработавшие газы имеют черный цвет. [c.156]

Повышенный расход масла, перерасход топлива и дымный выпуск отработавших газов серого цвета (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или их изнашивании. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, для чего в каждый цилиндр горячего двигателя заливают на ночь через отверстие для свечи зажигания по 20 г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель следует пустить, дать проработать 10. .. 15 мин, остановить и заменить масло. [c.300]

Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин под полной нагрузкой [13, 14]. Сдаточные испытания начинают после замены технологического масла картера дизеля свежим и устранения всех неисправностей, обнаруженных при обкаточных испытаниях. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки и сравнивают их с заданными (табл. 13). Полученные данные заносят в журнал реостатных испытаний тепловоза установленной формы. Кроме указанных в табл. 13 параметров, проверяют нет ли дымности в работе отдельных цилиндров путем отключения топливных насосов. Отработавшие газы при работе на режиме максимальной приведенной мощности должны быть светло-серого цвета или бесцветными [c.438]

Плохое распыливание топлива насос-форсунками (отработавшие газы имеют беловатый или бурый цвет) [c.56]

Черный цвет (дымление) отработавших газов обусловливается содержанием в них сажевых частиц, главный образом топливного происхождения. Высокая дисперсность сажевых частиц и их малая масса (частичка сажи диаметром 10 мкм имеет массу не более 10-1 мг) позволяют им долго находиться в воздухе во взвешенном состоянии, поэтому они имеют возможность проникать в дыхательные пути, глаза, пищевод, раздражать слизистые оболочки. Вредное влияние на человека оказывает не сама сажа, а канцерогенные вещества (бензапирен), адсорбируемые ее частицами. Ухудшается также прозрачность рабочей среды. Переходные режимы дают повышенное дымление (рис. 187), [c.328]

Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов. [c.45]

Во время проведения технического обслуживания очень важно определить фактическое техническое состояние как трактора в целом, так и его отдельных узлов и механизмов. Причем техническое состояние следует определять не путем предварительной разборки, а по внешним. признакам, таким, как шумы и стуки, цвет отработавших газов, давление масла в смазочной системе двигателя и коробки передач для тракторов с коробками передач, оборудованными гидроподжимными муфтами, и др. [c.108]

Интенсивность разгона (приемистость) опред ют путем приблизительной оценки ускорения при резком открытии дроссельной заслонки на автомобиле, движущемся с определенной начальной скоростью. Аналогичным путем определяют выбег (путь автомобиля по инерции) от максимальной скорости до нулевой. По цвету отработавших газов судят о составе рабочей смеси и угаре масла. На ходу автомобиля оценивают работу трансмиссии (сцепления, коробки передач, карданной и главной передач). Проверяют тормозной путь, замедление при торможении и одно емен-ность торможения колее. По показаниям амперметра или вольтметра на приборном щитке судят о состоянии электрооборудования автомобиля. Состояние приборов освещения и сишализации оценивают путем их осмотра при включении. Кроме того, учитывают такие признаки, как шум, запах, повышение температуры и Т.Д. [c.430]

На оис. 21 представлена нагрузочная характеристика дизеля. Точка 1 на кривой удельных расходов соответствует минимальному расходу топлива при данном числе оборотов, а точка 2 — расходу топлива при максимальной мощности. В этой точке коэффициент избытка воздуха имеет наименьшее значение, и сгорание топлива пооисходит с максимальным выделением тепла на единицу объема воздуха, сжатого в камере сгорания. При этом значение коэффициента а приближается к единице и, несмотря на то, что смесь по составу близка к нормальной, вследствие несовершенства перемешивания топлива с воздухом и недостатка времени для смесеобразования, топливо сгорает неполностью. Несгоревший углерод топлива выбрасывается в виде сажи, окрашивая отработавшие газы в черный цвет. [c.42]

Выпускные клапаны работают в тяжелых условиях, особенно в начальный момент выпуска отработавших газов. Скорость истечения газов достигает 600 м/с, температура 900—1000° С. Температура тарелки выпускного клапана у карбюраторных двигателей достигает 700—900° С (клапаны нагреваются до телп1о-вишневого цвета), а у дизелей — 500—600° С. Кроме того, клапаны подвергаются действию сил давления газов, пружин и инерции деталей Д еханизма газораспределения. [c.63]

Переобогащенная смесь требуется только для пуска холодного двигателя. На этой смеси прогретый двигатель работает плохо — развивает малую мощность, перегревается, стреляет , перерасходуется бензин. Отработавшие газы имеют при этом черный цвет, так как переобогащенная смесь горит настолько медленно, что не успевает сгорать в цилиндрах двигателя и продолжает гореть в выпускной трубе и глушителе. [c.162]

Признаком сильного нарушения дозирования смеси карбюратором является работа двигателя с резкими хлопками ( стрельба ) в карбюратор — при переобеднении смеси, в глушитель — при переобогащении. Признаком работы двигателя на переобедненной смеси является также его перегрев. При сильном переобогащении смеси отработавшие газы приобретают темный цвет. [c.32]

Способ измерения содержания сажи, основанный на от-фильтровывании частиц сажи из отработавших газов, дает менее надежные результаты. Он позволяет лишь приблизительно оценить дымность газов сравнением цвета фильтра, на котором осели частицы сажи, с эталоном, имеющим шкалу черноты. Указанный способ используется в приборе ФМ-1 производства ВНР. [c.159]

К лакокрасочным материалам предъявляют ряд требований они должны прочно удерживаться на поверхности окрашиваемого изделия, обладать необходимой механической прочностью, твердостью и эластичностью хорошо противостоять воздействию воды, нефтепродуктов, отработавших газов и солнечных лучей быть водо- и газонепроницаемыми сохранять свои качества при низких и высоких температурах не вызывать коррозии окрашенных поверхностей быстро высыхать после нанесения на поверхность обеспечивать необходимый цвет при наименьшей толщине покрытия. [c.327]

Делались попытки улучшения запаха топлив и смазочных масел добавкой ароматных веществ, чтобы одновременно улучшить запах отработавших газов, но этот метод не нашел распространения. Присутствие в топливах пероксидов нежелательно. Их наличие в топливе можно установить, смешав 10— 15 сж топлива с 2 см свежего 5, и-ного раствора йодистого калия. При наличии в топливе пероксидов раствор окрашивается в желтый цвет. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...