Механизм Правила конструирования

Н. В. Григорьевым, излагаются принципы и основные правила конструирования малошумных машин и механизмов, а также даны основы виброакустической надежности машин и намечены способы ее обеспечения. [c.4]

Уровень виброактивности машин и механизмов закладывается, прежде всего, в процессе ее конструирования, при этом будет велика роль виброакустического расчета машины, если его сделать обязательным заложенный же в машину конструктором уровень виброактивности обеспечивается технологией изготовления узлов машины, технологией ее сборки и научной организацией ее эксплуатации. Сейчас, как правило, машины, в том числе и малошумные, проектируются в соответствии со своими традиционными формами, которые не всегда являются оптимальными с точки зрения малой виброактивности. Это приводит к тому, что доводка уровней виброактивности машин занимает много времени и требует больших материальных затрат, а иногда такая доводка просто и невозможна без коренной переделки машины или создания совсем нового образца. При этом у конструктора нет уверенности, что в новом образце будут решены поставленные задачи по обеспечению нужного уровня виброактивности. Это проистекает, по нашему мнению, прежде всего из-за того, что до сих пор не были четко сформулированы и систематизированы принципы и правила конструирования малошумных машин и механизмов и не были на их базе разработаны научно обоснованные технические требования к малошумным машинам. [c.6]

ПРИНЦИПЫ и ПРАВИЛА КОНСТРУИРОВАНИЯ МАЛОШУМНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ИХ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИЕ НАДЕЖНОСТЬ [c.442]

Последние два пункта могут явиться отправными для развития систем контроля надежности машин в процессе эксплуатации. Развитие виброакустической надежности позволяет, в частности, упорядочить и сформулировать основные принципы и правила конструирования малошумных машин и механизмов. [c.446]

Примеры, приведенные для демонстрации вреда избыточных связей, позволяют сформулировать два основных правила конструирования самоустанавливающихся механизмов [c.11]

По своему назначению валы и оси являются весьма ответственными деталями механизмов и машин. Случаи поломки этих деталей, как правило, вызывают разрушение других деталей и выход из строя всей машины. Поэтому к валам и осям предъявляются определенные требования, а именно достаточные прочность и жесткость, износостойкость трущихся поверхностей, технологичность конструкции, удобство изготовления и сборки. Эти требования могут быть обеспечены при условии правильного расчета и конструирования валов и осей, а также обоснованного выбора материала, технологии изготовления и упрочнения их изнашиваемых частей. [c.383]

Недостатком суш,ествующих способов приготовления порошковых смесей является структурный разрыв между механизмами дозирования и смешения, заключающийся в раздельном конструировании и изготовлении названных узлов, последующее приспособление которых в условиях завода-заказчика часто бывает затруднительным и, как правило, отражается отрицательно либо на энергоемкости приготовления смеси кет.-Him-смеси), либо на ее качестве. [c.74]

При конструировании кулачковых механизмов необходимо стремиться к получению механизма наименьших габаритов при обеспечении прочности кулачка и ролика и точности передачи закона движения. Значительную роль в обеспечении прочности элементов кулачкового механизма играет угол давления, под которым понимают угол между направлением движения толкателя и нормалью к профилю кулачка в точке касания толкателя и кулачка. Как правило, угол давления является величиной переменной. Для центрального кулачкового механизма с толкателем угол давления выражается зависимостью [c.115]

Имеющаяся в настоящее время научно-техническая литература по точным приборам посвящена, как правило, изучению отдельных их видов, механизмов или устройств. Вопросы расчетов, проектирования и конструирования изучаются раздельно. Это, естественно, затрудняет работу разработчиков точных приборов, приводит к потере времени и в ряде случаев влияет на их техническое совершенство. Возникла необходимость издания справочника, в котором Б комплексе были бы рассмотрены основные вопросы, возникающие при проектировании. [c.3]

Все конструкции машин даже одного и того же функционального назначения при совпадающих параметрах осуществлялись, как правило, как индивидуализированные конструкции. Конструкторы не учитывали возможности воздействия на конструкцию машины каких-либо иных и в первую очередь технологических факторов, кроме тех, которые предопределялись их функциональным назначением. Машины конструировались на основе параметров каждого частного случая в отдельности, без каких-либо обобщений. И действительно, позднейший сравнительный кинематический анализ ряда различных конструкций машин подтвердил, что многие из основных механизмов с функциональной точки зрения являются тождественными конструкциями и их различие явилось следствием не только индивидуальных особенностей конструкторов, но и результатом искажения конструкций по конкурентным и патентным соображениям. В результате этого во многих случаях аналогичные по своему назначению машины начали относить к различным типам, что вызвало неправильное направление в специализации ряда машиностроительных заводов и, как следствие, индивидуальные методы изготовления. Это объясняется главным образом тем, что теоретические предпосылки конструирования, основанные на общей теории машин и механизмов, в течение длительного времени не являлись исходными при конструировании машин и понадобились долгие годы, пока основные положения теории машин и механизмов, анализ и синтез стали исходными при конструировании машин. [c.5]

Нормы и правила, обязательные при конструировании, расчете и эксплуатации грузоподъемных машин, устанавливает Государственный комитет СССР по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзор СССР). В соответствии с этими правилами принимают номинальные режимы работы грузоподъемной машины или отдельных ее механизмов (табл. 13) — использование ее во времени и по грузоподъемности. Обобщающий параметр условий эксплуатации грузоподъемной машины (механизма) и степень ее загрузки во времени — номинальный режим работы. [c.50]

Конструктивно-эксплуатационная преемственность — применение при конструировании новой машины стандартных и унифицированных деталей и сборочных единиц, агрегатирования их, а также оправдавших себя на практике решений, принятых в ранее созданных машинах. Такие решения в виде конкретной продукции (машины, механизмы, комплектующие изделия н т. д.), а также норм, правил, требований, методов, понятий н обозначений, имеющие перспективу многократного применения в любых сферах народного хозяйства, закрепляют стандартами. Унификацией обеспечивают рациональное сокращение числа типов, видов и размеров изделий одинакового функционального назначения. Агрегатирование позволяет на основе применения огра- [c.121]

Так как допуск замыкающего размера зависит от числа составляющих размеров [см. формулу (11.7)), то основное правило проектирования размерных цепей можно сформулировать так при конструировании деталей, узлов сборочных единиц и механизмов необходимо стремиться к тому, чтобы число размеров, образующих размерную цепь, было минимальным — принцип кратчайшей раз.мер-ной цепи. [c.184]

Указанные возможности повышения ресурса в эксплуатации реализуются соблюдением правил приработки (понижение скоростных и нагрузочных режимов работы, учащенная замена смазки и т. д.) автомобиля, высоким качеством вождения (обеспечение оптимальных режимов трения), соблюдением норм и правил его обслуживания и ремонта, а в конструировании и производстве — правильным подбором материалов, соответствующей обработкой деталей пары и начальным зазором в сопряжении, а также подбором равнопрочных деталей. Кривая изнашивания является основой для прогнозирования ресурса работы механизмов. [c.16]

Работы по текущему содержанию пути разнообразны, выполняются, как правило, в небольших объемах, но рассредоточены на всем протяжении. Это создает трудности в конструировании машин для таких работ. До последнего времени в текущем содержании работы выполнялись с помощью индивидуальных небольших механизмов. По этой причине уровень механизации работ на текущем содержании значительно ниже, чем на ремонте пути и приближается к 40%. [c.186]

Ниже приведены характеристики основных элементов и систем газорезательных машин. Рассмотрены преимущественно стационарные машины обш,его назначения (по ГОСТ 5614—74) для резки листового металла, получившие наибольшее применение в промышленности. Приводимые данные могут в известной мере распространяться и на специализированные машины, если их специфические особенности не предъявляют каких-либо дополнительных требований, которые должны учитываться особо. Конструктивные элементы переносных машин самостоятельно не рассматриваются, поскольку их конструирование производится, как правило, на основании общих положений теории механизмов и машин. [c.132]

Отсюда можно установить основное правило при конструировании зажимных механизмов в конструкцию зажимных механизмов необходимо вводить специальное звено, допускающее повышение деформации. Наличие такого звена обеспечивает надежный зажим при отклонении диаметра обрабатываемого материала и предотвращает перегрузку в звеньях механизма, в первую очередь в зажимных цангах. Введя специальное звено-буфер, допускающее деформации в сравнительно больших пределах, для надежности расчета можно пренебречь деформациями других звеньев. [c.329]

Из формулы (157) видно, что чем больше деформация звеньев механизма при данном коэффициенте к, тем большие отклонения диаметра обрабатываемого материала допускает данный механизм. Отсюда можно установить основное правило при конструировании зажимных механизмов в конструкцию зажимных механизмов необходимо ввести специальное звено, допускающее повышенные деформации. [c.329]

Автоматизированное оборудование с копировальными системами управления (гидро-, электро-, фотокопировальные см. гл. VII) компонуется, как правило, в виде полуавтоматов, так как сложные формы и большие размеры делают нецелесообразным конструирование механизмов автоматической загрузки—выгрузки деталей. [c.296]

Анализ конструкций автоматов различного технологического назначения показывает, что, как правило, их механизмы зажима, поворота и фиксации имеют значительную общность как конструктивных решений, так и методов расчета и анализа. Так, большинство автоматов для обработки, контроля и сборки симметричных деталей имеют цанговые зажимные механизмы во всех отраслях автоматостроения наиболее распространенными механизмами поворота являются мальтийские. Э го позволяет, как и для механизмов питания, при изучении механизмов данного типа ставить во главу угла единые методы расчета и конструирования, которым и посвящена настоящая глава. [c.423]

Из формулы (XIV-16) видно, что чем больше деформация звеньев механизма при данном коэффициенте к, тем большие отклонения диаметра заготовки допускает данный механизм. Отсюда можно установить основное правило при конструировании зажимных механизмов в конструкцию зажимных [c.437]

Как правило, при конструировании оригинальных деталей используют все три вида их изображений. При эскизном проектировании кинематических и компоновочных схем машин, узлов и механизмов используют условное изображение деталей, как элементов более низкого уровня иерархии этих технических объектов, выполняющих их элементарные [c.87]

В локомотивных передачах, где для пфехода через мертвую точку приходится применять сдвоенный механизм параллельного кривошипа, т. е. нарушать основное правило конструирования, избыточная связь будет во всех положениях механизма. Это привело к тому, что этот механизм, широко применявшийся в паровозах, [c.93]

В практике машиностроения эмпирическим путем с использованием простейших закономерностей из области трения разработаны расчетные способы и правила, относящиеся к конструированию элементов пар трения при граничной полужидкостной смазке и трении без смазочного материала, к подбору материалов, способам упрочнения поверхностного слоя металла детали и вопросам смазки, ограничиваясь простейшими представлениями о механизме изнашивания. По аналогии с первыми элементарными представлениями о трении считали, что в процессе изнашивания неровности одной поверхности зацепляются за неровности сопряженной поверхности это приводит при скольжении поверхностей к срезанию и выламыванию неровностей. В результате вырывов образуются новые неровности. Так процесс продолжается с выглаживанием поверхностей трения. [c.94]

Размеры корпуса опредет>,. ч я габаритными размерами сборочных единиц и деталей, стакивливаемых внутри него. Конструирование корпуса осуществляется, как правило, после разработки кинематической и компоновочной схем механизма. Размер зазора между внутренней поверхностью корпуса и узлом должен быть больше суммы допусков на неточность их изготовления. [c.457]

Стенды нередко воспроизводят схему машины, в которой применяют данный узел трения. Учитывая высокую стоимость конструирования и зготовления стендов, целесообразно в качестве их базовых элементов использовать натурные механизмы машин (например, для исследования канатов — электрическую таль, крановую тележку и др. для исследования тяговых цепей — натурные механизмы конвейеров и т. д.), оснащая их специальными элементами, необходимыми для исследовательских целей (например, устройствами, приспособлениями и пр. для воспроизведения видов изнашивания, наиболее близких к возможным в реальных условиях эксплуатации приборами для определения нагрузок, пройденного пути, числа циклов нагружений и т, д. устройствами безопасности и автоматизации работы и т. д.). Особое внимание при разработке стенда следует уделять воспроизведению на нем ведущего вида изнашивания, проявляющегося в реальных условиях эксплуатации. Несоблюдение этого правила в лучшем случае приведет к удлинению сроков испыта-92 [c.92]

Станки, оснащенные системами управления копирами,компонуют, как правило, в виде полуавтоматов, так как сложные формы обрабатьшаемых изделий и их значительные размеры делают нецелесообразным конструирование механизмов автоматической загрузки-выгрузки деталей. В настоящее время в производстве применяют автооператоры, роботы и другие устройства, обеспечиваюшле работу станка как автомата. [c.8]

Автоматизированное проектирование можно определить как технологию использования вычислительных систем для оказания помощи проектировщикам при выработке, модификации, анализе или оптимизации проектных рещений. Вычислительная система состоит из аппаратных и программных средств, ориентированных на выполнение специализированных функций проектирования, требующихся конкретной фирме-пользователю. В состав аппаратных средств системы, как правило, входят ЭВМ, один или несколько графических дисплеев, блоки клавиатуры и ряд других видов периферийного оборудования. Программные средства включают в себя машинные программы, обеспечивающие работу с графическими терминалами системы, и прикладные программы, реализующие фунщии проектирования и конструирования, характерные для конкретной фирмы-пользователя. В качестве примера таких прикладных программ можно назвать программы анализа усилий и напряжений в элементах конструкций, расчета динамических характеристик механизмов и вычисления параметров теплопередачи, а также средства программирования процесса изготовления деталей на станках с ЧПУ. Набор конкретных прикладных программ изменяется от фирмы к фирме, поскольку различны их производственные линии, технологические процессы и интересы заказчиков. Эти факторы и определяют различия в требованиях к конкретным системам автоматизированного проектирования. [c.13]

Технологическое оборудование, применяемое в настоящее время для механической обработки сложных поверхностей, это, как правило, обрабатывающие центры, оснащенные числовой системой управления, либо специализированные станки, выполняющие перемещение детали или инструмента по жесткой, не перестраиваемой траектории. Кроме того, для выполнения операций по переноске заготовок и готовых деталей оно оснащается специальными манипуляционными механизмами. Основные недостатки современного механообрабатывающего оборудования обусловлены традиционно принятой последовательностью конструирования данного оборудования. Первоначально конструируется механическая часть, исходя из требований обеспечения максимальной жесткости, прочности конструкции и простоты кинематической схемы. Затем для разработанной механики подбирается и рассчитывается система управления, обеспечивающая требуемые законы перемещения и технологические режимы обработки. В этом случае, хотя и оптимально, но раздельно проектируемые части не всегда оптимальны в целом для всей системы. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...