Соединения резьбовые восстановление

Соединения прессовые восстановление 109—112 разборка 112 сборка 118 Соединения резьбовые восстановление 99 затяжка 102 разборка 98 сборка 100 стопорение 105 Соединения шлицевые 180—182 [c.316]

Восстановление резьбовых соединений [c.88]

Резьбовая спиральная вставка для восстановления резьбовых отверстий представляет собой спиральную пружину, наружная поверхность которой образует резьбовое соединение с корпусом, а внутренняя с болтом или шпиль- [c.355]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

Проверка и крепление резьбовых соединений. При эксплуатации автомобиля затяжка резьбовых соединений ослабевает и возникает необходимость в проверке и восстановлении их крепления. [c.58]

Для восстановления резьбовых соединений применяют специальные дополнительные детали в виде резьбовых спиральных вставок, изготовленных из проволоки с ромбическим сечением. [c.33]

Склеивание. При ремонте тракторов для крепления деталей, соединения их отделившихся частей, заделки трещин, пробоин, раковин, восстановления неподвижных и резьбовых соединений применяют склеивание. Технологический процесс склеивания состоит из следующих этапов подготовки поверхностей к склеиванию, включающей механическую обработку (при необходимости), очистку от грязи и оксидов, тщательное обезжиривание (авиационным бензином, ацетоном) нанесения клея кистью или пульверизатором на обе склеиваемые поверхности и подсушки клея сборки соединения и установки под пресс выдержки под давлением при определенной температуре. [c.221]

Преобладающими соединениями в автомобиле являются резьбовые. При их ослаблении нарушается нормальная работа механизмов, что ведет к преждевременным отказам и неисправностям, снижая общую надежность автомобиля. Поэтому крепежные работы при ТО автомобиля основной целью имеют контроль и восстановление нормального состояния (затяжки) крепежнЫх соединений. [c.204]

Восстановление под уменьшенный размер. Изношенную резьбу на валу (оси) протачивают, нарезают новую меньшего диаметра и по ней изготавливают новую гайку. Этот способ, как и при восстановлении внутренней резьбы, нарушает взаимозаменяемость, и, кроме того, с уменьшением диаметра снижается прочность резьбового соединения. Поэтому таким способом рекомендуется восстанавливать одну и ту же резьбу не более 1 раза. [c.168]

Значительный объем работ при ТО-1 приходится на контроль и восстановление затяжки резьбовых соединений, крепящих оборудование, трубопроводы и приемные трубы глушителя, а также сам двигатель на опорах. [c.13]

Заделка трещин и пробоин, неплотностей сварки и пайки в корпусных деталях, восстановление изнощенных резьбовых соединений, ремонт неподвижных соединений [c.193]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Ремонт. Какими способами восстанавливают резьбовые части деталей, сказано в табл. 4. При восстановлении резьбовых частей наплавкой недостаточно сточить старую резьбу. Надо дополнительно снять слой металла еще на одну глубину резьбы. Делается это для того, чтобы при последующей наплавке и нарезании резьбы место соединения основного и наплавленного металла не располагалось по внутреннему диаметру резьбы. [c.82]

К профилактическим мерам, предотвращающим возникновение трещин, следует отнести в первую очередь восстановление нормального натяга между ребрами гильзы и рубашкой (см. 15), соблюдение требований по ремонту и сборке резьбового соединения адаптерного узла (см. 17), восстановление защитной пленки вокруг адаптерного отверстия рубашки путем наращивания бакелитовым лаком (см. 15), скругление кромок отверстий радиусом 2—3 мм и устранение подрезов между ребрами гильзы. Кроме того, предложена новая конструкция адаптера, а у гильзы усилены резьбовые адаптерные отверстия. Новый адаптер (рис. 118, б) не требует точной установки относительно оси отверстия, а затяжка гайки уплотнения, имеющего резиновое кольцо трапецеидальной формы, не создает дополнительной нагрузки на резьбовое соединение. У опытных гильз соседние с резьбовым адаптерным отверстием ребра сплошные, не имеют разрывов, центральные ребра у отверстий расширены, что способствует резкому сокращению трещин (рис. 118, в). [c.147]

Знак минус ставится при вычислении категорийного ремонтного размера шейки вала (рис. 2.29, а), а плюс — при определении категорийного ремонтного размера отверстия (рис. 2.29, б). Деталь под категорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей, В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале р резьбовых соединений. Категорийные ремонтные размеры деталей приводятся в Правилах ремонта тепловозов (табл. 2.3). [c.69]

Восстановление. С учетом прочности деталей, экономической целесообразности и имеющихся технологических средств ремонтного предприятия для восстановления работоспособности поврежденных резьбовых соединений применяют следующие способы. [c.99]

Рис. 3.2. К восстановлению поврежденных деталей резьбовых соединений

Неисправности дополнительного оборудования автомобиля вызваны, как правило, ослаблением крепежных соединений, нарушением герметичности сопряжений, механическими повреждениями отдельных деталей. Ослабленные резьбовые соединения подтягивают при очередном ТО автомобиля. Опорно-сцепное и буксирное устройства в процессе эксплуатации автомобилей регулировок не требуют, а появляющиеся какие-либо зазоры и стуки устраняют заменой новыми или восстановленными деталями или узлами. [c.137]

Пульт управления. Ремонт пультов управления в процессе их эксплуатации в большинстве случаев связан с заменой изношенных отдельных элементов или восстановлением их работоспособности. Чаще всего повреждаются тумблеры, кнопки, переключатели, гнезда, резьбовые соединения. Со временем на корпусах пультов появляются вмятины, царапины, местами окрашенная поверхность вытирается до металла, загрязняются надписи и указатели на крышках и т. д. [c.134]

Эпоксидные клеи применяются для ремонта деталей, работающих при температуре от —70 до +120° С, а также для заделки трещин и пробоин в корпусных деталях, восстановления неподвижных посадок и резьбовых соединений. Для заделки трещин большой длины (до 150 мм и более) или пробоин (не более 600 см ) используют заплаты из стеклоткани. Заплаты накладывают на слой клеевого состава и прикатывают роликом. [c.76]

Ремонт. При восстановлении резьбовых частей наплавкой недостаточно сточить старую резьбу. Необходимо дополнительно снять слой металла еще на одну глубину резьбы, для того, чтобы при последующей наплавке и нарезании резьбы место соединения основного и наплавленного металла не располагалось по внутреннему диаметру резьбы. [c.84]

Каковы возможные повреждения резьбовых соединений и способы их восстановления [c.119]

Крепежные болтовые соединения обычно не восстанавливаются, а заменяются новыми. Ремонту подвергаются только резьбы на тех изделиях, для которых изготовление новой детали является весьма дорогостоящей операцией по сравнению с операцией восстановления резьбы, например резьба на валах сложной конфигурации, резьбовые отверстия в корпусных деталях. Ремонт резьбы в этих случаях заключается в расточке резьбы у одного из элементов соединения до нового ремонтного размера с заменой второй сопрягаемой детали — новой. При этом желательно восстанавливать резьбу на наружной цилиндрической (болтовой) части, а заменять деталь типа гайки. [c.245]

Ремонт индукционных катушек не предусматривает перемотки обмоток, так как она в условиях ремонтных мастерских требует специального оборудования для вакуумной пропитки изоляционным составом. Обычно ремонт ограничивается восстановлением резьбовых соединений или заменой карболитовой крышки с выводными клеммами, которую производят в случае большого повреждения. При наличии пробитых мест в изоляции вывода высокого папрян ения возможно восстановление карбинольным клеем. [c.145]

Набор полимерных материалов для ремонта сельскохозяйственной техники (ТУ 6-09-4090—75) предназначен для заделки трещин, пробоин, восстановления изношенных поверхностей неподвижных сопряжений, резьбовых соединений, ремонта трубопроводов и других операций в мастерских. Набор содержит эпоксидную смолу, отвердитель (полиэтиленполиамин) и пластификатор (дибутилфта-лат). [c.113]

Большой интерес для ремонтного производства представляют материалы на основе кремнийорганических каучуков, или жидкие прокладки, такие, как КЛТ-75Т, Эластосил 137-83, ВАТТ-3 и др. Жидкие прокладки заменяют картонные, пробковые, паронитовые, резиновые и другие, восстанавливают герметизирующую способность прокладок головок блоков цилиндров двигателей и устраняют следующие дефекты местное деформирование (обжатие) прокладки нарушение покрытия (оголение каркаса прокладки) коррозию зон водяных каналов. Жидкая прокладка также восстанавливает обычные поврежденные прокладки, герметизирует резьбовые и шланговые соединения, может применяться для восстановления изоляции электропроводов, склеивания стекол фар и других работ. Примером применения жидкой прокладки вместо твердой могут служить следующие разъемы поддон картера — блок двигателя, бензонасос — блок двигателя, клапанная коробка — блок двигателя, картер маховика — блок двигателя, прокладка редуктора заднего моста, прокладка колпака масляного фильтра, головки блока и др. Специально для ремонтных работ выпускается автогерметик-прокладка (ТУ 6-15-1049—86). [c.200]

Способ нараш ивания применяется прп восстановлении подшипников скольжения, зубчатых передач, деталей тина роликов, шкивов, блоков, эксцентриков и т. п. При помощи клеев и паст производится ремонт и восстановление разнообразных деталей, изготовленных из металлов, древесины, полимеров стекла и других материалов. Этим способом можно производить ремонт резьбовых и шпоночных соединений, восстановление прессовых посадок, заделку сквозных трещин в рубашках водяного охлаждения и головках блоков двигателей, ремонт технологической оснастки, заделку раковин и других дефектов в литых металлических деталях, склеивание разбитых и поломанных деталей из различных материалов, ремонт кабин, кузовов, баков и т. п. [c.99]

При эксплуатации коленчатых валов неизбежным дефектом является износ коренных и шатунных шеек, шпоночной канавки, резьбовых соединений. отверстий под штифты крепления маховика, посадочных мест распределительной шестерни, шкива, наружного кольца шарикоподшипника в заднем торце вала. Кроме износа трущихся поверхностей, коленчатые валы могут иметь изгиб и скручивание, овальность и конусообразность шеек, задиры, риски, вмятины на шейках, биение шейки под шестерню и шкив, торцовое и радиальное биение и нарушение геометрической формы посадочного диаметра фланца маховика, забивание масляных каналов продуктами износа и загрязнениями масла, износ или срыв резьбы и некоторые другие дефекты. Не все коленчатые валы имеют перечисленные дефекты, их перечень зависит от конструкции двигателя. В частности, в двигателе Г АЗ-52 было установлено, что в восстановлении посадочных мест под распределительную шестерню, шкив и маховик нуждаются 18% валов, шпоночных канавок-29%, посадочных мест под подшипник ведущего вала коробки передач 6,1%, отверстий под болты крепления махови-ка-4,8%, крепежной резьбы-1,5% и маслосгонной резьбы 2,6% [1]. [c.261]

О том, как восстанавливают работоспособность резьбовых соединений, подробно рассказано в гл. 3. Ниже приводятся лишь отдельные рекомендации, касающиеся восстановления контакт-деталей с плоской рабочей поверхностью. Известно, что в зоне контактирования возникает дополнительное, так называемое переходное контактное сопротивление, которое всегда больше активного сопротивления материала самих контакт-деталей. Переходное контактное сопротивление зависит от усилия, с которым контакт-детали прижаты друг к другу, и от шероховатости их рабочих поверхностей. У ослабшего соединения переходное контактное сопротивление резко возрастает как вследствие уменьше- [c.214]

Сварка и наплавка являются основными способами восстановления деталей, широко применяемыми в авторемонтном производстве. Наибольшее применение получила сварка и наплавка плавящимися металлическими электродами. Газовая ацетилено-кислородная сварка применяется при ремонте кузовов, металлических кабин, заварке трещин в чугунных деталях и др. Для наплавки деталей ацетилено-кислородная сварка не получила распространения. В последние годы все большее применение находят механизированные способы наплавки деталей под флюсом, в среде защитных газов, вибродуговая и др. Этими способами восстанавливается большая номенклатура различных валов, сопряженных с подшипниками скольжения и качения, деталей шлицевых и резьбовых соединений и др. [c.215]

Восстановленный барабан обрабатывают по верху для обеспечения правильной геометрической формы. Поддерживающие ролики разбирают и промывают промывают и отбраковывают подшипники. Если гнезда подшипников не изношены, ролики собирают с новыми или сохранившимися подшипниками. Заменяются также и подкладки под крышки. При изношенных гнездах подшипников и при износе по верху ролики заменяют новыми. Натяжной механизм осматривают. Резьбовые детали его заменяют. При грузовом натяжном устройстве осматривают подвеску груза. Шарнирные соединения восстанавливают, а при необходимости все устройство заменяется новым. Центрирование редуктора относительно шкива приводной станции и центрирование электродвигателя относительно редуктора выполняется по полумуф-там с помощью приспособления, приведенного на рис. 140, б. В процессе центрирования допускается установка под редуктор и электродвигатели не более одной подкладок. [c.318]

Механическая обработка. В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или мо-торно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогостоя- [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...