Коэффициент неравномерности поступления

Кнп Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост [c.21]

Коэффициент неравномерности поступления (отпуска) грузов оказывает влияние на размеры приемочных (отпускных) площадок, работу подъемно-транспортных механиз.мов. [c.192]

Количество постов для текущего ремонта определено с учетом коэффициента неравномерности поступления в ремонт, равного 1,3. [c.120]

Значения коэффициентов неравномерности поступления и отпуска материалов должны быть более единицы (1,2- 1,5). [c.179]

Кн — коэффициент неравномерности поступления, или отпуска материалов (обычно принимают равным 1,5 при поступлении, 1,1 — при отпуске) .. [c.30]

Если коэффициент неравномерности поступления и отправки материалов принять равным 1,5, то в рассмотренном примере потребность в погрузчиках составит 0,87-1,5=1,3 шт. Таким образом в период выполнения наибольшего объема переработки материалов одного погрузчика складу недостаточно. Поэтому необходимо или увеличить количество машин, или выбрать машины с большей грузоподъемностью и производительностью. [c.117]

К с=1.15-1,35 - коэффициент неравномерности поступления материалов (изделий) на склад [c.289]

Ширина ленты и ее скорость являются параметрами производительности. Определение этих параметров производят по расчетной величине производительности, принимаемой с учетом коэффициента неравномерности поступления груза на конвейер. [c.129]

Коэффициент неравномерности поступления угля Коэффициент использования во времени [c.139]

Коэффициент неравномерности поступления требований может быть установлен и заданием на проектирование, если условия эксплуатации отличаются от обычных. [c.323]

Учитывая неравномерность поступления маршрутных составов в течение суток, значения и Z. в формулах (1-6), (1-8) увеличивают применением коэффициента 1,25. [c.15]

J- и маршруты комплектуются из 90% цистерн емкостью 60 и 10% емкостью 25 м . Коэффициент неравномерности в поступлении маршрутов Аа= 1.2. Удельный вас мазута у=0,9в т/м . [c.85]

При круглосуточной работе и большом парке тепловозов Т = 1 380 мин, а при односменной работе и малом парке тепловозов — 400 мин с учетом времени на обслуживание и уборку самих устройств а — коэффициент, учитывающий неравномерное поступление тепловозов на экипировку и возможные задержки под экипировочными операциями, принимают 1,2—1,3 t — полное время экипировки тепловоза, мин. [c.139]

В ближайшие годы при доведении октанового числа автобензинов до 76-80 ед. (по моторному методу) должны быть разработаны автомобильные двигатели со степенью сжатия порядка 8,0-8,5 при максимальном использовании эффекта от повышения степени сжатия имеющие рациональную форму камеры сгорания, обеспечивающую наивыгоднейшее протекание рабочего процесса снабженные интенсифицированными источниками зажигания рабочей смеси и устройствами, позволяющими уменьшить коэффициент остаточных газов нужно также устранить неравномерность поступления топлива по цилиндрам и убрать возрастание насосных потерь по мере уменьшения наполнения двигателя. [c.367]

Я —резерв площади, принимаемый в виде коэффициента на неравномерность поступления материалов при подаче автотранспортом этот коэффициент принимается до 1,5, а при поступлении материалов по железной дороге — до 3, в зависимости от общей продолжительности работы [c.373]

Кнер — коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (К ер = 1,2н-1,5) [c.475]

Различают также коэффициент неравномерности поступления (отпуска) груза со склада, которьп определяется отношением максимального поступления (отпуска) груза в тоннах С тах за определенный период времени к среднему поступлению (отпуску) Q p, т. е. [c.192]

Как видно из уравнения (V.28), ори одинаковом коэффициенте теплоотдачи на внутренней поверхности стен а, одинаковом коэффициенте неравномерности поступления тепла на стены т коэффициент теплоустойчивости стен р зависит от коэффициента теплопередачи k и коэффициента теилоуовоения материала стен Ь. Есл1и, например, коэффициент теплопередачи различных стен будет одинаков, то наибольшую теплоустойчивость будет давать стена с наибольшим коэффициентом теплоусвоения. [c.126]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

Пример. Определим вместимость Е , длину к и ширину Вк контейнерной площадки, оборудованной двухконсольным козловым краном КД-05, грузоподъемностью 5 т с пролетом 11,3 м. Годовой объем поступления груза в контейнерах =120 тыс. т, годовое оо правление груза в контейнерах Q°=120 тыс. т. Масса груза нетто в контейнере к=1,8, коэффициенты неравномерности поступления и отправления "=1,2 и й =1,2, коэффициенты непосредственной перегрузки контейнеров с автомобилей в вагоны фо=0,9, из вагонов на автомобили фв = 0,85. На элементарной площадке находятся 24 контейнера грузоподъемностью 3 т. Длина элементарной площадки Д/ =10 м, ширина — равна ширине площадки, обслуживаемой краном. Тип вагойов — четырехосные платформы. На каждую грузят 12 контейнеров. [c.190]

В целях учета указанных колебаний автор в начале 50-х годов ввел в расчет постов текущего ремонта так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, оценив его на основании практических данных величиной 1,2—1,5. Приме-<яение этого коэффициента увеличило расчетное число постов и сократило время ожидания автомобилями выполнения работ. Величина коэффициента зависит от многих факторов, в том числе и от численности подвижного состава и интенсив1н0сти его эксплуатации. Чем больше автомобилей эксплуатирует предприятие и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность, следовательно, и меньше величина коэффициента и наоборот. [c.44]

Коэффициент, учитьшающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты [c.35]

Во второй половине XIX в. были заложены также основы еще одного раздела технической механики, впоследствии развитого в отдельную науку,— теории регулирования. Возникновение этой теории связано с именем Д. Уатта. В 1784 г. он получил патент на изготовление паровой машины двойного действия, в котором впервые был упомянут механический центробежный регулятор, управляющий поступлением пара в цилиндр машины. С того времени и началась история автоматического регулирования. Оно применялось вначале к единственному универсальному двигателю, бывшему в распоряжении техников того времени,— паровой машине. Регуляторы Уатта с успехом использовались до появления в середине XIX в. более мощных и быстроходных паровых машин, характер регулирования которых стал принципиально иным. В старых машинах были большие мах61Вики и легкие регуляторы со значительным коэффициентом неравномерное , в новых размеры и вес маховиков уменьшались, а требования к точности регулирования повысились. Улучшение регулирования оказалось не простой задачей пробовали решать эту задачу путем уменьшения трения, но это влекло за собой нарушение условий устойчивости. Казалось, что задачу можно решить путем уменьшения коэффициента неравномерности, изменяя конструкцию регулятора так, чтобы приблизиться к астатическому регулятору с коэффициентом неравномерности, равным нулю. [c.203]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент неравномерности поступления : [c.85] [c.157] [c.161] [c.455] [c.455] [c.209] [c.273] [c.27] [c.32] [c.49] [c.118] [c.118] [c.121] [c.135] [c.14] [c.16] [c.29] [c.112] [c.179] [c.375] [c.279] [c.323] [c.53] [c.74] [c.122] [c.44] [c.85] [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...