Болты с промежуточной головкой

При необходимости скрепить три детали так, чтобы одну из них можно было отсоединить, не нарушая соединения двух других, устанавливают болты с промежуточной головкой (рйо. 155, в), 1вв [c.186]

Иногда применяют болты с промежуточными головками (рис. 4.26). Ими скрепляют три детали так, чтобы одну из крайних можно было отсоединять, не нарушая соединения двух других деталей. [c.94]

В машиностроении используют иногда и нестандартные конструкции резьбовых деталей, формы которых или специфичны (например, болты с несимметричной, тавровой головкой, с промежуточной головкой и т. д.), или нетехнологичны и по этой причине не могут быть рекомендованы (хотя и обеспечивают высокую несущую способность соединения) для широкого применения. К последним относятся гайки растяжения. [c.117]

Передняя опора тяги размещена в опоре рычага переключения передач, задняя — в картере маховика. Полости опор заполнены смазкой № 158 МРТУ 12К — 39—64. Передняя и задняя опоры конструктивно выполнены одинаково и состоят каждая из двух шаровых втулок 13 с внутренними уплотнительными кольцами J0. двух сухарей J2 и распорной пружины //. Передняя и задняя части тяги заканчиваются цилиндрическими шейками, на которые на сегментных шпонках установлены спереди рычаг наконечника 24 с цилиндрическим отверстием для соединения с шаровой головкой наконечника 5, сзади — рычаг /4 с шаровой головкой для соединения с цилиндрическим отверстием рычага промежуточной тяги. Рычаги 3 к 14 разрезные и застопорены на тяге стопорными болтами. Момент затяжки болтов 5,5—6 кгс м. Рабочие элементы опоры шаровая головка и цилиндрическое отверстие закрыты резиновыми чехлами. [c.182]

На фиг. 213 и 214 изображены чрезвычайно распространенные конструкции для периодического регулирования натяжения ремней путем перестановки электродвигателя. На первой из этих фигур вертикальная перестановка двигателя возможна благодаря четырем пазам I удлиненной формы под болты, которыми промежуточная плита 2 крепится к платику станины станка. В конструкции по фиг. 214 эта плита 2 снабжена двумя пазами 1 Т-образного профиля под головки четырех болтов 3, которыми двигатель крепится к плите 2. Таким образом, в первой конструкции двигатель переставляется вместе с промежуточной плитой, во второй эта плита закреплена на станине неподвижно, но принцип регулирования натяжения ремня в обоих случаях один и тот же. [c.226]

Болт с эллиптической, во избежание проворачивания, головкой неподвижно закреплен в опорах в промежуточной крышке и картере. На болт плотно посажена цементированная распорная втулка с буртиком на одном конце и двумя кольцевыми проточками под иголки. Эта распорная втулка с добавочной шайбой [c.498]

На коротких болтах резьбу выполняют до головки (/ = /д), тогда числа в числителе и знаменателе совпадают. Все промежуточные значения применяются в соответствии с рядом длин. [c.297]

На коротких болтах резьба выполняется до головки I — 1 , тогда верхнее и нижнее числа совпадают. Если такие значения соединяются чертой (тире), то могут применяться и все промежуточные значения в соответствии с рядом длин. [c.434]

В четырех поворотных кронштейнах 4 находятся шарикоподшипники для нижних концов пустотелых валиков 7, промежуточная втулка 6 и рабочий шпиндель 1 головки. Ослабив гайку 2 на болте 3, кронштейн 4 с рабочим шпинделем 1 можно повернуть вокруг оси болта на 360°. В требуемом положении каждый рабочий шпиндель крепится болтом 3 при завинчивании гайки 2 и винта 10. Болт 3 с гайкой 2 прижимает кронштейн 4 и сектор 9 к горизонтальной плоскости корпуса 12, а винт 10 и сектор 9 — к цилиндрической поверхности корпуса. При ослаблении винта 10 сектор 9 с кронштейном 4 и рабочим шпинделем 1 можно повернуть на определенный угол относительно оси головки. При повороте сектора [c.191]

Распределительные валы. Распределительный вал (рис. 157) предназначен для передачи движения клапанам от коленчатого вала. Он выполняется обычно за одно целое с кулачками и элементами привода некоторых агрегатов двигателя (бензонасосов, топливных и масляных насосов, прерывателей-распределителей и т. д.). Распределительный вал устанавливается, как правило, в стале-баббитовых или алюминиевых подшипниках, число которых большей частью равно числу коренных подшипников коленчатого вала. При нижнем положении распределительного вала его подшипники запрессовывают в отверстия в стенках и перегородках картера или блока двигателя, при верхнем — в отверстия крепящихся в головке блока кронштейнов. В некоторых случаях (ЯАЗ-204 и др.) промежуточные подшипники распределительного вала выполняют разъемными. Осевая фиксация нижних распределительных валов чаще всего осуществляется регулировочным болтом 1 [c.233]

В показанной на рис. 106, й конструкции специальной головки, предназначенной для обработки шести отверстий, расположенных по окружности, из-за чрезмерной близости отверстий промежуточные зубчатые колеса / расположены вместе с рабочими зубчатыми колесами 2 на хвостовиках шпинделей 3 в два яруса. В нижнем ярусе головки расположены два промежуточных зубчатых колеса, каждое из которых приводит во вращение через рабочие зубчатые колеса два соседних шпинделя. Остальные два шпинделя приводятся во вращение от других двух промежуточных зубчатых колес, расположенных в верхнем ярусе. На шпинделе станка головка центрируется с помощью цилиндрической выточки и прикрепляется шпильками 4 к фланцу 5 гильзы шпинделя. Универсальная головка показана на рис. 106, б. Вращение от центрального зубчатого колеса к шпинделям передается с помощью карданных передач 2. Для установки шпинделей по заданным координатам необходимо освободить гайки болтов /. В радиальном направлении шпиндели можно переставлять путем смещения их в овальном пазу державки 3. Необходимый угол наклона шпинделей достигается перемещением державок по фланцу корпуса 4 головки, для чего в нем предусмотрены Т-образные кольцевые пазы, по которым передвигают крепежные болты. [c.147]

Стол расточного станка (фиг. 36) служит для установки, выверки и крепления обрабатываемых деталей. На рабочей поверхности имеются Т-образные пазы, в которые при закреплении обрабатываемой детали входят головки болтов. Центральный паз стола калиброван по ширине и проходит строго через ось поворота стола, что облегчает настройку станка при повороте детали со столом на 180°. Поворотная часть стола 2 установлена на поперечных салазках 3 и благодаря шарикам 1 может быть легко повернута на любой угол. Поворот стола на 90° ограничивается постоянными упорами. Повороты же стола на промежуточные углы производятся ао круговой шкале, нанесенной на нижней часги стола 4. Верхние салазки стола перемещаются по направляющим нижних салазок 5 в поперечном направлении с помощью ходового винта 7. Для передачи этого движения винт 7 закреплен в ниж- [c.81]

Корпус 1 представляет собой сочетание цилиндрической трубы, разделенной в середине промежуточной камерой. Боковыми фланцами корпус присоединяется к таким же фланцам трубопроводов. На фланце промежуточной камеры сверху крепится болтами 14 крышка 2. Между стойками помещаются фланец и отверстие с гнездом для сальниковой набивки 16. Вверху обе стойки соединяются цилиндрической головкой, в которой сделано отверстие под стакан 5. В нарезку стакана ввертывается шпиндель 6. Призматическая головка шпинделя входит в соответствующие гнезда клапанов [c.83]

Другой способ устранения избыточных связей показан на рис. 2.42. Для устранения избыточных связей шатун выполнен разрезным с соединением цилиндрической парой /Кз. Концы шатуна присоединены к головкам при помощи шарниров Кг. Эти пары выполнять можно очень простыми, поскольку относительное движение в них ничтожно. Например, пару Кг можно сделать в виде валика, а заменяет она несколько болтов, соединяющих детали в статически неопределимом механизме. Поэтому устранение избыточных связей в механизме по рис. 2.42 не увеличивает его стоимости. Лишняя подвижность устранена соединением обоих кривошипов через червячные передачи и промежуточный валик, от которого они получают вращение (условно показано штриховыми линиями). [c.95]

На фиг. 71 показана типовая конструкция универсальной четырехшпиндельной головки с поворотно-передвижными кронштейнами. Корпус 1 головки, изготовленный из силумина, устанавливается на гильзе шпинделя станка и закрепляется двумя тангенциальными зажимами 18. Шпиндель станка через шпонку 4 передает движение втулке-шестерне 3, которая, в свою очередь, через промежуточные шестерни 8 к 11 передает движение зубчатым колесам 17, установленным на рабочих шпинделях 16. В круговом пазу корпуса размещены четыре сектора 7 с верхними шарикоподшипниками под пустотелый валик Р, а в каждом из четырех поворотных кронштейнов 12 размещены нижний шарикоподшипник под пустотелый валик, промежуточная втулка 10 и рабочий шпиндель 16. При ослабленной гайке 14 кронштейн 12 вместе с рабочим шпинделем можно повернуть вокруг оси болта 13 на 360°. Если же ослабить винт 6, то сектор 7 вместе с кронштейном и шпинделем можно повернуть на определенный угол относительно оси головки или шпинделя станка. В связи с этим в корпусе предусмотрены пазы К, по которым при повороте скользят винты 6. Кронштейны, как и корпус головки, изготовляются из силумина. [c.461]

К фланцу картера прикреплен блок 2 цилиндров, в которых перемешаются поршни 4. На каждый поршень установлены два верхних компрессионных кольца и два нижних маслосъемных. В головки шатунов со стороны коленчатого вала 9 и крышки 11 установлены вкладыши. Шатуны соединены с поршнями пальцами 7. Между блоком цилиндров 2 и крышкой 5 блока размешена плита 6 (промежуточная часть), в которой установлены самоподжимные ленточные клапаны 18 (шесть нагнетательных и шесть всасывающих). Крышка 5 внутри имеет перегородку, отделяющую всасывающую полость Б от нагнетательной А. Редуктор компрессора состоит из двух шестерен, установленных на валу электродвигателя и коленчатом валу компрессора, и блока шестерен 14, свободно вращающегося на эксцентриковой оси 15 (эксцентриситет 0,25 мм). По мере износа зубьев шестерен зазоры в зацеплении регулируют изменением положения оси 15. После регулировки ось фиксируют стопорным болтом, который входит в одно из пяти отверстий на оси. Нижние шестерни редуктора частично погружены в масло. Для смазки остальных трущихся деталей компрессора на шатунах установ- [c.80]

Примечания. I. Значения крутящего момента приняты для муфт, в которых зубчатые втулки и обоймы изготовлены из сталей марки 40, ГОСТ ЮоО—60 или марки 45Л—И ГОСТ 977—5 . При применении материалов с более вьсокими механическими свойствами значении крутящего момента могут быть увеличены до пределов, устанавливаемых расчетным путем. 2. Маховые моменты определены для муфт с наибольшими размерами без учета отвег тий во втулках, для случая соединения обойм болтами с открытыми головками и гайками. Дли муфт типа МЗП махов >е моменты определены без учета промежуточных валов. 3. При назначении размеров промежуточного вала необходимо соблюдать условие, чтобы частота его собственных поперечных колебаний превышала число оборотов вала не менее чем на 15%. [c.410]

Раздельное клеммно-шурупное промежуточное скрепление Д2 применяется при рельсах типов Р50, Р65, Р75 и деревянных шпалах (рис. 12.1). Подкладки прикрепляют к шпале четырьмя шурупами. Рельс прикрепляют к подкладке двумя клеммными болтами с прямоугольной головкой и жесткими клеммами. Между подошвой рельса и подкладкой ставят кордонитовую, полиэтиленовую, резиновую или резинокордовую прокладку толщиной 6.... ..15 мм. Стыковые скрепления — накладки, болты с гайками и шайбами — применяют типовые. Около накладок устанавливают жесткие [c.63]

Заготовки болтов, заклепки, винты и другие изделия, имеющие цилиндрические головки, головки с усом или квадратным подголовком (фнг. 189, а) промежуточный в случае трехударной высадки и чистовой J (фиг. 189, 6) уст.. наз-лиЕаются на линию выспдки последовагельно [c.167]

Станина изготовлена из двух стальных листов, соединенных между собой стяЖ ными болтами. В нижней части для увеличения опорной площади к листам при-, варены угольники. Литой барабан для наматывания каната установлен на одном валу с большой цилиндрической шестерней, находящейся в зацеплении с тестер-, ней промежуточного вала. Груз поднимают вращением одной или двух рукояток, надеваемых на квадратные головки приводного вала. Посредством зубчатых передач вращение приводного вала передается промежуточному валу и далее, через вторую, зубчатую пару, рабочему барабану, закрепленному вместе с большой шестерней на третьем валу. Первая пара передач имеет двойные шестерни, служащие для [c.361]

Принципиальная допустимость такой расчетной схемы при малых толщинах стягиваемых деталей (не превышающих приблизительно размер (1 болта) показана в работе [1] с учетом того, что давления головки или гайки передаются промежуточным деталям по кольцевым площадкам, следует принимать а = ar tg 0,4 aг tg 0,5. Чаще а = [c.131]

ПрОБсрка и регулировка стартеров. Через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля (при ТО-2) стартер снимается с двигателя и после наружной очистки разбирается. Затем проверяется состояние коллектора (поверхность должна быть чистой, ровной и не иметь подгара), щеток (должны свободно перемещаться в щеткодержателях и иметь высоту не менее указанной в табл. 96) и контактов реле (включателя) стартера (подвергаются зачистке незначительные подгорания на поверхностях контактных болтов и диск реле при значительном подгорании контактных поверхностей болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают). Так же проверяется затяжка винтов крепления промежуточного подшипника (они должны быть надежно затянуты, а ус замковой шайбы плотно прижат к грани головки винта) и износ втулок в крышке со стороны привода (при увеличенном люфте вала якоря втулки меняются). После сборки стартера и смазки регулируется вылет шестерни привода согласно заводским инструкциям. При этом расстояние между наружным торцом шестерни в исходном состоянии и посадочным поясом на крышке должно составлять для двигателей Москвич и А еМЗ не более 28 мм, у стартеров для остальных карбюраторных двигателей — 32 2 мм, для дизельных — 45 2,5 мм. [c.177]

Толкатель клапана служит промежуточной деталью для передачи усилия от распределительного вала клапану для открывания последнего. Толкатель (рис. 3.13) представляет собой стальной стержень с широкой и плоской головкой на одном конце (прилегающем к кулачку распределительного вала). У двигателей с боковыми клапанами (УД-1, УД-2) на другом торцевом конце толкателя имеется отверстие с резьбой для болта регулировки зазора у стержня клапана. Этот болт закрепляют в определенном положении при помощи контргайки. В двигателях с верхними клапанами (УД-15 и УД-25) между толкателем и клапаном установлена удлинительная штанга и коромысло, назначение которых — передать усилие от толкателя на расположенный далеко от него и под углом до 3,14 рад стер-лсень клапана (рис. 3.11). В этих двигателях болты регулировки зазоров обычно находятся на коромысле. Толкатели так же, как и клапаны, имеют свои направляющие втулки, внутри которых они перемещаются в продольном направлении. [c.24]

Дистанционный привод управления механизма переключения передач автомобиля КамАЗ регулируют после установки рычага переключения передач в нейтральное положение следующим образом ослабляют стяжные болты регулировочного фланца, отвертывают четыре соединительных болта и навертывают на 1—2 оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу отвертывают контргайкой установочные винты, расположенные на переднем кронщчей-не привода и опоре рычага коробки передач затормаживают тягу управления и шток рычага, вывертывая установочные винты и совмещая их концы с отверстиями в рычаге и головке рычага отвертывая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага, соединяют их четырьмя соедин1пельными болтами (регулировочный фланец закрепляют на промежуточной тяге с помощью стяжных болтов) вывертывают установочные винты на 23 мм — расположенный на переднем кронштейне привода, и на 15 мм — расположенный на опоре рычага, затем стопорят их контргайками. [c.137]

При увеличении нагрузки на дизель до номинальной (///) частота вращения коленчатого вала начинает падать, усилие, передаваемое от центробежной силы через мус ету иа промежуточный рычаг уменьшается и основной рычаг перемещается до упора в головку болта 19. Вместе с ним передвигается и промежу- [c.85]

На рис. 39 показана двухнасосная установка экскаваторов ЭО-3322 и ЭО-3332 и ее привод от вала дизеля. Сдвоенный регулируемый аксиально-поршневой насос 4 болтами 3 крепится к фланцу промежуточного картера 2, который укреплен на картере 1 маховика 9 дизеля. Вращение от вала 12 на вал 5 передается через болты 11 и фланец 10 (крепящие маховик 9 на валу 12) на вилку 8, посаженную на шлицевой валик фланца 10. С вилки 8 через карданную головку 7 и ее втулку 6 вращение передается валу 5, с которым втулка связана шлицевым соединением. [c.38]

Стеллал< предназначен для двустороннего обслуживания подвесным штабелером, но шесть верхних крайних полок и все средние могут обслуживаться и с одной стороны стеллажа на всю их глубину, так как эти полки в средней части не разделены связями жесткости. Стеллаж опирается на четыре колеса, передвигающиеся по рельсам. На торце стеллажа, на уровне пояса человека, на одной осп со звездочкой, установлена рукоятка. Вращение рукоятки передается цепью на другую звездочку, насаженную на промежуточный вал, находящийся под опорной рамой стеллажа. Промежуточный вал передает движение далее, на два приводных колеса, через две пары других звездочек. Для предохранения от опрокидывания к нижней части стеллажа болтами прикреплены четыре захвата, охватывающие с небольшим зазором головку рельсов. Передвижные стеллажи применяются для складирования грузов длительного хранения или для грузов, выдача и прием которых производится в определенной последовательности. [c.373]

Коробка переключения скоростей (рис. 8.18) обеспечивает выбор требуемой скорости без последовательного прохождения промежуточных ступеней. Рейка 1 (рис. 8.18, а), перемещаясь посредством рукоятки через зубчатый сектор 2 (рис. 8.18, а) и вилку 0 (рис. 8.18,6), передвигает в осевом направлении главный валик 3 с диском 9 переключения. На диске выполнено несколько рядов отверстий, расположенных против штифтов 8 реек 5 и 7, попарно соединенных с колесом 6. На одной из каждой пары реек крепится вилка переключения. Рейки передвигаются при нажиме диска на штифты. В конце хода диска вилки занимают положение, соответствующее зацеплению определеных пар зубчатых колес. Лимб при выборе скоростей фиксируется шариком 1 (рис. 8.18,6), попадающим в пазы звездочки 11. Рукоятка 5 (рис. 8.18, а) фиксируется при включении шариком 3 и пружиной 4 при этом шип рукоятки входит в паз фланца. Поворотную головку (рис. 8,19) монтируют на хоботе через промежуточную плиту посредством болтов, входящих в кольцевой Т-образ-ный паз, и центрируют в кольцевой выточке. Шпиндель 8, смонтированный в выдвижной гильзе 9, получает вращение от коробки скоростей через кулачковую муфту 1 и конические колеса 4, 2 и 5, 4. Кольца 7 и < служат для регулировки осевого зазора в подшипниках шпинделя, а полукольца 2 и гайка 6 — для устра- [c.118]

Валопроводы, через которые передается вращение от редуктора к промежуточной опоре и далее от опоры к гидроприводу, одинаковы по конструкции. Вал валопровода (рис. 152) представляет собой трубу, в которую с двух сторон запрессованЬ и приварен<и хвостовики. На один хвостовик вала напрессован фланец 3, подогретый до температуры 230 °С, другой хвостовик вала имеет шлицы, с помощью которых он соединяется с фланцем /. Смазка шлицевого соединения и уплотнение полости смазывания аналогичны приведенным для приврда двухмашинного агрегата. К фланцам редуктора и промежуточной опоры валопроводы подсоединяют болтами через пакеты дисков. Каждый пакет состоит из 22 дисков. С обеих сторон пакетов под головки болтов и лапы фланцев установлены сферические шайбы, назначение которых приведено при описании муфты. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...