Обработка дорожных покрытий

Обработка дорожных покрытий хн [c.175]

Полезная роль трения и износа менее заметна, хотя и очень важна. Трение необходимо для перемещения человека по земле, для надежной и безопасной работы транспортных средств, которая возможна только при достаточном сцеплении колес с дорожным покрытием и безотказной работе тормозных устройств. Явление износа используется при создании поверхностей различного класса чистоты путем обработки их абразивными материалами разной зернистости. От эффективности процесса изнашивания зависит качество регистрации различной информации (использование карандашей). Полезное применение износа — самозатачивающаяся кромка режущего инструмента [3]. [c.6]

Значительно хуже обстоит дело с повторной переработкой пластмасс. Экологическая проблема заключается й том, что полимерные отходы разлагаются очень медленно или совсем не разлагаются. Некоторые виды пластмасс (термореактивные) вообще не поддаются вторичной обработке. Если же их сжигать, то эт вызовет значительное загрязнение атмосферы. Из пластмасс, вторичное использование которых возможно, каждый вид требует своего способа переработки. Поэтому необходимо сортировать отходы по типу пластмасс. Это практически неосуществимо на глаз распознать тип пластмассы очень трудно, а точный анализ был бы очень дорог. Возможно использование измельченных отходов пластмасс, независимо от их вида, в качестве наполнителя при производстве строительных материалов и дорожных покрытий. Сказанное не относится к тем случаям, когда тип пласт- [c.402]

Распределение технологических материалов по проезжей части производится универсальными разбрасывателями, для каждого из которых должен быть составлен отдельный технологический маршрут. Распределение технологических материалов необходимо начинать с улиц, имеющих высокую интенсивность движения. В первую очередь выборочно посыпаются наиболее опасные участки дорожного покрытия подъемы, спуски, перекрестки, развороты, мосты, тормозные площадки, остановки городского транспорта и пешеходные переходы. Только после этого приступают к обработке полос движения магистралей и дорог. [c.12]

Восстановление поверхностного слоя дорожного покрытия. Длительная эксплуатация покрытия дороги требует восстановления поверхностного слоя износа и восстановления его шероховатости. Слой износа восстанавливают наращиванием нового слоя или путем поверхностной обработки. Эти виды работ выполняются после предварительной заделки трещин на дорожном покрытии или проведения текущего ремонта покрытия. [c.19]

Для поддержания сети автомобильных дорог на уровне, обеспечивающем нормальное и безопасное транспортное сообщение, необходимо ежегодно выполнять работы по усилению дорожного покрытия не менее, чем на 8% протяженности сети дорог с усовершенствованным и переходным типами покрытий и выполнять работы но устройству поверхностной обработки не менее, чем на 12%) протяженности сети дорог с усовершенствованным типом покрытия. [c.50]

Абразивные [инструменты, использование для очистки теплообменных аппаратов F 28 G 3/02 колеса, правка В 24 В (53/075, 53/085) круги для обработки изделий В 24 D (5/00, 13/00-13/20) материалы, кюветы для их исследования G 01 N 21/09 наполнители, изготовление С 09 С 1/68 составы С ()9 К 3/14 тела, физические свойства В 24 D 3/00-3/34 частицы <выбор для пескоструйной обработки В 24 С 11/00 использование для очистки дорожных и т. п. покрытий Е 01 Н 1/08> червяки, используемые в зуборезных станках В 23 F 21/02] [c.42]

К работам, производство которых в зимнее время еще не освоено, относятся устройство дорожных одежд из каменных материалов с применением органических вяжущих материалов методом пропитки, смешения на дороге, поверхностной обработки устройство оснований и покрытий из грунтов, укрепленных минеральными или органическими. вяжущими материалами методом смешения на дороге устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей с формированием их под влиянием движения транспорта в теплый период года. [c.9]

В конструкциях дорожных одежд грунты, укрепленные вяжущими материалами, применяют для оснований под цементобетонные и асфальтобетонные покрытия покрытий с устройством двойной поверхностной обработки — на дорогах V категории. [c.134]

В том случае, если покрытие устраивают на свежеуложенном основании, построенном с применением органических вяжущих, то обработку жидким битумом ил эмульсией не делают. Не позже чем за смену рабочую зону закрывают для движения, устанавливают ограждения, дорожные знаки, подготавливают съезды и объезд. Выполняют разбивку в плане и высотную разбивку. [c.167]

Дорожная служба может увеличить среднюю яркость проезжей части по мере роста интенсивности движения без реконструкции светильных установок или увеличения мощности ламп путем устройства поверхностной обработки или асфальтобетонного покрытия со светлыми минеральными заполнителями. [c.218]

В летний период щетка может быть использована для очистки основания перед укладкой дорожной одежды и покрытия перед его поверхностной обработкой. [c.276]

Несмотря на применение передовой технологии при изготовлении кузовов, использование различных методов для повышения их долговечности (внедрение новых материалов, химическая обработка поверхности металла, нанесение грунтов и т. д.), высокие качества лакокрасочного и защитного покрытий при длительной эксплуатации не сохраняются происходит разрушение защитных покрытий кусочками щебня, вылетающими из-под колео автомобиля по стыкам и фланцевым соединениям кузова в процессе эксплуатации накапливаются дорожная грязь и влага закупориваются дренажные отверстия, что мешает вентиляции внутренних закрытых сечений. В результате образуются преждевременные очаги коррозии кузовных деталей и происходит старение кузова. [c.63]

Для всех покрытий усовершенствованного и переходного типов возможно устройство слоя износа в виде одиночной или двойной поверхностной обработок. Для облегченных усовершенствованных и переходных покрытий слой износа может быть устроен из различных минеральных материалов, обработанных битумным вяжущим в установке или на дороге. Слой износа на щебеночных и гравийных покрытиях может быть выполнен из таких же материалов, но это требует большего их расхода, чем устройство поверхностной обработки. Поэтому и на щебеночных и гравийных покрытиях почти всегда целесообразнее и экономичнее устройство слоя износа из материалов, обработанных вяжущими. Вид слоя износа и толщину в каждом случае назначают при проектировании с учетом конструкции дорожной одежды, наличия местных материалов, мащин. [c.168]

Обработка дорожных покрытий противогололедными материалами....... ......... Универсальные разбрасыватели на автомо-Сильных шасси и прицепные разбрасыватели на колесных тракторах [c.10]

Борьба со снежн о-л едиными образованиями оказывает существенное влияние на качество содержания дорожных покрытий. Для предотвращения прикатывания снега и примерзания его к дорожному покрытию, а также предотвращения и снижения скользкости применяют обработку дорожных покрытий пескосоляной смесью или хлоридами. Технологический процесс снегоочистки с применением химических веществ состоит из следующих этапов [c.11]

Для ускорения работ по борьбе с гололедом обработку дорог следует проводить только в полосе движения основного потока машин. Если гололедная пленка после этого сохраняется, через 2—3 ч необходимо провести повторную обработку дорожных покрытий пескосоляной смесью. Наиболее опасные участки обрабатываются через каждый час после первой посыпки. [c.14]

Автогудронаторы служат для равномерного распределения битума по обрабаты ваемой полосе дорожного покрытия и представляют собой автоцистерну, оборудованную системой распределения битума. Их применяют на пропитке, поверхностно обработке, обеспыливании и приготовлении битумоминеральных смесей методом перемешивания на дороге, а также для выполнения подгрунтовки при устройстве верхнего слоя покрытия из холодного асфальтобетона. При подгрунтовке по поверхности покрытия разливают битум (около 0,5 л м ), а затем на полосе розлива распределяют холодный асфальт, который впоследствии уплотняется катками и при движении автомобилей. [c.292]

Примечания 1. Дорожные покрытия Д] — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика Дг — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом) Дз — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники Д5 —грунт укрепленный или улучшенный местными материалами лежневое и бревенчатое покрытия Де — естественные грунтовые дороги временные виутрикарьерные и отвальные дороги подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. [c.249]

Борьбу с гололедом следует проводить в первую очередь на участках с крутыми уклонами и закруглениями малого радиуса, на пересечениях улпц, в одном уровне, на искусственных сооружениях и подъездах к ним, а также в местах экстренного торможения. При борьбе с гололедом применяется пассивный метод, препятствующий его появлению, который заключается в обработке дорои4Ных покрытий пескосоляной смесью. Эффективность метода зависит от своевременного его проведения. При получении сводки о возможном гололеде дорожное покрытие необходимо в кратчайшие сроки обработать химическими веществами по норме 15—20 г/м2. [c.13]

Мащина комбинированная КО-802 с разбрасывающим оборудованием предназначена для уборки дорожных покрытий в обработки их пескосоляной смесью или химическими реагентами (рис, 30). Машина может быть использована для перевозки снега и сыпучих грузов как самосвал. [c.60]

При ремонте дорожных покрытий городских улиц и автодорог с целью облегчения обработки материала дорожного покрытия его разогревают специальными машшами — разогревателями и отжи-гателями асфальтобетона. [c.101]

Исследования, проводимые проф. А. А. Хачатуровым, дали возможность оценивать качество проезжаемости дороги на основе статистической обработки записей их микропрофилей. Микропрофиль, полученный по этому методу, позволяет оценивать ровность дорожного покрытия и характер колебания автомобиля [59]. [c.57]

Предложенная проф. Г. Д. Дубелиром классификация ремонтных работ предусматривала возможность изменения в процессе ремонта конструкций дорожных покрытий и замены материалов Так, например, можно восстановить покрытие при ремонте пу тем устройства слоя минерального материала, обработанного вя жущим, поскольку превращение старого покрытия в новое усовершенствованное облегченного типа экономически значител ь но выгоднее. Вместо наращивания щебеночного и гравийного покрытия толстым слоем того же материала лучше устраивать на остатках старого покрытия поверхностную обработку. Если толщина недостаточна, то для обеспечения общей прочности дорожной одежды следует устраивать не поверхностную обработку, а слой износа из обработанного материала. Хотя такие способы ремонта из-за меньших затрат минерального материала и больших сроков службы были более экономичны, по существовавшим в то время понятиям, они считались недопустимыми, ввиду того что после ремонта происходит изменение конструкции дорожной одежды. [c.59]

Ускоренные коррозионные испытания ( Корродкот , КАСС , ЕС -тесты) показали значительное улучшение коррозионной стойкости или исключение коррозионного разрушения стали при нанесении многослойного покрытия с последующей механической обработкой его поверхности. Так, после вибрационной обработки кремнеземом (дорожным испытаниям в течение двух зим. На образцах не было обнаружено коррозии основы, и покрытия сохраняли свой внешний вид. На контрольных образцах было умеренное число пор и крупных пятен ржавчины. [c.245]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Другой пример использования местных и подручных материалов. Весной 1942 г. на одном из аэродромов ВВС Волховского фронта была построена УВПП с использованием котельного шлака от паровозов. Техническая идея строительства покрытия состояла в том, чтобы в качестве основания полосы использовать мерзлый грунт, предварительно не подвергая его никакой механической обработке, а шлаковое покрытие должно было служить лишь теплоизоляцией. С этой целью с грунтовой полосы был удален снежный покров, а вместо него было уложено шлаковое покрытие толщиной 15-20 см. После планировки шлаковой отсыпки осуществлялась укатка покрытия металлическими дорожными прицепными катками. Полоса была построена за пять суток и была пригодна для эксплуатации на ней фронтовых истребителей в течение всего весеннего периода 1942 г На строительство этой УВПП было затрачено свыше 15 тыс. м шлака. [c.16]

Н.А. Пузаковым на опытной дорожной станции Ленинградского автодорожного института были начаты исследования по определению сезонных изменений параметров грунтовых оснований автомобильных дорог. Накопление и статистическая обработка результатов многолетних наблюдений за распределением влажности и плотности грунтов в массиве, глубиной промерзания и оттаивания, пучением и осадками привели к теории определения расчетного состояния грунтов в зависимости от климатических и гидрологических условий, конструкции дорожной одежды и свойств грунтовых оснований [202, 203]. Ввиду того что разработанная теория вплоть до 80-х годов составляла основу действовавших в то время методик по учету влияния тепловлажностного состояния грунтовых оснований на прочность покрытий, остановимся на ее основных положениях подробней. [c.44]

Не допускаются к обработке для устройства оснований и покрытий грунты, содержащие гумусовые вещества в III—V дорожно-климати-ческих зонах более 4%, а во II зоне— более 2% от массы грунта. [c.134]

В зависимости от состояния покрытия обработку смесями выполняют в один слой — при износе покрытий до 5 мм, в два слоя — при износе более 5 мм. Литые эмульси-онно-минеральные смеси (ЛЭМС) применяют на новых или эксплуатируемых покрытиях всех типов для устройства защитных слоев, включая поверхностную обработку. Защитные слои из ЛЭМС рекомендуется устраивать на покрытиях дорог во всех дорожно-климатических зонах, исключая первую, при благоприятных условиях в период формирования слоя (отсутствии дождей, температуре воздуха не ниже плюс 10 °С). [c.298]

Г. Ш. Шармазанов рекомендует при определении эквивалентной нагрузки на подшипники трансмиссии автомобиля (с учетом передаточных чисел и к. п. д.) пользоваться кривыми распределения среднего крутящего момента, полученными при обработке осциллограмм, записанных на картере дифференциала. Приведенные на рис. 142 кривые распределения получены при испытании автомобиля ЗИЛ-164 с полезной нагрузкой 4 ТВ различных дорожных условиях эксплуатации. При движении по дорогам со щебеночным, гравийным и булыжным покрытием (кривая 2) из-за относительно большой доли времени движения автомобиля на режиме торможения двигателем появляется второй горб кривой распределения в области отрицательных крутящих моментов. Этот второй горб достигает особенно большой величины при движении по извилистым горным дорогам ломаного профиля. [c.261]

Для устройства оснований и покрытий из цементогрунта в зависимости от объемов работ, использования дорожно-строительной техники и погодных условий выбирают один из способов обработки грунта комплектом машин с ведущей дорожной фрезой или грунтосмесителем. При строительстве дорог IV, V категорий с относительно небольшими объемами работ целесообразно использовать механизированный отряд с ведущей машиной — дорожной фрезой. Преимущества дорожных фрез — сравнительно невысокая стоимость, мобильность. Однако для качественного смешения материала требуются многократные проходы по одному месту. [c.135]

Состав работ, выполняемых с применением автогрейдеров при сооружении земляного полотна перемещение грунта в насыпь, устройство и содержание землевозных дорог и съездов, разравнивание грунта в насыпях при послойной отсыпке, планировка и профилирование поверхности земляного полотна, устройство откосов с их планировкой и разравниванием растительного грунта. При устройстве покрытий дорожных одежд автогрейдеры выполняют процессы профилирование слоя обрабатываемого основания из грунта, формирование щебня и гравия в продольный вал-призму, укладка асфальтобетонной смеси в слой покрытия, поверностная обработка покрытия из россыпи щебня и гравия, подготовка основания под укладку плит сборных цементобетонных покрытий. Операции, входящие в состав процессов отдельных видов работ, выполняемых ав-тогрейдером, взаимосвязаны и последовательно повторяются на каждом участке строящейся автодороги резание грунта, рыхление, формирование призмы волочения, перемещение грунта, и материалов, распределение, разравнивание (планирование), профилирование покрытия дорожной одежды и откосов. [c.319]

Фиг. 339. Схема работы комплекта машин при поверхностной обработке покрытий / —моторный каток 2 — аптосамосвал < —прицепной распределитель высевок 4 — автогудронатор 5 — дорожная щетка 6 — многоковшовый погрузчик 7 —котел для подогрева битума.

Фиг. 339. Схема работы <a href="/info/119711">комплекта машин</a> при поверхностной <a href="/info/775116">обработке покрытий</a> / —моторный каток 2 — аптосамосвал < —прицепной распределитель высевок 4 — автогудронатор 5 — дорожная щетка 6 — <a href="/info/119859">многоковшовый погрузчик</a> 7 —котел для подогрева битума.

Возмещение слоя износа покрытия производят с учетом типа ремонтируемого покрытия, но не обязательно той же конструкции и из тех же материалов. При этом при достаточной общей толщине дорожной одежды толщину покрытия можно не увеличивать на величину слоя износа. Например, средний ремонт щебеночного покрытия может состоять во вскирковании верхнего слоя оставшейся коры и обработке его битумными материалами на дороге. Созданием нового, более качественного слоя износа повышают износостойкость покрытия и увеличивают срок его службы. [c.62]

Б. марки I вырабатывается только ив беспарафинистых нефтей В. марок II, III, IV и V вырабатывается как из беспарафинистых, так и из парафинистых нефтей. Б. марки I применяется гл. обр. в дорожном строительстве при поверхностной обработке, приготовлении дорожных эмульсий и разжиженных Б., а также в кровельной пром-сти, для обмазки деревянных судов, пропитки шпал и т. д. Б. марки II применяется в дорожном строительстве для внутренней обработки, в кровельной пром-сти для асфальтовых кровель, в производстве пластмасс. Б. марки III применяется в строительстве дорог (асфальтобетон, литой асфальт, заполнение швов каменных мостовых), в электропромышленности, в гидротехнич. сооружениях, в кровельной пром-сти (руберойд, клебемассы), в с. х-ве (изоляция силосов и др.). Б. марок IV и V применяются в дорожном строительстве (заполнение швов каменных мостовых), в кровельной пром-сти (покрытие картона и асфальтовых кровель), для производства смазочных брикетов, пластмасс и брикетирования угольной мелочи. [c.412]

Поверхностная обработка. Поверхностную обработку устраивают для создания на покрытии коврика из мелкодроб-ленного каменного материала, обработанного битумом. Такой коврик предохраняет покрытие от износа, повышает шероховатость, ровность и водоустойчивость дорожной одежды. Шероховатую поверхностную обработку устраивают как при строительстве новых одежд, так и при восстановлении шероховатости на изношенной скользкой поверхности существующих покрытий. Устройство поверхностной обработки в первую очередь необходимо предусматривать на следующих участках на спусках, на горизонтальных кривых малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, а также на подходах к этим участкам на расстоянии не менее 50—100 м и на других трудных участках дороги. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...