Дорожно-климатические зоны

Так, по данной теории при расчете покрытий особое внимание уделяется периодам наибольшего изменения влажности и степени уплотнения грунтов, когда происходит интенсивное накопление деформаций от действия эксплуатационных нагрузок или наибольшее изменение объема грунта и развитие связанных с этим деформаций пучения и осадки покрытия. В районах с сезонным промерзанием таким расчетным периодом года является зимне-весенний период. Расчетное состояние грунта предложено определять на основании многочисленных наблюдений с учетом вероятности повторения наиболее неблагоприятных погодных условий в течение проектного срока службы покрытия. Считается, что накопление деформаций от нагрузок в покрытии происходит в течение всего периода снижения несущей способности грунта. Поэтому за расчетную влажность принимают средневзвешенное значение за расчетный период — от начала оттаивания грунта до его высыхания. Второй важной характеристикой расчетного периода является его продолжительность, которая зависит как от географического расположения местности (выделено пять дорожно-климатических зон), так и от местных источников увлажнения (нормируются три тина гидрологических условий). В свою очередь, каждый участок с одинаковыми гидрологическими условиями местности подразделяется но виду грунта в основании покрытия. [c.44]

Примечания 1. Перед чертой указаны значения сопротивлений асфальтобетона растяжению при изгибе для средне- суточного приведенного числа приложений нагрузок расчетных опор по одному следу до 50, после черты — свыше 50. 2. Под расчетной температурой асфальтобетона следует понимать максимальную температуру покрытия в период года, когда несущая способность грунтового основания наименьшая. При отсутствии данных наблюдений за температурой покрытия допускается принимать для I и II дорожно-климатических зон — 10 °С, III зоны — 15, IV зоны — 20, V зоны — 30 °С. [c.375]

Модуль упругости, МПа, для дорожно-климатических зон [c.394]

Опыт, накопленный за последние годы при обследовании и сертификации аэродромов, а также в процессе проведения ремонта искусственных покрытий в аэропортах, расположенных в различных дорожно-климатических зонах, показывает, что ремонтным работам должно предшествовать изучение причин появления тех или иных дефектов, поскольку от этого зависят способы устранения последних. [c.482]

Не допускается применять для насыпей грунты глинистые, избыточно засоленные и переувлажненные торф, ил, мелкий песок и глинистые с примесью ила и органических веществ верхний почвенный слой с большим количеством корней растений (для насыпей до 1 м) тальковые грунты и трепелы (для насыпей на мокром основании и на участках, где возможен длительный застой воды) грунты, содержащие большое количество гипса (20— 40% в зависимости от влажности основания и дорожно-климатической зоны). [c.9]

Нормы устанавливают продолжительность строительства и подготовительного периода, распределение капитальных вложений и строительно-монтажных работ. Их принимают по СН 440-79 в зависимости от типа покрытия, протяженности строящейся дороги и числа организуемых комплексных потоков. Нормы предусматривают строительство дорог, искусственных сооружений и зданий дорожно-эксплуатацион-ной службы в равнинной и холмистой местностях II и III дорожно-климатических зон. При строительстве в благоприятных условиях IV и V дорожно-климатических зон протяженность участка увеличивают на 10%. [c.6]

Число дней ремонта дорожных машин в год по дорожно-климатическим зонам [c.34]

При меч а ни я. 1. Значения коэффициентов уплотнения приведены в числителе — для П и III дорожно-климатических зон, в знаменателе — для IV и V зон. [c.91]

Глубину расположения слоя от поверхности покрытия для выемок и естественных оснований в IV и V дорожно-климатических зонах следует принимать 0,8 м (вместо 1,2 м). [c.91]

II и III дорожно-климатических зонах марку не ниже 400 для устройства покрытий и не ниже 300 для оснований, IV и V зонах марка портландцемента должна быть не ниже 200. [c.135]

Горячий асфальтобетон применяют для устройства покрытий и оснований на автомобильных дорогах I—IV категорий, теплый — на дорогах III—IV категорий во II—V до-рожно-климатических зонах, на дорогах I—IV категории в I дорожно-климатической зоне. Холодный асфальтобетон применяют для устройства покрытий на дорогах III и IV категорий во II—V дорожно-климатических зонах. [c.165]

Дорожно-климатическая зона [c.141]

Дорожно-климатическая зона Техническая категория дороги Коэффициент к [c.141]

Примечания 1. Значения принятых в табл, 23.16 условных индексов типов грунта земляного полотна и материалов конструктивных слоев см, в табл. 23.17 и 23.18. 2. Значения в скобках относятся соответственно к III и V дорожно-климатическим зонам. [c.205]

Грунт земляного полотна Материал балласта Дорожно-климатическая зона Число путей на одном скате Уклон верха земляного полотна [c.220]

Дорожно-климатическая зона Нагрузка на ось расчетного автомобиля, кН [c.233]

При устройстве замкнутых изолирующих прослоек при водонепроницаемой дорожной одежде в П—V дорожно-климатических зонах, а при водопроницаемых одеждах — в IV и V зонах устройства для осушения основания дорожной одежды не предусматриваются. [c.233]

Технико-экономическими расчетами должны быть обоснованы целесообразность применения укрепленных грунтов вместо привозных каменных материалов конструкция дорожной одежды с применением укрепленных грунтов применяемые грунты и вяжущие выбор ведущих дорожных машин для размельчения грунтов и перемешивания их с вяжущими. При этом должны учитываться наличие грунтов, вяжущих материалов, дорожных машин, до-рожно-климатическая зона и другие местные условия. [c.143]

Изменение в течение года влажности, температуры грунтов и материалов происходит в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха, количества и характера атмосферных осадков. Размеры осадков и температурные изменения различны для разных климатических зон, поэтому и характер водно-теплового режима различен в разных климатических зонах. Однако и в одной климатической зоне влажность грунтов земляного полотна и материалов дорожной одежды зависит от многих факторов солнечной радиации, цвета покрытий, вида и характера грунтов, как слагающих земляное полотно, так и находящихся под ним, степени их уплотнения, глубины уровня грунтовых вод, поперечных профилей (насыпь, выемка и т. д.), величины отметок, обеспеченности отвода поверхностных и грунтовых вод и т. д. [c.21]

Капилляропрерывающие слои устраивают на полную ширину насыпей с поперечным уклоном 30 %о в сторону бровок. Глубину их заложения в III дорожно-климатической зоне и более южных районах принимают 0,6—-0,7 м (считая от бровки насыпи), во II зоне и более северных районах 0,8—0,9 м. Назначение этих [c.58]

Для подстилающего и дренирующего слоев песок лучше применять крупнозернистый или среднезернис-тый, допускается применение и мелкозернистого песка. Использование очень мелких песков допускается только в районах с сухим климатом. Во II и III дорожно-климатических зонах при ширине песчаного слоя до 7,5 м коэффициент фильтрации песка должен быть не менее 3 м/сут, при большей ширине 5 м/сут. [c.117]

В зависимости от состояния покрытия обработку смесями выполняют в один слой — при износе покрытий до 5 мм, в два слоя — при износе более 5 мм. Литые эмульси-онно-минеральные смеси (ЛЭМС) применяют на новых или эксплуатируемых покрытиях всех типов для устройства защитных слоев, включая поверхностную обработку. Защитные слои из ЛЭМС рекомендуется устраивать на покрытиях дорог во всех дорожно-климатических зонах, исключая первую, при благоприятных условиях в период формирования слоя (отсутствии дождей, температуре воздуха не ниже плюс 10 °С). [c.298]

Для оформления производства работ по содержанию составляют план с расчетом стоимости работ и ведомости потребности затрат труда, эксплуатационных материалов, машин и транспорта. Эти подсчеты проводят на основании норм укрупненных поки-лометровых показателей, которые составлены на основании многолетних статистических данных. Они предусматривают нормы для дорог различных категорий, с различной интенсивностью движения, в различных дорожно-климатических зонах, с различными покрытиями. Для этих разнообразных случаев приведены средние объемы работ за год и необходимые для их выполнения ресурсы (затраты труда, материалы, машины и транспорт). Определив для всего протяжения участка необходимые ресурсы, на основании их единичных стоимостей определяют общую стоимость работ на участке. [c.105]

Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Конструкция дорожных одежд разработана из условия движения по ним автомобилей особо большой грузоподъемности с нагрузкой на ось свыше 10 т. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными СоюздорПроектОМ. [c.11]

Примечания 1. Если предусмотрено два или несколько мероприятий, то соответствующие данные следует суммировать. 2. Безопасное расстояние от бровки земляного полотна до уреза воды, застаива ющейся осенью в придорожной полосе, следует определять в соответствии с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа для супесчаных грунтов 4...10 м, для легких и пылеватых суглинистых — 2...3 м, для тяжелых суглинистых и глинистых — не более 2 м. 3. Для насыпей, возведенных из непылеватых грунтов высотой более чем требуется действующими нормами, во II дорожно-климатической зоне значения q принимают равным 1,5 л/м в сутки. 4. Для автомобильных дорог III— V категорий, земляное полотно которых возведено из пылеватых грунтов, расчетное значение q следует уменьшить иа 10%. 5. При наличии разделительных полос, нулевых отметок земляного полотна и насыпей высотой менее требуемых действующими нормами во II дорожно-климатической зоне расчетные значения Q q следует увеличить на 20%. 6. Для районов Прибалтики расчетные значения Q и q следует увеличить на 25%. 7. Для восточных районов страны расчетные значения Q ]Л ц следует уменьшить на 5..Л0 [c.184]

Примечание, В III дорожно-климатической зоне значения следует принимать равнымт. 0,8 значений, указанных в табл. 23.5. [c.187]

Расчетный автомобиль БелАЗ-540А а) II и III дорожно-климатические зоны [c.194]

Расчетный автомобиль БелАЗ-548А а) И и III дорожно-климатические зоны [c.195]

Земляное полотно сложено из непылеватых суглинков. Объект расположен в III дорожно-климатической зоне. Местность по характеру и степени уз-лажнения относится ко 2-му типу. Условный индекс климатических и грунтово-гидрогеологических условий—Б -П1-2 Необходимая толщина дренирующего слоя составляет 22 см. [c.198]

Конструкции земляного полотна в I дорожно-климатической зоне следует назначать с учетом температурного режима толщи грунтов и их физико-механических свойств, определяющих величину осадки основания насыпи при оттаивании в период эксплуатации. Как правило, земляное полотно следует проектировать на основе теплотехнических расчетов исходя из принципов направленного регулирования уровня залегания верхнего горизонта вечномерзлых грунтов (ВГВМГ) в основании насыпи в период эксплуатации дороги. [c.463]

Капитальный ремонт проводят через установленные нормы пробега (в километрах), зависящие от категории дорожных условий эксплуатации и природно-климатических зон. При капитальном ремонте восстанавливают работоспособность и ресурс автомобил Я, обеспечивающий его пробег не менее 80% от нормы пробега для нового автомобиля и его агрегатов. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...