Расчетные состояния

Необходимо учитывать, что инженерные объекты, помимо нагрузок, входящих в расчет, всегда подвергаются дополнительным малым воздействиям (возмущениям), стремящимся вывести данное тело из его расчетного состояния равновесия или движения. [c.292]

Если малые возмущения вызовут малые отклонения системы от расчетного (невозмущенного) состояния, то это состояние системы является устойчивым. Если же при малых возмущениях возникнут большие отклонения системы от расчетного состояния, то последнее является неустойчивым. [c.292]

Так выполняется расчет в новом методе расчета по первому расчетному предельному состоянию. Расчет по второму расчетному состоянию требует обращения к приведенной в 20 (стр. 79) формуле (IV), согласно которой известными из 72 способами подсчитывается действительный прогиб балки А, который сопоставляется с допускаемым / по нормам (причем А /). [c.246]

Как справедливо отмечается в [52, с. 13], понятие большая размерность условно и зависит от используемых методов, алгоритмов и параметров ЭВМ. Например, для исследования надежности электрических сетей используется метод структурного анализа надежности, базирующийся на выявлении так называемых расчетных состояний и расчетных групп отказа и ремонта элементов, при использовании которого объем вычислений практически не зависит от размерности задачи [104, 107, 108], Однако, как правило, объем вычислений возрастает с ростом размерности задачи, причем нелинейно. Поэтому даже в тех случаях, когда задача, математически сформулированная на основе исходных допущений, может быть решена прямыми методами, приходится либо разделя ь задачу на части (выполняя декомпозицию), либо сокращать ее размерность, осуществляя с помощью различных эквивалентных преобразований переход от исходной математической модели к расчетной (эквивалентной). [c.139]

Д. И. Соловьев в свой работе [53] указывает, что при конструировании всех сельскохозяйственных машин следует рассматривать только рабочее и транспортное расчетные состояния. Даже в перечне состояний, подлежащих рассмотрению и расчету конструктором, не упоминаются состояния хранения, технического обслуживания, ремонта, замены недолговечных конструктивных элементов машины, без чего нельзя надеяться получить машины, удовлетворяющие потребителей во всех отношениях. [c.22]

Коэффициент отличается от i] не только численно, но и по суш,еству. Этот коэффициент отражает динамику изменения экономичности относительно некоторого расчетного состояния, определяемого внутренним абсолютным КПД т], и относится лишь к дополнительному потоку теплоты в свежем паре. Другими словами, является производной мощности по расходу теплоты в свежем паре, найденной с учетом изменения вакуума и выходной потери. [c.92]

Так, по данной теории при расчете покрытий особое внимание уделяется периодам наибольшего изменения влажности и степени уплотнения грунтов, когда происходит интенсивное накопление деформаций от действия эксплуатационных нагрузок или наибольшее изменение объема грунта и развитие связанных с этим деформаций пучения и осадки покрытия. В районах с сезонным промерзанием таким расчетным периодом года является зимне-весенний период. Расчетное состояние грунта предложено определять на основании многочисленных наблюдений с учетом вероятности повторения наиболее неблагоприятных погодных условий в течение проектного срока службы покрытия. Считается, что накопление деформаций от нагрузок в покрытии происходит в течение всего периода снижения несущей способности грунта. Поэтому за расчетную влажность принимают средневзвешенное значение за расчетный период — от начала оттаивания грунта до его высыхания. Второй важной характеристикой расчетного периода является его продолжительность, которая зависит как от географического расположения местности (выделено пять дорожно-климатических зон), так и от местных источников увлажнения (нормируются три тина гидрологических условий). В свою очередь, каждый участок с одинаковыми гидрологическими условиями местности подразделяется но виду грунта в основании покрытия. [c.44]

Как видно из формулы (8.47), сечение становится однозначно растянутым, т. е. относительная высота сжатой зоны становится равной нулю при 9=0, или, что то же самое, р=1, поэтому значение величины р= может служить критерием расчетного состояния сечения. [c.163]

Общие указания по выбору расчетных нагрузок и методов расчета механизмов для различных расчетных состояний крана приведены в табл. I. [c.9]

Расчетные состояния крана, нагрузки и методы расчета 1 [c.10]

Расчетные схемы для определения максимальных нагрузок и расчетные состояния механизмов [c.84]

Методика расчета привода механизма вращения хобота изложена в работах [34, 43]. Общим недостатком существующих расчетов является то, что они построены на учете наиболее неблагоприятного случая загрузки. Например, в работе [43] расчет мощности привода проведен с учетом провисания заготовки, появляющегося вследствие недостаточности усилия, развиваемого механизмом захвата. В работе [34] за расчетное состояние принято вращение квадратной заготовки, уложенной на боек таким образом, что передняя подвеска полностью разгружена. Однако при правильных проектировании и эксплуатации подобные случаи исключены. [c.174]

Для оценки общего состояния дороги в отношении условий движения по проезжей части служит коэффициент службы Ксл-Этот коэффициент позволяет определить степень соответствия проезжей части расчетному состоянию по величине отношения фактической скорости движения Иф к расчетной ир, установленной нормами для данной категории дороги (табл. 9). [c.66]

Расчетные состояния. Для составления расчетных схем при проектировании грузоподъемных машин определяют расчетные сочетания нагрузок, характерные для данного состояния машины. Таких состояний два рабочее и нерабочее. Кроме того, различают нагрузки, возникающие при монтаже или транспортировании. Под рабочим состоянием понимают все возможные случаи, допускающие работу крана с грузом. Второе состояние (нерабочее) характерно тем, что по условию использования (нерабочее время суток) или по различным ограничениям (из-за низкой температуры воздуха, шквальном ветре и др.) кран не работает, но при этом должна быть обеспечена его сохранность для последующей эксплуатации (невозможность опрокидывания или угона ветром). [c.22]

Расчетное состояние пара перед соплами в обоих случаях одинаково. [c.23]

Расчет подъемных кранов на ветровую нагрузку ведется в соответствии с ГОСТ 1451—65 [8]. На судовые и плавучие краны стандарт не распространяется. Особенностью стандарта являются два расчетных состояния кранов нерабочее и рабочее. В первом состоянии ветровую нагрузку определяют по СНиП. В рабочем состоянии скоростной напор принимается независимо от района установки крана равным 15 кГ/м . В особых случаях он может быть повышен до 25 кГ/м . Наряду с наиболее распространенными приемами определения ветровой нагрузки в этом ГОСТе предложены значительно более сложные формулы для вычисления аэродинамических коэффициентов. В них учитываются, например, отдельно теневые площади поясов и решетки, отношение коэффициентов сопротивлений при действии ветра вдоль и поперек фермы. [c.91]

Рис. 4.2. К определению расчетного состояния при расчете на случайную усталость.

При уточненных расчетах на выносливость учитывают влияние вида циклических напряжений, статических и усталостных характеристик материалов, размеров, формы и состояния поверхности. Расчет производят в форме проверки коэффициента запаса прочности. Для каждого из установленных предположительно опасных сечений определяют расчетный коэффициент запаса прочности 5 и сравнивают [c.144]

Расчет прочности зубьев по напряжениям изгиба. Зуб имеет сложное напряженное состояние — см. рис. 8.10. Наибольшие напряжения изгиба образуются у корня зуба в зоне перехода эвольвенты в галтель. Здесь же наблюдаются концентрация напряжений. Для того чтобы по возможности просто получить основные расчетные зависимости и уяснить влияние основных параметров на прочность зубьев, рассмотрим вначале приближенный расчет, а затем введем поправки в виде соответствующих коэффициентов. Допустим следующее (рис. 8.19) [c.119]

Выбор расчетной схемы и определение расчетных нагрузок. Расчет валов базируют на тех разделах курса сопротивления материалов, в которых рассматривают неоднородное напряженное состояние и [c.262]

По данным предыдущей задачи выяснить, достаточны ли зазоры между витками пружины при действии на нее расчетной нагрузки. Шаг витков в свободном состоянии t = 12,5 мм рабочее число витков i 12. [c.18]

Между витками пружины в рабочем состоянии (при расчетной нагрузке) должны оставаться зазоры [s ] 0,1 d. Шаг ненагруженной пружины связан с диаметром проволоки d, осадкой пружины Я, числом ее рабочих витков i и зазором между витками Sp зависимостью [c.18]

Рассмотрим, какая информация необходима для проведения количественного анализа разрушения элемента конструкции в целом. Схема такого расчетного анализа представлена на рис. В.1. Очевидно, что базой любого расчета на прочность является напряженно-деформированное состояние (НДС) конструкции. Как следует из схемы, для расчета НДС необходимо знание особенностей технологии изготовления конструкции, например режимов сварки и термообработки, условий нагружения, а также стандартных и специальных механических свойств используемых материалов. [c.4]

В настоящей главе представлены методы и алгоритмы, реализованные на ЭВМ, решений перечисленных деформационных задач в двумерной [плоской (плоское напряженное состояние, плоская деформация) и осесимметричной] постановке проведены сопоставления расчетных, аналитических и экспериментальных данных. [c.12]

РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ СКОРОСТИ ДЕФОРМИРОВАНИЯ И ЖЕСТКОСТИ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.171]

Таким образом, выполненные расчетные и соответствующие экспериментальные исследования дают основание полагать, что разработанная физико-механическая модель достаточно адекватно описывает деформирование и повреждение материала при ползучести в условиях различного напряженного состояния и может быть применена при анализе работоспособности конструкций с нестационарным нагружением и давлением, близким к уровню возникающих напряжений. [c.178]

Уравнение состояния для паров весьма сложно и в расчетной практике не применяется. Вследствие этого для практических целей используют таблицы и диаграммы, составленные на основании опытных и теоретических данных. [c.185]

Расчетную формулу теплопроводности сложной стенки при стационарном состоянии можно вывести из уравнения теплопроводности для отдельных слоев, считая, что тепловой поток, проходящий через любую изотермическую поверхность неоднородной стенки, один и тот же. [c.361]

В случае сложного напряженного состояния в качестве расчетного принимается некоторое приведенное (эквивалентное) напряжение, полученное на основании одной из теорий прочности, наиболее приемлемой для рассматриваемого напряженного состояния и материала. Например, при совместном действии изгиба и кручения для пластичных материалов [c.6]

В настоящее время разработаны многочисленные приемы выравнивания нагрузки по виткам. Технологически наиболее простой способ — увеличение шага резьбы гайки на 2 — 4% по сравнению с шагом 55 резьбы болта. Кроме того, в соединении предусматривают повышенные радиальные зазоры, обеспечивающие самоустановку гайки относительно болта в плоскости, перпендикулярной к его оси. В свободном состоянии верхний виток болта соприкасается с верхним витком гайки (рис. 365,в) между последующими витками образуются прогрессивно увеличивающиеся зазоры к2, / 3. С приложением нагрузки Р, когда болт растягивается, а гайки сжимаются, витки болта последовательно ложатся на витки гайки (рис. 365, г). Вполне равномерное распределение нагрузки достигается лишь при определенной расчетной величине Р, согласованной с разницей шагов резьбы гайки и болта. Однако и при близких к ней величинах нагрузка на витки распределяется более равномерно, чем в резьбах с одинаковый шагом. [c.518]

Н.А. Пузаковым на опытной дорожной станции Ленинградского автодорожного института были начаты исследования по определению сезонных изменений параметров грунтовых оснований автомобильных дорог. Накопление и статистическая обработка результатов многолетних наблюдений за распределением влажности и плотности грунтов в массиве, глубиной промерзания и оттаивания, пучением и осадками привели к теории определения расчетного состояния грунтов в зависимости от климатических и гидрологических условий, конструкции дорожной одежды и свойств грунтовых оснований [202, 203]. Ввиду того что разработанная теория вплоть до 80-х годов составляла основу действовавших в то время методик по учету влияния тепловлажностного состояния грунтовых оснований на прочность покрытий, остановимся на ее основных положениях подробней. [c.44]

Наиболее опасными элементами современных промысловых и магистральных трубопроводов и нефтехранилищ являются их сварные соединения. Наряду с остаточными термическими напряжениями после сварки в швах могут образоваться различные технологические дефекты (непровары, подрезы, газовые поры, шлаковые включения и др.), создающие условия для возникновения концентрации напряжений. В дополнение к сложным статическим и циклическим эксплуатационным нагрузкам (под действием собственного веса и технологической среды, тепловых расширений, цикличности рабочего давления и температуры, неравномерности распределения температуры и воздействия коррозии и т.д.) могут действовать неучтенные нагрузки, например из-за нарушения расчетного состояния опорно-подвесной системы, защемления отдельных участков конструкции, просацки фундамента и т. п. В результате прежде всего в сварных соединениях возникают повреждения, которые развиваются по механизму усталости, ползучести, коррозии, дисперсионного охрупчивания при повторном нагреве, водородного охрупчивания. [c.119]

Традиционно применяемые в кузнечно-прессовом машиностроении методы расчета кузнечно-прессовых машин и автоматов базируются на трудах русских ученых Сторожева М. В. [28], Живова Л. И. и Овчинникова А. Г. [7], Залесского В. И. [8], Ланского Е. Н. [13], Навроцкого Г. А. [20, 21], Игнатова А. А. [10], Власова В. И. [5] и многих других авторов. Однако традиционные методы расчета заведомо предполагают статическое воздействие рабочего органа КПМ на обрабатываемую заготовку и идеализацию расчетного состояния механизмов отсутствие зазоров в кинематических парах соединения звеньев, пренебрежимо малая величина сил инерции, идеально точное изготовление и сборка и т.п. Реальное состояние механизмов в условиях эксплуатации при расчетах компенсируется созданием так называемого страхового запаса путем применения различных коэффициентов "динамичности", "прочности", "надежности" и других, применение которых приводит к заведомо завышенным расчетным показателям качества КПМ энерго- и материалоемкости, производительности и надежности и к несоответствию их показателям лучших мировых образцов. [c.239]

Выполнение прогноза качества воды на определенные расчетные условия дает право рассматривать расчетное состояние как установившееся, а следовательно, позволяет принять дс1д1 = 0. [c.43]

Порозность псевдоожиженного слоя является важной характеристикой состояния системы и определяет не только степень расширения слоя, а следовательно, и его высоту, тем самым устанавливая выбор размеров аппарата, но и интенсивность процессов тепло- и массообме-на, входя в различные расчетные формулы. [c.49]

Все поверхности детали получают в результате какой-либо обрабо1ки. Любая ее поверхность может иметь отклонения от расчетных или номинальных размеров, от заданной или требуемой формы и от необходимого расположения данной поверхности относительно других поверхностей детали. Поэтому на чертеже детали, кроме описания ее формы, необходимы еще и указания о состоянии формы, т. е. о предельных отклонениях размеров поверхностей, образующих форму детали, о шероховатости поверхностей, а также о допусках формы и расположения поверхностей. [c.108]

В соответствии с экспериментальными данными [211] принимаются следующие значения параметров, входящих в уравнение (2.73) / о = 1,0-10-4 мм бн = 0,72 Kp = 9fi-, рн = 20,0 мм . В результате численного решения уравнения (2.73) при различных значениях параметра С была получена искомая зависимость Ef = Bf dmlGi), представленная на рис. 2.23. При amlOi = = 0,53, что отвечает средней жесткости напряженного состояния на этапе деформирования при одноосном растяжении, расчетное значение Bf— 1,67. По данным работы [211], соответствующее экспериментальное значение е/=1,8-ь2,0. Из сопоставления расчетных и экспериментальных результатов видно, что модель дает весьма удовлетворительную оценку нижней границы критической деформации, что является следствием принятого в расчете допущения, при котором не учитывается деформация на этапе нестабильного слияния пор. [c.121]

На рис. 3.7, 3.8, 3.9 представлены расчетные и экспериментальные данные по кинетике деформирования и повреждения сплава ХН55МВЦ при одноосном и объемном напряженных состояниях. Из рис. 3.7 видно, что объемное сжатие значительно [c.176]

Расчетная зависимость Ki (T) для стали 15Х2МФА в исходном состоянии, полученная на основании изложенных положений, представлена на рис. 4.16. При расчете использовали диаграмму деформирования в виде (Т = От + f (е ) = От + Ло (е Г и учитывали ее изменение от температуры (см. табл. 2.1), а также использовали данные табл. 2.3 и зависимость S (е ). представленную на рис. 2.9, в и 4.17. Для температур выше —60 С было принято /Пт = /Пт(—60°С), поскольку, как видно из табл. 2.3, т(—100 °С) ж т —60 °С). [c.235]

Наиболее известными из расчетных методов являются графоаналитические и инженерные методы, разработанные Г. А. Николаевым [163] и Н. О. Окербломом [173], в которых приняты следующие допущения при сварке пластин достигается предельное температурное состояние [c.277]

Расчет по условию сохранения зацеплгння исходит из недопущения предельного состояния зацепления в зубчатоременной передаче [10], соответствуюшего началу касан1я входящего в зацепление зуба ремня с зубом шкива по наружнс му диаметру последнего. Это предельное состояние зависит от нагруженности передачи. Исходя из этого, расчетное окружное усн.ше Ft не должно превышать предельно допустимой окружной силы / прод, найденной из условия сохранения зацепления Ft Fni>en [c.49]

В конструкциях 4 и б рабочая поверхность-штока стеллйтирована, Пример увеличения упругости системы толкателя приведен щ рис. 231, а. При превышении силы предварительной затяжки пружина 7 сжимается, смягчая удар. Систему применяют в тех случаях, когда при повышенных значениях приводной силы допустимо некоторое отклонение закона движения конечного звена механизма от расчетного, задаваемого профилем приводного кулачка. Целесообразно уменьшать зазор в соаде нении. Введение регулирования позволяет установить минимальный зазор, совместимый с условием правильной работы механизма, а таете ком пенсировать его увеличение в результате износа. Однако регулирование усложняет эксплуатацию, так как требует периодического контроля состояния механизма. 1 [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...