Асфальтобетонные аэродромные покрытия

АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ АЭРОДРОМНЫЕ ПОКРЫТИЯ [c.32]

Асфальтобетонные аэродромные покрытия 33 [c.33]

Первые асфальтобетонные аэродромные покрытия повторяли конструкцию дорожных, так как воздействие на них воздушных судов того времени мало отличалось от воздействия автомобилей на дорожные покрытия. Искусственные покрытия на аэродромах быстро получили широкое распространение, и с их появлением проблема круглогодичной работоспособности летных полей была решена [178]. [c.33]

Асфальтобетонные аэродромные покрытия 35 [c.35]

Аллигаторное растрескивание появляется только на участках, подверженных повторяющимся нагрузкам (следы колес). Оно не может появиться на всей площади, однако считается серьезным структурным повреждением. Степени повреждения этого типа разрушения (как и последующих) асфальтобетонных аэродромных покрытий представлены в табл. 12.2. Аллигаторное растрескивание измеряется в квадратных метрах площади поверхности. [c.452]

Методика оценки степени повреждений всех типов для асфальтобетонных аэродромных покрытий приведена в табл. 12.2. [c.456]

Асфальтобетонное аэродромное покрытие — покрытие, состоящие из поверхностного слоя на основе минеральных инертных материалов, покрытых и соединенных вместе битумным вяжущим, лежащим на искусственном основании (асфальтобетонном, цементобетонном, щебне, шлаке, гравии и т.п.). [c.501]

Конструкция асфальтобетонного аэродромного покрытия — конструкция покрытия со всеми слоями из смесей битума с инертными материалами или сочетание асфальтобетонных слоев и слоев необработанного инертного материала, уложенных на грунтовое основание. [c.501]

Асфальтобетон находит все более широкое применение в качестве материала для верхних слоев дорожных и аэродромных покрытий [214]. [c.32]

Специальных исследований в области аэродромных покрытий из асфальтобетона в то время практически не проводилось. Считалось, что методы подбора состава дорожного асфальтобетона, принципы расчета и конструирования дорожных покрытий на его основе вполне приемлемы и для взлетно-посадочных полос. [c.35]

Ежегодно выявляются все новые повреждения, в результате чего процесс ремонта отдельных участков продолжается постоянно, и в перспективе может оказаться, что средств, затраченных на такой ремонт, израсходовано больше, чем если бы была осуществлена реконструкция сразу всей ВПП методом наращивания покрытия асфальтобетоном. Можно с большой вероятностью утверждать (Запад это демонстрирует), что в перспективе и у нас в стране реконструкция взлетно-посадочный полос и других элементов аэродромов пойдет по пути наращивания цементобетона асфальтобетоном. Это продлит срок службы аэродромных покрытий на 15-20 лет (до следующего ремонта). [c.36]

Однако в перспективе, на наш взгляд, восстановление работоспособности и усиление прочности аэродромных покрытий пойдет по традиционному пути, т.е. путем наращивания верхних слоев цементобетоном или асфальтобетоном, причем, если обратиться к зарубежному опыту, применение асфальтобетона более предпочтительнее. [c.49]

Ниже кратко рассматриваются конструкции усиления аэродромных покрытий из цементобетона и более подробно (на основе исследований, выполненных в США) — из асфальтобетона. [c.49]

Усиление аэродромных покрытий слоями из монолитного цементобетона — мероприятие более трудоемкое и дорогостоящее по сравнению с усилением асфальтобетоном, но стоимость эксплуатации таких покрытий ниже. Обладая рядом преимуществ, усиленные монолитным цементобетоном аэродромные покрытия тем не менее не лишены и недостатков. Это прежде всего недостатки. [c.50]

Усиление асфальтобетоном жестких аэродромных покрытий широко используется на Западе и, особенно, в США. В России из-за плохого качества асфальта, отсутствия широкомасштабных натурных исследований и недостаточного внимания к этому материалу (исключая дорожные покрытия) асфальтобетон в меньшем объеме, чем на Западе, применяется в области аэродромного строительства, хотя имеются примеры его укладки на аэродромах Хабаровска, Ярославля, Нижневартовска, Радужного, Новосибирска и др., строительства перронов в аэропортах Шереметьево , Домодедово , в Челябинске и т.д. Поэтому остановимся, в основном, на зарубежном опыте работы с этим материалом. [c.54]

Не менее важным является применение асфальтобетона для своевременного восстановления поверхности или усиления цементобетонных покрытий. Разрушение цементобетона (шелушение, появление трещин, сколов, уступов в швах и т.д.) влияет на безопасность работы воздушных судов. Поэтому аэродромные покрытия, срок эксплуатации которых приближается к предельному, требуют ежегодного вложения средств на их ремонт и поддержание в пригодном состоянии. В связи с этим растет стоимость содержания цементобетонных покрытий. Плохое содержание покрытий может привести к увеличению стоимости эксплуатации воздушных судов из-за возможных повреждений их при движении по разрушенному покрытию. А такие работы, как ремонт швов в цементобетонных покрытиях и восстановление положения плит после их осадки, являются причиной перевода аэропортов на регламент режима работы с выделением времени на ремонтные работы. Даже после проведения дорогостоящего ремонта проблемы износа покрытия не снижаются. [c.55]

По анализу продолжительности работы 30 иностранных аэропортов средний срок службы цементобетонных покрытий составляет 21 год (с очень большим разбросом от 6 до 39 лет). Нанесение на разрушенное цементобетонное покрытие верхнего слоя из асфальтобетона является радикальной мерой, широко используемой в США и позволяющей продлить срок службы аэродромных покрытий еще на 15-20 лет. Тем не менее существует проблема появления в асфальтобетоне отраженных трещин, и она начала рассматриваться уже с 1928 г. [c.55]

Швы в слоях усиления так же, как и во вновь строящихся аэродромных покрытиях, делятся на технологические и деформационные. Число и месторасположение технологических швов определяется прежде всего технологией производства работ, производительностью техники, предназначенной для укладки материала в покрытие и ухода за ним, шириной захвата полосы бетонирования или укладки асфальтобетона и пр. Деформационные швы компенсируют горизонтальное перемещение участков покрытия или отдельных плит при [c.60]

Тогда приводимые ниже расчеты могут быть применимы как для монолитных, так и для сборных аэродромных покрытий, а также для асфальтобетонных при любом сочетании слоев, если использовать прием приведения многослойных конструкций к более простым — однослойным и двухслойным. [c.293]

Температурные напряжения, возникающие в аэродромных покрытиях, очень часто являются причиной появления различного рода деформаций и разрушений. Вследствие температурных воздействий, особенно в сочетании с нагрузкой от воздушного судна, в покрытиях образуются трещины, сколы, происходит потеря устойчивости в жаркие дни. В осенне-весенний период через трещины и швы, которые вследствие низких температур воздуха и плохой герметизации раскрываются и расширяются, под покрытие проникает вода, значительно снижая несущую способность грунтов основания, что приводит к увеличению деформаций и разрушению покрытий. В зимнее время при наличии под покрытием зон переувлажнения или водяных линз происходит морозное пучение. Следствием этого является местное поднятие покрытия и его растрескивание. Трещины, и особенно различного рода поверхностные выколы, способствуют задерживанию воды на поверхности покрытия, приводящему при нескольких циклах замораживания и оттаивания к шелушению и выкрашиванию бетона и разрушению асфальтобетона. [c.327]

К жестким аэродромным покрытиям относятся покрытия из монолитного бетона и предварительно напряженного железобетона, из сборных предварительно напряженных железобетонных плит, из монолитного железобетона и армобетона, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании. [c.500]

Горячая асфальтобетонная смесь для аэродромных покрытий — это материал, состоящий из смеси инертных материалов, которая в горячем состоянии равномерно смешана с битумом, равномерно покрывающим все ее частицы. [c.501]

Выравнивающий слой асфальтобетона — один или более слоев асфальтобетона для заполнения понижений и ликвидации неровностей в аэродромном покрытии перед укладкой асфальтобетонного поверхностного слоя или конструктивного верхнего слоя. [c.501]

Самоходные дорожные катки с металлическими вальцами (моторные катки) предназначены для уплотнения оснований и гравийных, щебеночных, булыжных, черных, асфальтобетонных дорожных покрытий в автодорожном, железнодорожном, промышленном, городском и аэродромном строительствах. [c.119]

За границей строительство асфальтобетонных покрытий на аэродромах началось примерно в то же время, что и у нас в стране, однако во второй половине XX в. внедрение асфальтобетона в аэродромное строительство за границей шло более интенсивно. [c.33]

Для обеспечения удовлетворительной работы усиленного асфальтобетоном аэродромного покрытия абсолютно необходим хороший дренаж. Скапливаясь в основании покрытия, излишки воды могут быть причиной разрушений поверхности в виде появления на ней аллигаторных трещин, пучения или местного поднятия покрытия из-за набухания основания. Специфически вредным влиянием воды на асфальтобетонное покрытие является разрушение самой структуры асфальтобетона, проявляющееся в отделении пленки битума от поверхности частиц инертного материала и нарушении связи между частицами. Такое явление может наблюдаться при длительном контакте асфальтобетона с насыщенным водой слоем, лежащим под асфальтобетоном. [c.67]

Важными сегодня являются исследования в области реконструкции и ремонта асфальтобетонных покрытий способы переработки старого асфальтобетона технологии термогенерации и холодной регенерации асфальтобетонных покрытий применение литых асфальтобетонных смесей борьба с отраженными трещинами способы армирования асфальтобетона создание защитных слоев отвод воды из оснований аэродромных покрытий и т.д. [c.36]

Ниже будет представлено решение задачи для условий, когда воздействие высокотемпературного и высокоскоростного потока вызывает расплавление материала верхних слоев, что может иметь место на асфальтобетонных покрытиях. Это весьма актуально, поскольку СНиП 32-03-96 Аэродромы рекомендует рассчитывать асфальтобетонные покрытия на восприятие аэродинамических нагрузок от газовоздущных струй авиационных двигателей, если средняя скорость струи в зоне контакта с покрытием равна или более 100 м/с. В работе [255] задача плавления не рассматривалась. Оценка влияния газовых струй авиационных двигателей на аэродромные покрытия в необходимых случаях позволяет правильно осуществить конструктивные мероприятия и повысить устойчивость аэродромных покрытий при эксплуатации современных воздушных судов. [c.82]

Прочность асфальтобетонных слоев нежесткой конструкции аэродромного покрытия должна удовлетворять условию [c.375]

Если в конструкции нежесткого покрытия предусмотрено устройство двух или более асфальтобетонных слоев, на растяжение при изгибе рассчитывают только нижний слой, приведя многослойный асфальтобетон к однослойному со средним модулем упругости Еаь и толщиной hab- Толщина нежесткого аэродромного покрытия считается установленной только в том случае, если одновременно выполняются условие прочности по предельному относительному прогибу всей конструкции (10.1) и условие прочности на растяжение при изгибе асфальтобетонных слоев (10.14). [c.377]

Асфальтобетонные покрытия делят на участки размером 300-700 м . Таким образом, каждый элемент летного поля будет состоять из нескольких участков. Все образцы и участки маркируются так, чтобы их легко можно было нанести на план аэродрома и отыскать на местности. Принцип маркировки аэродромных покрытий должен оставаться неизменным, чтобы при очередном обследовании, контроле или инснектировании покрытия наглядно можно было наблюдать за всеми изменениями, происходящими на обследуемом участке, за эволюцией дефектов и повреждений (развитием трещин, состоянием швов, кромок и т.д.). [c.445]

При визуальном осмотре аэродромных покрытий все замеченные повреждения в каждом образце заносятся в специально разработанные типовые листы состояния аэродромного цементобетонного (асфальтобетонного) покрытия, где отражаются элемент аэродрома, номер з астка и образца, время и дата осмотра, краткое описание площади, тип и степень дефектов, их количество, общая сумма дефектов по типам повреждений, процент повреждений. [c.445]

Для уплотнения грунтов укаткой применяют прицепные, полуприцепные и самоходные катки с гладкими, кулачковыми и решетчатыми вальцами, а также пневмокатки. Их используют также в дорожном, аэродромном и подобных отраслях строительства для уплотнения подстилающего слоя и укатки дорожного покрытия из асфальтобетона и других материалов. [c.270]

В асфальтобетонных покрытиях любой конструкции преобладают продольные технологические швы. Именно в районе этих швов чаще всего наблюдается разрушение асфальтобетона. Простейшим решением проблемы снижения объемов разрушения асфальтобетона в районе технологических швов в аэродромном строительстве является уменьшение числа применяемых широкозахватных асфальтоукладчиков, работающих одновременно с небольшим отставанием друг от друга— уступом. Однако такая технология укладки решает только одну часть проблемы — обеспечивает надежное сцепление асфальтобетона соседних укладываемых полос. Другая часть проблемы разрушения асфальтобетона в продольных швах заключается в том, что при уплотнении смеси вибробрусом асфальтоукладчика лишь под средней частью вибробруса смесь при уплотнении не имеет движения в горизонтальном направлении поперек линии движения асфальтоукладчика. По краям вибробруса на протяжении около 30 см смесь при уплотнении двигается за пределы вибробруса, и потому желаемой толщины слоя и необходимой плотности асфальтобетона не достигается. В дальнейшем, в период эксплуатации покрытия, асфальтобетон пониженной плотности насыщается водой, и при замерзании разрушаются связи между частицами инертного материала. Поэтому Комитет но конструкции продольных швов Ассоциации работников строительной индустрии США своим решением обязал уже с 1998 г. все новые укладчики оборудовать концевыми ограничителями, препятствующими расползанию смеси при уплотнении ее вибробрусом [307]. Одновременно рекомендовано снабжать катки краевым уплотнителем, который может с любой стороны подниматься и опускаться, предотвращая расползание смеси при уплотнении ее катком (рис. 2.4). Применение этих устройств позволяет получить на границах предыдущего прохода асфальтобетон требуемой плотности, сцепление которого с соседним слоем обеспечивается нанесением на него клеящего состава. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...