Оси и валы концов неподвижных осе

Концы осей и валов в зависимости от нагрузок, действующих на деталь, которая должна быть посажена на ось или вал, выполняются цилиндрическими (ГОСТ 12080—75), коническими (ГОСТ 12081—72) или специальной конструкции. На рис. 13.5 показаны конструктивные элементы концов вращающихся осей и валов (а—г) и неподвижных осей д) по ГОСТу и нормалям ПТМ, а их размеры приведены в табл. 13.1—13.5. В редукторах применяются валы с концевыми участками, являющимися элементом зубчатой муфты. Закрепление вращающихся [c.275]

Концы, осей и валов в зависимости от нагрузок, действующих на деталь, которая должна быть посажена на ось или вал, выполняются цилиндрическими (ГОСТ 12080—66), коническими (ГОСТ 12081—72) или специальной конструкции. На рис. 13.5 показаны конструктивные элементы концов вращающихся осей и валов (а-г—г) и неподвижных осей (д) по ГОСТу и нормалям ПТМ, а их [c.273]

Вращение зубчатого колеса 1 передается с помощью промежуточного зубчатого колеса 2 зубчатому колесу 3, находящемуся на одном валу с цевочным колесом 4. Цевочное колесо 4, вращаясь, ударяет цевками Ь по листам бумаги и передвигает листы в направлении, указанном стрелкой, до заградительного звена 5. Чтобы двигался только один лист, бумагу укладывают с некоторым сдвигом, причем вся партия бумаги, кроме верхнего листа, удерживается тормозной колодкой а. Под давлением листа бумаги звено 5 поворачивается относительно А на звене 7 и своим верхним концом входит в зацепление с зубом храпового колеса 6. При вращении храповое колесо 6, нажимая на звено 5, заставляет звено 7 повернуться вокруг неподвижной оси В, тем самым освобождая звено 8, скользящее в неподвижных направляющих, которое под действием пружины 9 поднимается вверх. Рычаг 10 поворачивается вокруг неподвижной оси С и поворачивает вокруг оси D обойму II, поднимая цевочное колесо 4. На одном валу с храповиком 6 находится эксцентрик (на чертеже не показан), который, нажимая на ролик с звена 8, опускает его, тем самым опуская и цевочное колесо 4. Звено 7 прижимается к звену 8 пружиной 12. [c.240]

Пружины 4 VL 5, действуя через промежуточное звено 8 на двуплечий рычаг 3, создают изгибающий момент на испытуемом участке образца 2. При вращении вала 1 испытуемый образец 2 подвергается действию изгибающего п крутящего моментов. Предварительно сжатая и отрегулированная на определенное усилие пружина 5 одним своим концом прикреплена к неподвижной стойке, а другим —к детали а, принадлежащей стержню Ь, скользящему в отверстии с. Пружина 4 одним концам прикреплена на неподвижной стойке, а другим концом — к двуплечему рычагу 7, поворачивающемуся вокруг неподвижной оси А. [c.529]

При вращении эксцентрика I вокруг неподвижной оси А правый конец рычага 2, подвешенного шарнирно на тяге 5, совершает качательное движение вокруг оси В как неподвижной. Если палец а, вращающийся с валом 3, повернет по направлению движения ча-совой стрелки рычаг 4 вокруг неподвижной оси С, то последний, упираясь своим концом в торец с рычага 2, не позволит правому концу рычага 2 колебаться и под действием эксцентрика 1 будет двигаться левый конец рычага 2 вместе с тягой 5. Пружина 6 осуществляет силовое замыкание механизма. [c.18]

При включении электрического тока в катушке t сердечник 2 включающего соленоида А втягивается в катушку. При этом поступательное движение сердечника 2 посредством шатуна 3 и кривошипа 4, вращающегося вокруг неподвижной оси В, преобразуется во вращательное движение вала 5, жестко связанного с кривошипом 4. Защелка 6, вращающаяся вокруг неподвижной оси О, под действием пружины 7 в конце хода сердечника 2 упирается в конусную заточку а сердечника 2 и фиксирует положение вала 5. Ход защелки б ограничивается упорным винтом Ь, укрепленным на кронштейне привода. Для выключения привода служит отключающий соленоид D. При включении электрического тока в катушке 8 сердечник 9, втягиваясь в катушку, ударяет укрепленным на его конце бойком d в длинное плечо защелки 6 и поворачивает ее вокруг оси О. При этом другой конец защелки 6 соскакивает с конусной заточки а на сердечнике 2 соленоида А, освобождая тем самым вал 5, который под действием цилиндрической пружины, не показанной на рисунке, занимает исходное положение. По окончании процесса сердечник 9 под действием пружины, не показанной на рисунке, возвращается в исходное положение. [c.83]

Маховик / под действием гири 2 поворачивается против часовой стрелки. При этом собачка 3 поворачивает вокруг неподвижной оси А храповое колесо жестко насаженное на вал Ь, и закручивает пружину 5, один конец которой закреплен на валу Ь. Другим своим концом пружина 5 прикреплена к приемному валу прибора. Эта пружина аккумулирует в себе незначительный запас энергии и играет роль буфера, обеспечивая более плавное вращение приемного вала прибора. При соприкосновении контактного штифта 6 маховика 1 с контактным рычагом 7 цепь электромагнита 10 замыкается, и якорь 8 поворачивается против часовой стрелки. При этом рычаг 7 сообщает импульс маховику 1 через контактный штифт 6, и маховик вместе с диском 9 поворачивается по часовой стрелке, поднимая гирю 2. Во время этого движения храповое колесо 4 и вал Ь остаются неподвижными. Таким образом, пружина 5 периодически получает подзавод. [c.159]

Один из таких механизмов представлен на фиг. 14. Маховое колесо /, от которого должен получить вращение кривошипный вал пресса, свободно сидит на консольном конце вала. Его перемещение вдоль оси вала ограничивается упорными втулками 8 и 2, которые неподвижно соединены с валом первая при помощи шпонки, а вторая— при помощи болта 5. Вал имеет прорезь, в которую может полностью войти шпонка б, находящаяся под постоянным воздействием плоской пружины 4, [c.23]

Насос состоит из чугунного корпуса 6, в котором помещены две стальные шестерни 3 п 4, находящиеся в зацеплении. Ведущая шестерня 3 вращается на шариковом подшипнике 7, а ведомая 4 на неподвижной оси. Обе шестерни закреплены на стальной крышке 8. Ведущая шестерня соединяется с электродвигателем /, при помощи шарнирного вала 2. Смазка в насос поступает через фильтр 5 и отводится из насоса через стальную трубку 9 и дюритовый шланг 11. На конце шланга имеется накидная гайка 10, при помощи которой производится присоединение насоса к заправочному клапану станции густой смазки. Всасывание и нагнетание смазки осуществляются шестернями, вращающимися в замкнутой камере. При выходе зубьев из зацепления во впадинах между ними создается разрежение, достаточное для всасывания смазки из тары. При входе в зацепление происходит вытеснение смазки из впадин в полость нагнетания и далее з нагнетательный маслопровод. [c.127]

Кривошипно-ползунный механизм AB приводит в возвратно-поступательное движение ползун 3, на котором в точках а и Ь закреплены концы гибкого звена 4, охватывающего шкив 5, вращающийся вокруг неподвижной оси D. Таким образом, вращение кривошипа 1 трансформируется в попеременное вращение вала D в различных направлениях. [c.723]

Те части вала или оси, которые лежат непосредственно на опорах, позволяющих оси или валу совершать вращательное движение вместе с закрепленными на них деталями, называют цапфами. Цапфу, расположенную на конце оси или вала, именуют шипом, расположенную в средней части оси вала — шейкой, а передающую опоре осевую нагрузку вала или оси — пятой. Части валов и осей, на которых закрепляют детали, называют головками или подступичными частями неподвижные опорные части, на которые опираются шипы и шейки и которые образуют с цапфами вращательные кинематические пары, — подшипниками опоры для пят — подпятниками. [c.309]

Рис. 5.101. Тормоз с электромагнитным управлением, устанавливаемый на конце вала двигателя или рабочей машины. Диски трения 5, прикрепленные к ступице 2, соединены с валом 3 посредством втулки 1 со шлицами и могут перемещаться вдоль оси вала. Диск 4 установлен неподвижно.

Рис. 7.114. Механизм с паузой в конце хода ползуна и быстрым обратным ходом. Ползун 3 с выступами 7, 4 и 10 удерживается на станине Т-образной направляющей 6. Вал 1 с закрепленным на нем рычагом 9 вращается с небольшой скоростью и в зацеплении с выступом 10 поднимает ползун 3 до положения, указанного штрих-пунктирными линиями. В этом положении выступ 7 фиксируется собачкой 8 и ползун остается неподвижным до момента, пока рычаг 9, вращаясь, не повернет собачку относительно ее оси. Движение ползуна вниз осуществляется под действием собственного веса ползуна и усилия сжатой пружины, установленной на штоке 2. Пружина на схеме не показана. Упор 5 определяет крайнее нижнее положение ползуна.

Схема по рис. 40, а в основном применяется для мостов со вспомогательными фермами (рис. 39, а). В этой схеме ходовые колеса 4 связаны с зубчатыми венцами и свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в концевых балках. Венцы сцепляются с шестернями 3, которые насажены на концы трансмиссионного вала, идущего вдоль всего моста крана и приводимого во вращение от электродвигателя 2 через редуктор 1. [c.159]

Расстояние между осями коленчатого и распределительного валов определяется положением скалки относительно вала 2. Вал 2, неподвижно соединенный, с плитами 3 и 4, укладывают в гнезда под вкладыши крайних коренных подшипников. Скалка / имеет на одном конце резьбу, а на втором — четырехгранник для одевания ручки привода Резьбовой конец ввертывают во фланец [c.142]

Угол качания карданного вала автомобиля М-20 по средней оси составляет минимум 20° в обоих карданах угловые перемещения вала в сборе с двумя карданами не превышают 0,25 мм на радиусе 35 мм под действием нагрузки в 7,0 кг, приложенной на подвижном конце вала при неподвижном другом. Фланцы карданного вала жестко соединены с фланцами ведущей шестерни заднего моста и ведомого вала коробки передач. [c.301]

Для переключения скоростей служит устройство, состоящее из рукоятки 11 и рычага 6, неподвижно закрепленных на оси 7. С верхним концом рычага 6 шарнирно соединена вилка 4, охватывающая большую из шестерен блока 5. Если блок шестерен находится в положении, показанном на чертеже, то вращение ведущего вала не передается на вал 14. При повороте рукоятки 11 в направлении стрелок А или В блок шестерен входит в зацепление с колесом 16 (показано штрихпунктиром) или 18. При этом вал 14 вращается с угловыми скоростями, которые определяются передаточными числами = 58/22 или щ = = 52/28. Переключающее устройство в трех указанных положениях фиксируется шариком 8, который под действием пружины 9 заскакивает в углубления шайбы 10. На рис. 3.1 обозначения посадок даны только для подшипниковых узлов вала 14. [c.37]

При вращении шлииевого вала 8 червяк 1 посредством червячного колеса 2 приводит во вращение вал 9, вращающийся вокруг неподвижной оси В в направлеяии, показанном стрелкой. При соприкосновении штифта а колеса 2 с коленчатым рычагом 3 колесо 2 и вал 9 останавливаются. Так как вал 8 продолжает вращаться, то червяк ], оставаясь в зацеплении с колесом 2, начинает перемещаться влево вдоль оси С вала 8 вместе с ползуном и винтом 5, преодолевая сопротивление пружины 6. В конце хода ползуна 4 гайка Ь винта 5 поворачивает рычаг 3, освобождая колесо [c.436]

I — сила тока при данной нагрузке. В первый момент пуска электродвигателя соленоид 11 посредством тяги S и пружины 7 вводит собачку 4 в зацепление с вращающимся вокруг неподвижной оси А храновым колесом 2, насаженным на вал 1 контактного рычага пускового реостата. При этом собачка 4 запирает храповое колесо 2 и не дает возможности повернуть его дальше. В это время соленоид 12, втягивая сердечник 6, при помощи звена 10 натягивает пружину 9, причем натяжение этой пружины фиксируется левым концом рычага 14, вращающегося вокруг неподвижной оси В, на котором при помощи гибкой нластинки укреплен сухарь 16, передвигающийся по зубчатой дуге 3. С нарастанием числа оборотов двигателя сила тока /, начнет уменьшаться, и, когда сила тока дойдет до величины I, пружина 9 оттянет собачку 4 и даст возможность повернуть храповое колесо 2 дальше, т. е. сообщить двигателю новый импульс. При переводе контактного рычага пускового реостата на следующий контакт упор а храпового колеса 2 надавит на упор d зубчатой дуги 3, отведет ее и освободит рычаг 14, который дойдет до упора к. Сердечник 5 будет остановлен упором /, и вся система придет в первоначальное положение. Дуга 3 все время находится под действием пружины 15, стремящейся прижать ее к упору е. Упор Ь ограничивает поворот собачки 4. [c.163]

Пространственные четырехзвенные кривошипно-коромысловые механизмы находят применение и в аналогичных конструкциях привода петлителей швейных краеобметочных машин 208-го классаПМЗ (рис. 54) и класса 246-К фирмы Зингер. Движение левому петли-телю 10 передается от коленчатого вала 1 через шатун, 3, коромысло 11с валиком на конце валика закреплена державка 9 петлителя. Правый петлитель 2 получает движение от правого колена главного вала через шатун с двумя шаровыми головками посредством коромысла 5 ось коромысла скрещивается под прямым углом с продольной осью главного вала. На оси коромысла 5 закреплен рычаг 6, соединенный цилиндрическим шарниром с державкой-шатуном 7 последняя совершает возвратно-поступательное движение относительно качающейся вокруг неподвижной оси кулисы 8. [c.241]

Ведущий вал / приводится во вращение плоскоременной передачей 4. На конце вала сидит диск, несущий ось малой шестерни 2. Ось шестерни смещена относительно оси вращения вала. На эту же ось свободно опирается левый конец тяги 3, другой конец которой надет на ось 11. На оси И неподвижно сидит шестерня 10, яаходящаяся в зацеплении с малой шестерней 2 ведущего вала. Ось 11 является пальцем вертикального рычага 9. [c.77]

Рабочий узел машины (рис. 15) смонтирован на станине 2 и состоит из двух валов, один из которых приводится во вращение электродвигателем 1 постоянного тока с регулируемой частотой вращения, а второй расположен в подвижной бабке 4 и может перемещаться в направлении своей оси. Вращающийся вал расположен в подшипниках качения в неподвижной бабке 9. На концах валов имеются образцедержатели с гнездами для установки испытуемых образцов 7 и 5. В гнезде вращающегося вала имеется шаровая опора, что позволяет ускорить процесс приработки и улучшает прилегание поверхностей трения образцов. Осевая нагрузка на образцы создается рычагом 3 с грузом, устанавливаемым на рычажной линейке в определенном положении для данного давления. Силу трения измеряют по углу отклонения маятника 12, жестко связанного с образцедержа-телем неподвижной бабки и осветителем 5, который направляет луч света на градуированную шкалу 6. Машина снабжена приборами для измерения частоты вращения вала 11 и температуры в зоне трения 10. [c.142]

При вращении эксцентрика 1 вокруг неподвижной оси А щеколда /7, соверщая возвратно-поступательное движение, поворачивает храповое колесо 2, жестко насаженное на вал 18, вращающийся вокруг неподвижной оси В. Вал 18, поворачиваясь, заводит последовательно пружины 3, 4, 5, 6 к 7, внешние концы которых закреплены на коробках 8, 9, 10, 11 к 12, а внутренние концы — на втулках этих коробок и колесе 2. Таким образом колесу 13 сообщается вращение. Для того чтобы пружины не были переведены выше определенного предела, предусмотрен механизм останова, состоящий из зубчатых колес 14 к 15 с зубьями а и Ь, которые после определенного числа оборотов вала 18 упираются друг в друга, предотвращая тем самым вал 18 от дальнейшего поворота. Завод пружин может также осуществляться вручную, при повороте головки 16 по часовой стрелке. [c.338]

На листе 117 показан редуктор с передаточным числом и = 143,89. Быстроходный вал выполнен как одно целое с центральной шестерней первой ступени передач и опирается с одной стороны на однорядный шариковый подшипник, установленный в крышке, а с другой - на шариковый подшипник, вмонтированный в торцевое отверстие тихоходного вала. Центральная шестерня приводит в движение три сателлита, сцеплен-, ных с центральным колесом с внутренними зубьями. Оси сателлитов с обоих концов неподвижно закреплены в щеках водила и передают ему движение. С водилом жестко связано центральное колесо второй ступени. Центральн ле шестерни второй и третьей ступени установлены на бронзовых втулках. При наличии трех сателлитов эти втулки почти полностью разгружены. Из-за недостатка места размещение подшипников качения затруднительно. Смазывание зацеплений и подшипников осуществляется из картера редуктора. [c.293]

В последние годы для управления электроприводом преимущественно применяют кулачковые контроллеры. Эти контроллеры имеют один или два ряда кулачковых элементов, состоящих из подвижных и неподвижных контактов с укрепленными на их концах медными губками. Подвижный контакт контроллера вращается на оси и постоянно прил ат своим хвостовиком с роликом к кулачковой шайбе. Фасонные кулачковые шайбы К (рис. 23) укреплены на валу, опрессованном электроизоляционным материалом. По шайбам перекатываются ролики Р, изменяющие свое положение в зависимости от того, находится ролик на участке с меньшим или большим радиусом. В первом случае медные контактные элементы контроллера замкнуты и прижимаются пружи- [c.43]

Звенья получают раз [ичное конструктивное оформление в зависимости от назначения и технологических условий. Так, например, звено, вращающееся вокруг постоянной оси, может иметь форму вала, лежащего в подшипниках если вал опирается на подшипники концами, то здесь устраиваются шипы, если же он выходит за подшипник, то в месте соприкосновения с подшипникохЛ делается шейка. Для подвижного соединения вала с другим звеном на конце его может быть посажен к р и в о ш и п, т. е. деталь в форме-рукоятки (фиг. 1) с шипом, называемым в таком случае пальце м кривошипа если же такое соединение до.пжно быть сделано между подшипниками, то делают коленчатый вал или сажают на шпонке эксцентрично круглый диск, называемый эксцентриком. Ради сокращения речи в теории механизмов примято называть кривошипом всякое звено, делающее при вращении полный оборот, независимо от его конструкции. Звено, имеющее прямолинейно поступательное движение в неподвижной опоре, выполняется в форме ползуна, ходящего в н а п р а в л я ю щ и х, круглого стержня, проходящего сквозь втулку поршня или плунжера в цилиндре и т. п. Неподвижное звено, или станина, имеет обыкновенно несколько деталей, поддерживающих подвижные звенья —подшипники, направляющие и др. Промежуточные-звенья, соединяющие подвижные звенья, называются шатунами. [c.15]

Пружины обиваемого сиденья сжимаются следующим образом. Из распределительного крана 22 воздух по шлангу 23 подается в верхнюю часть цилиндра и давит на поршень, заставляя еРо перемещаться вниз. Поступательное движение поршня передается на штск 13, оканчивающийся вилкой 12. Вилка штока соединена шарнирно при помощи пальца И с серьгой 10, которая жестко соединена с валом 5. При повороте серьги поворачивается вал вокруг своей оси. Заодно с валом поворачиваются на такой же угол две серьги 4, жестко посаженные по концам вала. Эти серьги шарнирно связаны при помощи тяг 4 с хомутиками 24, неподвижно закрепленными на трубах. Серьги, поворачиваясь на определенный угол, заставляют двигаться вниз трубы, а вместе с ними и рамку, прижимающую сиденье к подставке. Впуская воздух в другую полость цилиндра, они заставляют трубы и вместе с ними прижимную рамку совершать обратное движение, освобождающее сиденье от зажима. [c.356]

Промежуточный вал на автомобиле Москвич-412 представляет собой блок с пятью шестернями постоянного зацепления, 3-, 2- и 1-й передач и заднего хода, вращающийся на неподвижной оси на роликовых цилиндрических подшипниках, между которыми имеется распорная втулка. На автомобиле ВАЗ-2101 промежуточный вал выполнен за одно целое с четырьмя шестернями, а на шлицах заднего конца налрессовывается ведущая шестерня заднего хода. Все шестерни ведомого и промежуточного валов косозубые и находятся в постоянном зацеплении, кроме ведущей, промежуточной и ведомой шестерен заднего хода, имеющих прямые зубья. [c.111]

Звену /, жестко насаженному на вал 7, вращающийся вокруг неподвижной оси Л, сообщается вращение в направлении, показанном стрелкой. На одном конце звена / укреплен концентричный ролпк 2, а на другом — эксцентричный ролик , который посредством храпового устройства 4 периодически поворачивается иа определенный угол. При соприкосновении ролика 2 с рычагами 5 и 6, профили которых выполняются по заданному закону движения, рычаги поворачиваются относительно неподвижной оси В. При этом, вследствие эксцентричной посадки валика периодически поворачивающегося ролика 3, амплитуда качания рычагов также периодически изменяется. [c.139]

При вращении кулачка 1 вокруг неподвижной оси А ползуп 2 движется возвратио-поступательпо в направляющей й с остановка.ми в конце хода. Движение ползуна 2 рычагом 3 передается подвижному зажиму 4. Подвижный зажим 4 и неподвижный зажим 5 посредст.-зом кулачков 6 и 7, вращающихся на валу 2 и воздействующих па ролики и 9, укрепленные на ползунах 10 и 11, попеременно зажимают и опускают полосу а. Неподвижный зажим 5 предупреждает движение полосы в сторону, противоположную указанной стрелкой. Подвижный зажим 4 захватывает полосу а и продвигает ее в направлении, ука-зап 1ом стрелкой. Скорость подачи полосы можно регулировать перестановкой опоры Ь рычага 3. [c.194]

Кулачок 1 вращается вокруг неподвижной оси Л. Ролик 8 коромысла 2, вращающегося вокруг неподвижной оси В, обкатывает профиль кулачка I. Звепо 3 входит во вращательные пары С и с коромыслом 2нс кулачком 4, вращающимся вокруг неподвижной оси Е. Пружина 7 опирается одним концом на кольцо а звена 3, а другим концом в неподвижный упор Ь. Кулачок , находящийся на главном, валу печатной машины, передает движеппе кулачку 4, при повороте которого тормозные колодки 5 и 6 расходятся и печатный цилиндр останавливается. Пружина 7 служит для замыкании кинематической цепи. [c.228]

Делительная головка с валом 12, вращающаяся вокруг оси А, с жестко насаженными на него зубчатым колесом 1 и вилкообразным рычагом 2, совершает возвратно-поступательное движение вместе со столом станка. Прн прохождении мимо штифта й, укрепленного на станине, рычаг 2 входит в зацепление с ним и поворачивается на определенный угол. При перемещении делительной головки слева направо зубчатое колесо 3 с рычагом 4 и кулачком 5 поворачивается по часовой стрелке. Собачка 6, упираясь в зубья храпового колеса 7, поворачивает его вместе с зубчатым колесом 8 на некоторый угол. Движение от колеса 8 сообщается посредством зубчатой передачи, не показа1шой на рисунке, червячному колесу 9, жестко насаженному на вал 13, который вместе с деталью поворачивается на требуемый угол вокруг неподвижной оси В. Угол поворота вала 13 фиксируется стопором 10. При иеремещенпн делительной головки слева направо происходит обработка детали. В конце хода кулачок 5, соединенный с рычагом 4, воздействует своим выступом а па стопор 10, выводя его из зацепления с колесом 11. Таким образом, за каждый двойной ход делительной головки деталь поворачивается на од1П1 и тот же угол, причем положение детали каждый раз фиксируется стопором 10. [c.280]

Зубчатое колссо I прерывистого движения и зубчатое колесо 3 жестко насажены на ведущий вал, не показанный па чертеже, и входят в зацепление соответственно с колесами 2 и 4. Колесо 2 жестко связано с ведомым валом 8, вращающимся вокруг неподвижной оси А, колесо 4 насажено на нем свободно и зажато между колесом 2 и диском 8 посредством фрикционных прокладок 5, 6 п пружины 7. В течение периода выстоя колесо 2 неподвижно, а колесо 4 проскальзывает относительно вала 8. В конце периода выстоя, когда вершина Ь поверхности а колеса 1 пройдет вершину й поверхности е колеса 2 (положение, изображенное па чертеже), колесо 3 колесом 4 и фрикционным устройством обеспечит плавный разгон ведомого вала 8. [c.341]

Вал 2 вращается вокруг неподвижной оси А —А. Привод со вращение вала 2 осуществляется от зубчатого колеса 7, вращающегося вокруг неподвижной оси В и входящего в зацепление с зубчатым колесом I. Колссо 1 жестко связано с червячным колесом 5, входящим в зацепление с червяком 9 с большим углом наклона винтовой резьбы. Муфта 10 с фрикционньпч диском 6 может скользить вдоль осп А—А вала 2. К муфте 10 прикреплены левые концы плоских пружин И с грузами 3. Правые концы пружины 11 закреплены в обойме 12, которая стопорится на валу 2 винтом 13. Требуемая предельная скорость вала 2 устанавливается определенным положением рычага 5, имеющего тормозную подушку 4, который вращается вокруг неподвижной оси С. [c.348]

При повороте рычага /. связанного с тормозной педалью, вокруг неподвижной оси Л, вал f поворачивается вместе с вилкой 2, насаженной на вал f на ишонке. Вилка 2 посредством стакана 3 и пружины 4 воздействует на поршень 5, двигаюш,ийся в направляюш,их корпуса, причем верхняя направляющая имеет выступ а. который препятствует опусканию выпускного клапана 6 ниже определенного предела. На конце штока поршня 5 имеется коническая расточка, на которую садится клапан 6, разобщая верхнюю d и нижнюю Ь полости корпуса. Когда клапан 6 приподнят, полости dub сообщаются между собой благодаря фрезеровке, выполненной в левой части штока. В верхней части корпуса имеется подающий клапан 7, который под действием пружипы 8 прижимается к седлу 9. Сжатый воздух из резервуара подводится в тормозной кран чере.з отверстия 10 а 1 к подающему клапану 7, При отсутствии торможения поршень 5 занимает свое низшее положение благодаря действию пружины 12. Подающий клапан 7 при этом закрыт, а выпускной клапан 6 опирается на выступ а. Полость d, сообщающаяся через отверстие /3 с тормозными камерами, соединена в этом случае с полостью бис атмосферой через отверстие 14. При нажатии на тормозную педаль поршень 5 движется вверх, причем клапан 6 садится на седло штока, разобщая полости d п Ь. При дальнейшем перемещении клапан 6 воздействует на клапан 7, который открываясь, дает доступ сжатому воздуху в тормозные камеры. Одновременно с этим, благодаря наличию отверстия е, давление над поршнем 5 повышается, перемещая его вниз вместе с клапаном 6. Клапан 7 также перемещается вниз под действием пружины. УвеличеЕше давления воздуха в тормозных камерах прекращается. При увелггче-нии силы нажатия иа тормозную педаль клапан 7 открывается и впускает дополнительно сжатый воздух в тормозные камеры. При уменьшении нажатия поршень 5 опускается и клапан 6 садится на выступ а, часть воздуха из тормозных камер уходит в атмосферу и торможение ослабляется. После этого положение равновесия поршня и клапанов снова восстанавливается. При освобождении тормозной педали воздух нз тормозных камер удаляется в атмосферу и торможение прекращается. Регулировка величины давления воздуха, поступающего в тормозные цилиндры, производится ограничением хода [c.266]

Электрическая цепь механизма состоит из батареи и последовательно соединенных катушек 1 ж 2 электромагнитов. Свободные концы подведены к рычагу 3 и к корпусу механизма. При разомкнутой цепи якорь насаженный свободно на вал Л совместно с рычагом 11, под действием груза 5 и пружины 6 поворачивается против часовой стрелки вокруг неподвижной оси А. Собачка 7, закрепленная на якоре 4, поворачивает храповое колесо 8 вокруг оси А, закручивая пружину 5, которая сообщает вращающий момент колесу 10 колесной системы прибора. При дальнейшем повороте якоря 4 контактный штифт а рычага 11 соприкасается с диэлектрической деталью /2 и слегка приподнимает рычаг 3. Деталь 12 закреплена на планке 13 и поджата пружиной 16 к рычагу 3. Контактный щтифт а, соскользнув с детали 12, приходит в соприкосновение с контактным штифтом 14, замыкая электрическую цепь. Якорь 4 возвращается в исходное положение. Рычаг 3 изолирован от корпуса и удерживается в определе1шом положении посредство.м пружинящей ленты 15. [c.728]

Передача вращения от ведущего вала к ведомому осуществляется посредством пружинной муфты I, угол относительного закручивания которой пропорционален измеряемому крутящему моменту. На вращающейся вокруг неподвижной оси А втулке 2 укреплен зубчатый сектор 7, находящийся в зацеплении с зубчатым колесом 8, вращающимся вокруг оси В. На конце поводка 9, жестко укрепленного на зубчатом колесе 8, находится ползунок, скользящий по изолированным друг от друга пластинам Ю. Каждая из пластин 10 соединена посредством дискового токосъемника И с регистрирующим прибором, состоящим из соленоидных катущек 12, штифты 13 которых под воздействием импульсов тока ударяют своими острыми концами по диаграммной бумаге 14 через копировальную ленту, фиксируя величину крутящего момента. Штифты 13 возвращаются в первоначальное положение пружинами 15. Расстояние между точками по длине диаграммы определяется интервалами времени между импульсами тока, создаваемыми прерывателем 16. [c.786]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...