Торможения поршня

Механизм, позволяющий осуществлять плавный пуск и торможение поршня в конце хода, показан на фиг. 198. В крышках его цилиндра сделаны отверстия / и 2 для подвода масла в цилиндр [c.225]

Дополнительное торможение поршня при подходе его в крайнее правое положен,ие происходит аа счет того, что выступ г правой крышки цилиндра входит в полость поршня с малым зазором. Вытеснением жидкости из полости поршня через малый зазор и осуществляется торможение поршня. [c.229]

В зависимости от величины параметра со меняется закон движения поршня. При больших значениях о) подвижные части разгоняются до большей скорости, но давление подпора в полости выхлопа оказывается недостаточным для их торможения, и скорость поршня при подходе к передней крышке слишком высока. При отсутствии предмета обработки это в ряде случаев может привести к выбиванию передней крышки цилиндра или к срыву поршня со штока. При малых значениях торможение поршня достаточно эффективно, скорость подвижных частей уменьшается до нуля еще до подхода поршня к передней крышке, но при этом 208 [c.208]

При работе следящей системы в позиционном режиме целесообразно осуществлять торможение поршня с постоянным тормозным усилием Pj, которое при перемещении влево или вправо можно представить в виде [c.53]

Рп — при торможении поршня, движущегося влево, и [c.53]

Поскольку при торможении поршня давления в полостях цилиндра с увеличивающимся объемом не должны падать ниже атмосферного, максимальные давления, возникающие в полостях цилиндра, не должны превышать при движении влево р < р а Рн [c.53]

Тормозные устройства должны обеспечивать плавное (без ударов в крышку или отскока) торможение поршня в конце хода. [c.646]

Разгон поршня также производится плавно при постепенном открытии окон золотником. Плавное торможение и разгон поршня двигателя необходимы также для спокойного закрытия и открытия клапанов погружного насоса при реверсировании хода. Расчет времени и пути разгона и торможения поршня производится раздельно. [c.130]

Анализ данной осциллограммы позволяет выявить и устранить недостатки расчета и конструирования. Он позволяет также выявить причины сравнительно больших скоростей движения поршня в начале каждого хода, выявить величину пиковых давлений, вызывающие их причины и наметить пути улучшения режима работы агрегата в целях уменьшения динамичности нагрузок и улучшения условий работы клапанов насоса. Возможности для этого, как видно из циклограммы поршня, имеются большие. Наиболее важным мероприятием в этом направлении является достижение плавного разгона и торможения поршня. [c.153]

Регулирование давления сжатого воздуха в цилиндре производится регуляторами давления. Изменение скорости перемещения поршня в цилиндре осуществляется дросселями. Торможение поршня в конце рабочего хода выполняют тормозные золотники. [c.98]

Для уменьшения потерь давления во входных и выходных каналах гидроцилиндров диаметры проходных отверстий выбираются из условия, что скорость потока рабочей жидкости не должна превышать б м/с. Однако для демпфирования ударов поршня о крышки (донышки) корпуса применяют специальные способы дросселирования этих отверстий, обеспечивающие торможение поршня в конце хода и уменьшающие ударные нагрузки. На рис. 19,4 представлена простейшая схема такого демпфера. В конце хода поршня 3 цилиндрический хвостовик 2 входит в цилиндрический канал корпуса I, уменьшая тем самым проходное сечение канала, по которому рабочая жидкость поступает в сливную гидролинию. Сопротивление протеканию рабочей жидкости тормозит поршень и плавно снижает его скорость. Усилие торможения [c.263]

Для торможения поршней вспомогательных гидроприводов, которые в конце хода занимают постоянное положение, применяются дросселирующие устройства, встроенные непосредственно в корпус цилиндра (рис. 11.135, а). [c.382]

Из полости 1 цилиндра масло уходит через отверстия б и 4. В конце хода поршень перемещает золотник 3, на конце которого прорезаны наклонные пазы 5. Золотник перекрывает проход масла от отверстия 6 к отверстию 4, и масло проходит только через щели золотника, сечение которых по мере перемещения поршня, а вместе с ним и золотника уменьшается. Давление в полости 1 повышается и происходит торможение поршня. При обратном ходе поршня масло поступает в отверстие 4 и попадает в полость 1 через обратный клапан 7, камера которого сообщается продольным отверстием с полостью 1. При возврате в исходное положение золотник 3 упирается в шайбу 2. [c.382]

Рис. 11.135. Дроссельное устройство для торможения поршня в конце хода

При движении поршня 1 в цилиндре 2 воздух перетекает из одной полости канала в другую. При этом происходит торможение поршня /. Для регулирования силы торможения, определяемой силами воздушного сопротивления, возникающими при перетекании воздуха по проводящему каналу и его дросселированию, предусмотрен дополнительный цилиндр 3, сообщающийся отверстиями а к Ь с основным цилиндром 2. В цилиндре 3 при помощи винта 4 а может перемещаться поршень 5. Он регулирует степень закрытия отверстия а, слу-5 жащего для перетекания воздуха, в силу чего изменяется сила сопротивления при перетекании воздуха и ее воздействие на поршень. [c.146]

Рабочие полости гидроцилиндра, расположенные по обе стороны поршня 4, сообщаются с распределителями через штуцера 8 и 9, причем последний подключен к камере 3 и соединен с поршнем 4 через каналы в упоре 2, что необходимо для обеспечения торможения поршня с плунжером в конце такта всасывания. [c.67]

Воздух из верхней полости цилиндра при движении поршня 2 вверх выходит через отверстие 1. Когда поршень перекрывает отверстия 1, над ним, в верхней части цилиндра, образуется замкнутое пространство, в котором возникает упругая воздушная подушка плавное торможение поршня в конце хода. [c.73]

Во время дальнейшего перемещения золотника сечения канавок уменьшаются, сопротивление проходу жидкости в отверстие увеличивается, и происходит плавное торможение поршня 18. Выход последнего из крайнего положения и движение вправо обеспечиваются при подаче жидкости из отверстия 6 через клапан 21. Одновременно золотник 5 под действием пружины возвращается в исходное положение. [c.200]

Незначительная длина гидроцилиндра по сравнению с длиной трубы и положение торможения поршня, обычно близкое к концу цилиндра, позволяют нам считать, что в цилиндре давление и скорость жидкости изменяются одновременно с теми же параметрами в трубе к цилиндру, и позволяют пренебречь прямой и обратной волнами в цилиндре. Весь процесс гидравлического удара разобьем на ряд этапов, соответствующих одинаковым промежуткам времени АТ, где АГ равно времени так называемого пробега ударной двойной длины трубопровода 2Ь от регулирующего органа до цилиндра [c.240]

На рис. 75, г показано устройство для торможения поршня в конце хода в результате дросселирования жидкости с помощью подвижного винтового дросселя. [c.103]

Подача включает управляющий кулачок 1, воздухораспределитель 2, клапан управления 3, неподвижную каретку 4, обратный клапан 5, подвижную каретку 6. Буквой О обозначены радиальные отверстия в гильзе цилиндра. Регулируемый дроссель 7 обеспечивает торможение поршня и подвижной каретки. Зажатие ленты в каретке осуществляется с помощью мембранного механизма. [c.34]

У автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 Волга на тормозах задних колес каждая из двух колодок 2 надета на палец 3, укрепленный в опорном диске (рис. 135). При торможении поршни в тормозном цилиндре 1, раздвигаясь, прижимают колодки к тормозному барабану 4 с какой-то силой. [c.191]

Для переключения скорости по пути и для получения различных по величине скоростей при прямом и обратном ходе существует большое количество элементарных схем. В частности, для изменения скоростей в соответствии с заданной программой, а также и для торможения поршня силовых цилиндров в конце хода используется схема переключения скоростей непосредственно поршнем (рис. 128). Первоначально, при движении поршня гидро-цилиндра 5 из крайнего левого положения вправо, скорость определяется настройкой дросселя 3. Затем, когда открывается [c.199]

Таким образом, при электрическом торможении и давлении в тормозной магистрали 2,5 кгс/см и выше пневматический тормоз на электровозе не работает. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже 2,5 кгс/см (разрыв поезда, экстренное торможение) поршни 7 и 5 переместятся в правое положение и воздух из ЗК поступит в тормозные цилиндры. [c.82]

Современные машины отличаются высокими скоростями, поэтому исследование процесса торможения оказывается весьма актуальным. Однако в литературе мало освещены вопросы теоретического исследования и особенно результаты экспериментов. Ала- бужев П. М., Килин А. Д. и Родигин С. П. [1 ] теоретически исследовали процесс торможения поршня дросселированием в конце хода. Волков В. В., Гутников Э. Ю. и Костенко М. А. [3] осуществили торможение пневмопривода путем переключения распределителя в некоторой точке пути поршня, в результате чего в тормозную полость поступает сжатый воздух из магистрали, а рабочая полость сообщается с атмосферой. В работе американского инженера Г. Флока [6] рассмотрен вопрос об определении к. п. д. пневмопривода по эффективности процесса торможения. [c.220]

В отличие от описанных выше систем в схеме, приведенной на рис. 84, движение поршней вниз происходит по сложному циклу. При установке золотника в распределителе 4Г73-44 во II положение жидкость от насоса направляется в верхнюю полость цилиндра 3. Благодаря последовательному соединению цилиндров они одновременно начинают перемещаться вниз. Вначале отвод жидкости от ведомого цилиндра 2 в бак производится через клапан Г51, распределитель 4Г73-44 и фильтр Г41. С перекрытием проточки а происходит торможение поршней до полной остановки. Дальнейшее движение поршней цилиндров 2яЗ может произойти при отводе жидкости из нижней полости цилиндра 2 через клапан Г66, управляемый золотником Г73-21. [c.135]

При торможении поршни гидро-цилиидра через толкатели 5 действуют иа верхние концы колодок / и 6, прижимая их к барабану, причем прижимная колодка, увлекаемая силой треиия между ее фрикционной накладкой и барабаном, смещается и через меха- [c.91]

После прекращения торможения поршни под дейст-вием деформации уплотнительных колец 6 освобождают колодки 8. Кроме этого, диск всегда имеет незначительный осевой люфт, допустимая величина которого составляет 0,15 мм. Под действием этого люфта колодки также отходят от диска, и это их положение фиксируется пружинами 12. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...