Дизели автомобильные наддува

Книга содержит необходимые сведения в систематизированную методику расчетов автомобильных и тракторных двигателей. Взаимосвязь теплового расчета с динамическим, а также с расчетом деталей на прочность и с расчетами систем показана на примерах комплексных расчетов карбюраторного двигателя и дизеля с наддувом. [c.2]

Цикл со смешанным подводом теплоты целесообразно применять при значительных степенях сжатия (больше 12) и с возможно большими значениями степени повышения давления. По данному циклу работают все быстроходные автомобильные и тракторные дизели без наддува. [c.33]

Широкое применение наддува для отечественных автомобильных и тракторных дизелей предусматривается перспективными типажами этих двигателей. [c.9]

После 1945 г. были созданы поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания различных типов. Можно отметить разработанные в последние годы семейства тракторных дизелей с воздушным и водяным охлаждением, а также автомобильных дизелей с водяным охлаждением, тепловозные дизели с газотурбинным наддувом мощностью 890—4450 кВт, двигатели для быстроходных судов мощностью 890—2225 кВт и многие другие. [c.12]

На автомобильных дизелях чаще всего применяют газотурбинный наддув (рис. 6.11). Давление воздуха повышается в центробежном компрессоре 6, рабочее колесо которого приводится во вращение турбиной 5, использующей энергию потока отработавших газов до поступления их в глушитель. [c.65]

Интересно отметить, что при увеличении степени наддува дизеля продолжительность сгорания уменьшается, а показатель характера сгорания т увеличивается. Последним фактом можно объяснить, почему с повышением степени наддува работа дизеля делается более мягкой. Были проведены подробные исследования [8] динамики процесса сгорания в двигателях разных типов, в частности, быстроходного автомобильного дизеля со струйным смесеобразованием (Л =65 л. с. п=1600 об/мин). Исследование динамики процесса сгорания производилось при работе двигателя по различным характеристикам — внешней, нагрузочной, по углу опережения впрыскивания, а также при работе на различных сортах топлива. По всем режимам определялись, характеристики выгорания путем соответствующей обработки индикаторных диаграмм. [c.60]

При одноступенчатом наддуве отпадает необходимость промежуточного охлаждения воздуха, поэтому такие системы являются наиболее простыми и дешевыми. Для автомобильных дизелей применяют лишь устройства для наддува низкого давления. Наддув высокого давления используется для двигателей большой мощности, например для судовых. [c.395]

Однако в обычных двигателях продувочные насосы в отличие от устройств для наддува выполнены в виде поршневых насосов. Наиболее известным представителем конструкции такого рода является автомобильный дизель с расходящимися поршнями (фиг. 57). В этом двигателе каждый цилиндр [c.660]

Мощность днзелей прп применении газотурбинного наддува может быть повышена нз 50, о и бо.лее. Токсичность отработавших газов вследствие протекания процесса при большем коэффициенте а меньшая, чем в дизеле без наддува. При надлежащей отработке конструкций и технологии, применении легированных материалов ресурс дизелей с газотурбинным наддувом может быть доведен до столь же высокого уровня, 1 ак и у дизелей без наддуна. Стоимость двигателя, отнесенная к единице мощности, при наддуве будет меньшая. Этпм определяется больпшя перспективность применения дизелей с газотурбинным наддувом в автомобильной технике. В то же время прп больших преимуществах газотурбинного наддува его использование на автомобильных двигателях связано с преодолением существенных трудностей. [c.215]

В Советском Союзе унифицированными по всем основным деталям являются выпускаемые Ярославским моторным заводом тракторный дизель ЯМЗ-238НБ с газотурбинным наддувом мощностью 215 л. с. (158 кет), устанавливаемый на тракторе Кировец К-700, и автомобильные дизели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236. Унифицированы также одноряд- [c.12]

В агрегатах турбонаддува применяют радиальные и осевые турбины и компрессоры. Осевые компрессоры не нашли широкого распространения при наддуве автомобильных и тракторных дизелей, о объясняется в основном тем, что в малорасходных осевых компрессорах потери энергии значительны из-за малых высот сопловых и рабочих лопаток и относительно больших радиальных зазоров. Кроме того, в ступени осевого компрессора степень повышения давления Лк С 1.3. Поэтому при более высоких значениях лк осевой компрессор должен быть многоступенчатым. [c.318]

Газотурбинный наддув позволяет увеличить литровую мощность дизеля до 15—18 кВт/л, т. е. на 20—40% применяется для автомобильных дизелей ЯМЗ-238Ф, КамАЗ-7403 и др. [c.66]

К основным способам улучшения показателей работы автомобильных дизелей следует отнести применение газотурбинного наддува и увеличение числа оборотов коленчаюго вала. [c.321]

Роторно-шестеренчатые нагнетатели широко используются для устройства наддува в четырехтактных двигателях в тех случаях, когда создаваемый ими шум является допустимым (двигатели гоночных и спортивных автомобилей). В двухтактных двигателях роторно-шестеренчатые нагнетатели используются в стационарных установках и в умеренно быстроходных автомобильных двигателях. Роторношестеренчатый нагнетатель, представляющий собой воздуходувную машину, начинает работать с достаточной производительностью лишь при высоком числе оборотов (вследствие отно- Схема коловратного нагнетателя сительно больших потерь в зазорах ошегр из), между лопастями), а двухтактный двигатель нуждается в наибольшем коэффициенте избытка продувочного воздуха именно в диапазоне низких чисел оборотов. Поэтому между коленчатым валом двигателя и нагнетателем приходится вводить повышенную передачу, что в быстроходных (в частности, в карбюраторных) двигателях может привести к чрезмерно высокому числу оборотов ротора, опасному для нагнетателя. Все это связано со снижением механического и термического к. п. д. Недостатком роторно-шестеренчатого нагнетателя является также то, что он не обеспечивает поджатия . В стационарных установках существуют наиболее благоприятные условия для использования роторно-шестеренчатых нагнетателей, чем и объясняется их увеличиваюп ееся применение в стационарных двухтактных дизелях, где удается органически вписывать их в конструкцию двигателя. [c.441]

Фирма Перкинс на двигателе 0-354 с регулируемым наддувом получила коэффициент приспособляемости К 2 и скоростной коэффициент К(. 0,43. На рис. 135 показана внешняя характеристика четырехтактного автомобильного дизеля Берлие типа = 9,55 л, без наддува = 150 л. с. при п = 2200 об/мин) с регулируемым наддувом. Двигатель имеет ТК в качестве первой ступени наддува и роторно-шестеренчатый компрессор в качестве второй. Коэффициент приспособляемости К 2,2 при скоростном коэффициенте = 0,4. Двигатель без наддува имеет X 1,06 и К, 0,62. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...