Вагонное Требования техники безопасности

Контрольный пункт автосцепки вагонного депо является самостоятельным цехом депо или отделением вспомогательного (заготовительного, механического) цеха. Пункт должен иметь необходимое для ремонта автосцепного устройства сварочное и стендовое оборудование приспособления и станки для обработки наплавленных поверхностей деталей подъемно-транспортные устройства, механизирующие все работы, связанные с подъемом и перемещением тяжелых деталей шаблоны для проверки деталей автосцепного устройства производственную площадь для размещения этого оборудования в соответствии с правилами и требованиями техники безопасности. [c.117]

Работники, назначаемые на должность слесаря по ремонту вагонов в поездах, для определения пригодности к выполнению работы проходят медицинское освидетельствование. При этом особое внимание обращается на зрение, слух и выявление физических недостатков. Кроме того, слесарей испытывают в знании основных приемов ремонта вагонов и железнодорожной сигнализации, требований техники безопасности и промышленной санитарии проверяют качество выполняемых ими работ. [c.7]

Для обеспечения требований техники безопасности на погрузчике необходимо предусмотреть блокировку, автоматически выключающую двигатель гидронасоса при подъеме выдвижной рамы (либо защитной решетки каретки) грузоподъемника до уровня, близкого к внутренней высоте кузова вагона. Эта высота для вагонов объемом 90 и 106 ле составляет 2 400 мм и объемом 120 м — [c.83]

Согласно требованиям техники безопасности приступать к работам по ремонту и регулировке тормозных рычажных передач подвижного состава можно только после ограждения вагона или локомотива и убедившись в том, что он не будет тронут с места. [c.218]

Железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности, поэтому соблюдение правил и требований техники безопасности — важная обязанность каждого работника транспорта, и особенно проводников, которые должны обеспечивать не только личную безопасность, но и безопасность пассажиров. Проводник должен знать и точно выполнять правила техники безопасности при обслуживании пассажирских вагонов и в установленном порядке проходить проверку знаний по технике безопасности. [c.240]

Перечислите основные требования техники безопасности при эксплуатации вагона. [c.254]

От состава группы, внимательности и четкости работы ее членов зависит качество проведения испытаний и достоверность полученных результатов. При подготовке к испытаниям руководитель знакомит каждого члена группы с его обязанностями, особенностями работы и требованиями техники безопасности. Намечают порядок работ по подготовке локомотива, монтажу измерительных цепей, организации самих испытаний, подбирают необходимые измерительные приборы. Локомотив, предназначенный для испытаний, соединяют с динамометрическим вагоном, устанавливают на нем необходимое измерительное оборудование (добавочные резисторы, измерительные шунты и т. д.), обеспечивают громкоговорящую связь динамометрического вах она с локомотивом. [c.276]

Освещение в парках, где осматривают и ремонтируют вагоны в ночное время, должно отвечать действующим нормам и требованиям охраны труда и техники безопасности. Мачтовое прожекторное освещение должно дополняться в средней части парка местным освещением. В этом случае светильники подвешиваются на специальных поперечниках таким образом, чтобы оси их совпадали с осями междупутий. Количество светильников и их тип определяются расчетом. [c.62]

Цепи отопления и вентиляции. Общие сведения. Во вре.мя прохода по электропоезду машинист или помощник проверяет в зимнее вре.мя действие цепей отопления, летом и зимой—вентиляции вагонов. Кро.ме того, об исправности этих цепей судят по показаниям сигнальных ламп. О неисправности цепей отопления в отдельных вагонах свидетельствуют понижение температуры воздуха в них, холодные корпуса печей. Исправность печей проверяют лишь после опускания токоприемников и выполнения всех требований, предусмотренных правилами техники безопасности. [c.229]

Технический осмотр и ремонт вагонов в пунктах погрузки при подготовке их к перевозкам происходит в соответствии с технологическим процессом, учитывающим требования правил техники безопасности. Эти пункты должны быть оснащены средствами комплексной механизации, ремонтными машинами и механизмами, моечными и сушильными машинами, соответствующим инструментом и другими устройствами. [c.233]

Передвигать вагоны вручную (кроме случаев подгонки их регулировщиками скорости движения вагонов на путях сортировочного парка) можно только под непосредственным наблюдением ответственного лица, выделенного начальником соответствующего линейного предприятия и знающего требования правил по технике безопасности (на станции — дежурный по станции. или парку, приемосдатчик и т. п.). [c.143]

К эксплуатации тепляка допускаются работники, обученные правилам работы и техники безопасности, знающие требования по обеспечению сохранности вагонов и сдавшие экзамен комиссии, назначенной руководством предприятия. [c.140]

Руководители предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, а также работники, непосредственно связанные с выполнением грузовых операций с вагонами, техническим обслуживанием вагонов и погрузочно-разгрузочных устройств, несут личную ответственность за обеспечение сохранности вагонов. К выполнению этих работ допускаются только лица, сдавшие соответствующие испытания для определения знания требований и мер обеспечения сохранности подвижного состава, правил по технике безопасности и производственной санитарии. [c.186]

Большие объемы погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, значительное увеличение веса элементов верхнего строения пути (увеличение веса и длины рельсов, элементов стрелочных переводов пологих марок, железобетонных шпал и др.). возросшие требования к условиям работ (обеспечение техники безопасности, безопасности движения поездов при высоких скоростях, соблюдение норм времени по выгрузке и погрузке вагонов и др.) приводят к необходимости повышения механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на дистанциях пути. Для рациональной организации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на дистанциях пути создают специальные базы с путевым развитием, складскими площадками и крановым оборудованием. Протяжение путей и размер складских площадок обеспечивают накопление материалов в зимний период в объеме 25—30% годовой потребности на дистанцию. [c.182]

Правилами и инструкциями предусмотрены требования к содержанию помещений локомотивных депо, устройств локомотивного хозяйства, электроподвижного состава в состоянии, постоянно обеспечивающем безопасность персонала, связанного с ремонтом и эксплуатацией последнего устанавливаются требования к администрации по содержанию зданий, устройств, оборудования, инвентаря, инструмента, ответственность руководителей депо, цехов, бригад за точное соблюдение правил и за своевременный и качественный инструктаж машинистов, их помощников, проводников вагонов, рабочих и обслуживающий персонал депо по безопасным приемам работы, а также за выполнение ими требований инструкций по технике безопасности. [c.387]

Перед каждой поездкой начальник резерва, его заместитель или инструктор проводит повторный инструктаж поездной бригады проводников, цель которого — повторение требований правил техники безопасности и производственной санитарии, ознакомление с введенными в действие новыми или переработанными правилами, с приказами и указаниями по охране труда, а также со всеми изменениями производственных условий. Перед отправлением в рейс проводники вагонов получают инструктаж по технике личной безопасности и обеспечению безопасности проезда пассажиров. Инструктаж проводит начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, инструктор, инженер по охране труда или руководитель соответствующего предприятия. [c.240]

При эксплуатации вагонов-самосвалов кроме соблюдения указанных требований необходимо выполнять все правила и указания по технике безопасности, инструкции и распоряжения МПС, касающиеся содержания в исправном состоянии ходовых частей, тормозов и ударно-тяговых приборов и вагонов в целом, а также правила Госгортехнадзора в отношении технического освидетельствования, содержания и обслуживания сосудов, работающих под давлением. [c.166]

При ремонте тормозного оборудования необходимо соблюдать правила техники безопасности, общие для всех работников железнодорожного транспорта и для работников данных специальностей (осмотрщиков вагонов, слесарей и др.), связанных с обслуживанием тормозов. Техника безопасности и охрана труда изучаются как отдельный предмет учебной программы. В учебнике по тормозам даются общие требования применительно к каждому тормозному прибору. [c.287]

При работе в пределах станций большая ответственность лежит на руководителе работ в части обеапечения требований техники безопасности. Это связано с тем, что по соседним путям (причем с обеих сторон) могут проходить организованные поезда, осуществляться маневровые передвижения одиночных локомотивов и с отдельными группами вагонов. Наличие на станциях поездов и отдельных групп вагонов ухудшает условия видимости и сльшимости. В связи с этим на станциях должна быть повышена бдительность ра.ботающих, усилен контроль за работами со стороны руководителей и увеличено количество сигналистов. Все работы в пределах станции, связанные с занятием или нарушением целостности пути, могут производиться только с разрешения дежурного по станции и после соответствующей записи в настольном журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. [c.288]

Работники служб вагонного хозяйства, каждый по кругу своей деятельности, должны строго выполнять требования техники безопасности, осуществлять постоянный надзор за состоянием сооружений, оборудования, ограждения, инструмента, предохранительных приспособлений, санитарно-технических установок, электрооборудования, подъемно-транспортных средств, механизмов, приспособлений для освещения мест работы и др., обеспечивающих безопасное выполнение осмотра и ремонта вагонов. В каждом депо, цехе, ПТО выделены работники, ответственные за техническое состояние оборудования и сооружений, обеспечивающее безопасную работу рабочих, а также свое-сремеипый инструктаж их с учетом профессий. В депо, ПТО, резервах проводников, бригадах должны вестись журналы учета инструктажа. Осмотрщики вагонов и ремонтные бригады должны всегда иметь исправный инструмент, а в ночное время — осветительные электрические фонари. [c.238]

Установка двух кранов управления предусмотрена для выполнения требований техники безопасности в отношении исключения случаев разгрузки вагона в ту сторону, на которой находится обслуживающий персонал. После разгрузки рукоятку крана управления необходимо повернуть в положение соединения с атмосферой. При этом запасной резервуар отсоединяется от воздухозамедлителя, а воздух из цилиндра через воздухозамедлитель уходит в атмосферу. [c.161]

Во время производства работ с составами на технических станциях, а также при ремонте и экипировке вагонов должны выполняться требования Правил по технике безопасности и промсанита-рии при ремонте вагонов в депо и на ПТО. [c.89]

Технические условия погрузки и крепления грузов разрабаты-заются с участием Советов Министров союзных республик, заинтересованных министерств и ведомств, а также ВЦСПС и утверждаются МПС. Разработка Технических условий с участием ВЦСПС призвана обеспечить при выполнении работ по погрузке и креплению грузов соблюдение правил техники безопасности. Технические условия погрузки и крепления грузов определяют общие требования к размещению грузов в крытых вагонах и креплению грузов на открытом подвижном составе. Особое внимание в них обращено на вопросы обеспечения безопасности движения поездов при погрузке и креплении грузов на открытом подвижном составе. Детально регламентируется порядок погрузки и крепления наиболее распространенных грузов (лесоматериалов, металла и металлоконструкций, железобетонных изделий, машин на колесном и гусеничном ходу, контейнеров и др.). Кроме того, Технические условия погрузки й крепления грузов содержат методику расчета крепленил любого груза и порядок проведения опытных перевозок. Последнее издание Технических условий погрузки и крепления грузов было выпущено в 1969 году. [c.24]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Объем каждого из видов планово-предупредительного обслужив ния и ремонта установлен Правилами деповского ремонта электропо дов и электросекций (ЦТ/2614). В случаях когда требования на ремо отдельных узлов и аппаратов не отражены в указанных Правила следует руководствоваться настоящей книгой, а также инструкция по эксплуатации, прилагаемыми к формуляру вагона заводами-к готовителями данных аппаратов. При производстве работ по депс скому ремонту, уходу и содержанию электропоездов строго выпо няйте существующие правила и инструкции по технике безопасное и противопожарные мероприятия. [c.38]

Современные путеизмерители не удовлетворяют задачам получения данных о состоянии пути и взаимодействии пути и подвижного состава при высоких скоростях — до 200 км/ч и при движении различных типов локомотивов и вагонов (электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, груженых и порожних и т. д.). Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию нового типа путеизмерительного вагона, который выполнит эти задачи. В конструкции такого путеизмерительного вагона найдут применение измерительные устройства без прямого контакта с рельсом, а также с электрической передачей сигналов. Расположенная на путеизмерителе малогабаритная электронно-вычислительная мащина автоматизирует расшифровку сигналов о состоянии пути и немедленную выдачу информации о всех неисправностях, нарушающих требования безопасности движения поездов. Информация о состоянии пути, обработанная по специальной программе в дорожных вычислительных центрах, позволит не только давать оценку работы бригад и ремонтных подразделений, но и планировать планово-предупредительные и ремонтные работы. Применение вычислительной техники даст возможность получать характеристики взаимодействия пути и различного типа подвижного состава по показателям взаимодействия пути и пyтeизмiepитeльнoгo вагона. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...