Износ и повреждение рабочих поверхностей зубьев

ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЕ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЗУБЬЕВ [c.75]

Учитывая, что соединения в машинах выходят из строя преимущественно из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев (смятие, износ) и усталостного разрушения шлицевых валов, после проектирования выполняют проверочный расчет зубьев (расчет валов дан в гл. 24). [c.528]

Трещины усталости у основания одного из зубьев. Повреждение рабочей поверхности зубьев усталостным выкрашиванием (питтинг) превышает 30 /о рабочей поверхности зуба, и глубина ямок выкрашивания превосходит 10% толщины зуба. Износ зубьев по толщине на величину большую, чем ука-зано в табл. 15. Трещина на ободе ступицы или диска [c.96]

В шлицевых соединениях вследствие износа, смятия и заедания происходит повреждение рабочих поверхностей зубьев, поэтому такие соединения рассчитывают по двум критериям сопротивлению рабочих поверхностей смятию и изнашиванию. [c.160]

Износ рабочей поверхности зубьев из-за истирания приводит к искажению профиля зуба (рис. 19.1,6), а это, в свою очередь, вызывает увеличение динамических нагрузок, уменьшение точности передач, повышение напряжений при изгибе и в конечном итоге поломку зубьев. Такой вид повреждений зубьев характерен для открытых зубчатых передач. Уменьшению износа зубьев способствует повышение износостойкости поверхности зубьев благодаря химико-термической обработке и правильному подбору связи. [c.200]

При осмотре необходимо выполнить следующие операции проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали необходимо заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранными по шуму и контакту, следовательно, если одна из них повреждена, то заменяются обе [c.145]

Посадочные пояски валов, их шлицы и канавки не должны иметь вмятин, задиров и износа. При наличии указанных повреждений вал необходимо заменить. На шестернях не должно быть выкрашивания, износа, забоин с торцевой части венца синхронизатора. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев указанная поверхность зубьев не должна иметь износа. Проверить индикатором зазоры в зацеплении зубьев шестерен. [c.231]

I — выкрашивание рабочей поверхности зубьев и износ их по толщине 2 —износ опорных шеек 3 — износ шейки под сальник 4 — износ или повреждение шлицев 5 — износ или повреждение резьбы [c.228]

Шлицевые соединения выходят из строя главным образом из-за повреждения рабочих поверхностей (износ, смятие), а также усталостного разрушения зубьев и тонкостенных валов, которому обычно предшествует контактная коррозия (фреттинг-коррозия). [c.90]

Разобранные детали главной передачи должны быть промыты и тщательно осмотрены. Если зубья шестерни и шлицы хвостовика не имеют видимых повреждений и больших износов, а на рабочей поверхности подшипников нет выкрошенных мест, трещин, вмятин, нет разрушенных или поврежденных роликов и сепараторов, то детали могут быть вновь поставлены на автомобиль. Не пригодные для установки детали необходимо заменить новыми. [c.127]

Из анализа повреждений передачи следует, что закрытые передачи необходимо рассчитывать на предупреждение всех рассмотренных видов повреждений, а открытые передачи — на предупреждение поломки, износа и пластической деформации зубьев. Прочность рабочих поверхностей зубьев определяется контактными напряжениями, а сопротивление излому — напряжением в опасной зоне переходной кривой зуба. Поэтому расчетные зависимости построены на сопоставлении расчетных контактных напряжений с допускаемыми, зависящими от условий контакта зубьев в местах возможных повреждений, и напряжений в основании зуба с допускаемыми на изгиб. [c.240]

Восстановление. Восстановление изношенных или значительно поврежденных зубьев колес — сложная задача, поскольку зубчатые колеса изготовляют из качественных сталей, подвергают довольно сложной термической обработке, механическая обработка зубьев осуществляется на специализированных зубообрабатывающих станках. Поэтому зубчатые колеса с трещинами у основания зубьев, отколом хотя бы одного зуба, предельным износом зубьев, т. е. когда при зазоре Ср не менее 0,10 мм, зазор Сд превышает на 50% максимально допустимый зазор для новой пары зубчатых колес, их обычно заменяют новыми. Согласно Правилам ремонта [24] разрешается оставлять в работе зубчатые колеса, если вмятины, раковины и другие повреждения на поверхности зубьев имеют глубину не более 0,20 мм. Большая глубина этих повреждений (до 0,50 мм) допускается только в том случае, когда их общая площадь не превышает 10% рабочей поверхности каждого зуба. Допускаются также отколы части зуба, если отколовшаяся часть находится от торца зуба на расстоянии, не превышающем 10% длины зуба. [c.176]

В соединениях зацеплением при неправильной оценке действующих нагрузок могут возникнуть смятие рабочих поверхностей пазов, шпонок, зубьев (шлицев), износ зубьев в подвижных зубчатых соединениях и другие виды поверхностных повреждений. При этом наблюдается расшатывание соединений, перекосы и другие ненормальности, влияющие на силовое взаимодействие сопрягаемых деталей (степень динамичности, характер распределения нагрузок по контактирующим поверхностям и т. д.). [c.375]

Основными дефектами, с которыми распределительные валы поступают в ремонт, являются износ рабочих поверхностей кулачков, опорных шеек и эксцентрика овальность и конусообразность шеек задиры и риски на рабочих поверхностях износ шейки под шестерню повреждение шпоночного паза или отверстий под штифт деформация вала повреждение резьбы, зубьев шестерни. [c.277]

Правильно спроектированная и изготовленная передача при выполнении всех правил эксплуатации не должна перегреваться и производить сильный шум при работе. Появление значительного перегрева и чрезмерного шума свидетельствует о недостатках в работе передачи, связанных с ее конструкцией, изготовлением, неправильным выбором смазки или возможными повреждениями зубьев. Наблюдаются следующие виды разрушения зубьев поломка зубьев, выкрашивание рабочих поверхностей, износ зубьев, заедание зубьев. [c.82]

Правильно спроектированные передачи должны быть рассчитаны так, чтобы любая из возможных причин повреждения зубьев была исключена. В соответствии с этим расчетным путем проверяют выносливость рабочих поверхностей (контактная и изгибная прочность зубьев). Общепринятой методики расчета зубьев на износ и заедание в настоящее время нет. Открытые передачи рассчитывают только на изгиб, закрытые — на контактную прочность, и проверяют зубья на изгиб. [c.84]

Точность и шероховатость обработки отверстия зависят от качества заточки и доводки развертки (рабочие поверхности и режущие кромки зубьев должны доводиться до 10—12-20 класса чистоты, кромки должны быть острыми и без повреждений), смазывающей способности жидкости, правильности установки развертки (оси развертки и отверстия детали должны совпадать, во избежание разбивки отверстия), свойств обрабатываемого материала (мягкий металл налипает на режущие элементы развертки и ухудшает чистоту обработанной поверхности), величины износа зубьев развертки и др. [c.182]

При износе и выкрашивании рабочих поверхностей зубьев у термически необработанных колес поврежденные зубья наваривают. Для сварки применяют толстообмазанные электроды типа Э-42, Э-46, Э-50. Восстановление зубьев другими способами показано на рис. 187, б, в, гид. [c.321]

Шли[1евые соединенин выходят из строя из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев износа, смятия, фреттинг-корро-зии, заедания и из за поломок шлицевых валов и зубьев. [c.135]

И приварившиеся" к другой. Величиной этих частиц и определяется степень повреждения рабочих поверхностей зубьев. Лёгкую форму заедания иногда называют натиром, тяжёлую — Натир на более или менее значительных участках зубьев нежелателен, потому что он приводит к износу этих участков, а следовательно, к искажению профиля зубьев (прямых). Кроме того, натир может перейти в более тяжёлую форму заедания, при [c.242]

Работами А. И. Петрусевича и других ученых доказано, что в результате действия контактных напряжений при определенной их величине и в зависимости от условий работы зубчатой передачи имеют место повреждения рабочих поверхностей зубьев, чаще всего заключающихся в выкрашивании (осповидном износе). [c.298]

А, -износ отверстия под роликовый подшипник Х2-повреждение резьбы А з - износ шейки под передний шариковый нодшипник Д 4-забоины и заусенцы рабочих поверхностей зубьев Х5-ИЗН0С конусной поверхности под кольцо синхронизатора Х -износ шейки под задний шариковый подшипник Х,-износ зубьев по толщине [c.213]

Расчет соединений. Соединения выходят из строя преимущественно из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев (смятие, износ) и усталостного разруще-ния валов. Расчет валов дан в гл. 23. Зубья рассчитывают на смятие, как и шпоночные соединения. [c.313]

Остановимся на конкретных деталях. У nd mHnHHKOB качения возможны такие виды повреждения рабочих поверхностей, как контактная усталость, абразивный износ, водородный износ, фреттинг-корро-зия, пластическая деформация, электрохимическая коррозия, задир и электрическая эрозия. Большинство из этих повреждений возможно и на боковых поверхностях зубьев колес. [c.120]

Разобранные детали главной передачи должны быть промыты и тщательно осмотрены. Если зубья шестерни и шлицы хвостовика не имеют видимых повреждений и больших износов, а на рабочей поверхности подшипников нет выкрошенных мест, трепшн, вмятин и т. д. и нет разрушенных или поврежденных роликов и сепараторов, то детали могут быть вновь поставлены на автомобиль. Не пригодные для установки детали необходимо заменить новыми. Ведомая и ведущая шестерни меняются только комплектно, так как они подбираются на заводе (спариваются) по боковому зазору, контакту и шуму и клеймятся одинаковым порядковым номером, который проставляется на шлицах хвостовика ведущей шестерни и на по- [c.255]

Первичный вал. Изготавливается из стали ЗОХ (ГАЗ-53А, твердость зубьев не менее ЯЛС,60), 25ГХМ (ЗИЛ-130, ЯЛС,60... 65), 15ХГНТА (МАЗ-5335, ЯЛС,58. .. 62). Основные дефекты обломы зубьев и щлицов, трешины, выкрашивание рабочих поверхностей зубьев, износ зубьев по толщине, износ зубьев муфты включения передачи по толщине, вмятины от роликов или износ отверстия под роликовый подшипник, износ шлицев по толщине, износ шейки под подшипник, износ шейки под сальник, повреждение или износ резьбы. [c.293]

На валу могут быть следующие дефекты обломы и трещины, выкрашивание рабочих поверхностей зубьев, забоины и отколы на торцах зубьев или износ зубьев по длине, износ зубьев по толщине, износ шпоночных пазов (для всех шеек вала), износ шейки под передний подщипник, износ щейки под задний подшипник, износ шеек под шестерни соответствующих передач, износ паза под хвостовик вала ведущей шестерни масляного насоса по ширине, повреждение резьбы. [c.294]

Колеса следует заменять независимо от степени износа в том случае, если у основания хотя бы одного зуба обнаруживается трещина и если в редукторных передачах площадь рабочей поверхности зубьев, поврежденная усталостным выкрашиванием, превышает 30% рабочей поверхности зубьев, а глубина ямок выкрашивания превосходит 10% толщины зуба (см, также [7]), В открытых передачах механизмов передвижения допускается в случае необходимости временный ремонт зубчатых колес с полованными зубьями путем заварки и последующей опиловки выломанных зубьев. [c.149]

Рулевая сошка может иметь износ зубьев сектора по толщине 1 и шеек 2 вала под боковую крышку и втулку картера рулевого механизма (рис. 188). При наличии трещин на валу, выкрашивании или отслаивании цементованного слоя на рабочей поверхности зубьев, повреждении шлицев под рулевую сошку деталь бракуют. [c.254]

В косозубых колесах явление осложняется неравномерным распределением нагрузки по контактным линиям. Неравномерность линейного износа х и усталостного повреждения Хп. характеризуемого отношением площади лунок к рабочей площади боковой поверхности зуба, в основном связана с ошибкой шага. Представление о такой неравномерности, установленной В. Калькертом и И. Билфель-дом, дает рис. 17.17. На кривых проставлены номера зубьев. [c.267]

Этот вид повреждения зубьев в какой-то степени нарушает нормальную работу передач, но не выводит ее из строя до тех пор, пока износ зубьев не достигнет величины, недопускаемой правилами технической эксплуатации. Износ зубьев можно понизить, уменьшив скольжение профилей и уменьшив контактные напряжения, увеличив износостойкость рабочих поверхностей и правильно подобрав смазку. [c.140]

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения и износ зубьев, превышающий значения допустимого бокового зазора в зацеплении, указанного в табл. 8. Особое внимание обращают на состояние тррцев зубьев на венцах синхронизаторов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая должна быть гладкой, без видимых следов износа. Кроме того, индикатором проверяют зазор в зацеплении между шестернями (см. табл. 8). [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...