Веса Гидропередач

При проектировании и постройке гидродинамических передач особенное внимание должно быть уделено конструированию опор, так как от них зависит надежная работа всей передачи. Размеры опор и их вид зависят от действующих сил. Если радиальные силы легко определяются (они равны весу гидропередачи), то определение осевых сил в гидродинамических передачах связано с некоторыми трудностями. [c.42]

КОСТЬ ОТ насоса к распределительной аппаратуре и гидродвигателям поступает по трубопроводам, которые составляют существенную часть веса гидропередач (иногда 20 30%). [c.166]

Вес гидропередачи тепловозов ТГМЗ — 4280 кг. [c.38]

Вес гидропередачи тепловоза 3000 кг, редуктора 4600 кг. [c.41]

Вес гидропередачи тепловоза ТУ7 2700 кг (с гидротормозом). [c.45]

Коэффициенты мощности момента Яд, и осевой силы X/, выражают мощность, момент и осевую силу подобной гидропередачи, имеющей характерный размер Оз = м, число оборотов в минуту ведущего вала Пз = 100 и рабочую жидкость с объемным весом уз = = 1000 кПм . [c.30]

Объемный вес рабочей жидкости не является определяющим фактором, но при замене рабочей жидкости его следует учитывать. Изменение размеров гидропередачи эффективно влияет на ее характеристику, но из-за трудностей в изготовлен ИИ новых лопастных систем на неспециализированных заводах согласование за счет изменения размеров будет затруднительным. Только при создании новой трансмиссии согласование работы двигателя и гидропередачи с изменением размеров последней будет эффективным. [c.204]

Значение динамического параметра гидропередачи S определяет коэффициент демпфирования и удельный вес утечек и сжимаемости в демпфирующих свойствах. Так, при возрастании значения S увеличивается роль утечек, но уменьшается влияние сжимаемости. [c.125]

Давления, обусловленные динамикой потока двух подобных гидропередач, пропорциональны удельному весу, частоте вращения и активному диаметру в квадрате. За активный (характерный) диаметр принимаем наибольший диаметр круга циркуляции. [c.17]

Повышение мощности, быстроходности, давления и быстродействия, а также снижение веса и габаритов гидропередач, что является естественными тенденциями развития техники, привело к повышению уровня воздушного шума и вибраций в гидропередачах. [c.318]

Сложность создания гидрообъемных передач вызвана большими требованиями, предъявляемыми к ним. Например, гидропередача должна быть компактна, иметь малый удельный вес на единицу передаваемой мощности, а также достаточно большой диапазон изменения скоростей при сохранении номинальной мощности двигателя внутреннего сгорания, и большое число рабочих позиций насос и гидродвигатель должны обладать обратимостью и др. [c.56]

Насос для гидропередачи должен иметь малый вес и габариты и быть нетребовательным в эксплуатации. Смазка трущихся частей насоса должна осуществляться рабочей жидкостью. [c.117]

Тепловоз ТУ7 намечено выпускать в двух модификациях -мощностью 400 и 300 л. с., служебным весом 24 и 19,5 т. При этом уменьшение веса для тепловоза второй модификации достигается в основном за счет снятия балласта (около 2 т), гидротормоза, снижения емкости топливного бака и применения более легких и прочных материалов. На тепловозах обеих модификаций предусмотрен один тип дизеля, одна и та же гидропередача, одинаковая ходовая часть, кабина, капот и другие узлы. [c.11]

На тепловозах ТУ5 гидропередача применяется без режимного устройства. Ее вес, 2930 кг. [c.41]

Важным преимуществом гидропередачи является отсутствие жесткой связи между валом дизеля и движущими колесами тепловоза, малый вес передачи и отсутствие в ней трущихся частей. Величины силы тяги, развиваемые тепловозом с гидропередачей, определяются величинами моментов, воспринимаемыми и передаваемыми насосными и турбинными колесами гидроаппаратов. [c.28]

Описанная простейшая гидропередача в целом неэкономична и не пригодна для использования на мощных тепловозах. В связи с этим в настоящее время разработаны и получили применение на транспорте более сложные типы гидропередач, в состав которых входит не один, а несколько гидротрансформаторов, и каждый из них работает в своем, наивыгоднейшем для него диапазоне скоростей тепловоза. В некоторых конструкциях таких передач, кроме гидротрансформаторов, использованы также и гидромуфты, не трансформирующие передаваемого ими момента. К. п. д. и характеристики силы тяги лучших образцов современных тепловозных гидропередач приближаются к таковым для электропередач. Гидропередачи более компактны, их вес при прочих равных условиях примерно на 50% меньше, а стоимость на 30% ниже, чем электропередач. Кроме того, расход меди на изготовление вспомогательных электрических машин тепловозов с гидропередачей составляет всего 0,2 кг/л. с. [c.11]

Однако эти опоры не способствуют уменьшению изгибаюш,их моментов от действия сил тяги и тормозных сил, возникающих в междурамном креплении в горизонтальной плоскости. Для этого целесообразно совместить опоры с упорами, предназначенными воспринимать горизонтальные силы. Тогда не только снизится напряженность междурамного крепления, но можно будет упразднить шкворневую балку и уменьшить вес рамы тележки. Заметим, что в тепловозах с гидропередачей трудно разместить шкворневую балку. Одно из решений осуществлено на венгерском дизель-поезде. Отметим, что опоры в несколько раз уменьшают крутящие и изгибающие моменты в вертикальной плоскости [c.106]

Наряду с постройкой и совершенствованием тепловозов с электрической передачей проводятся работы по проектированию и постройке тепловозов с гидропередачей. Предполагалось, что гидропередача, не ухудшив основные характеристики тепловозов, снизит вес и стоимость, упростит ремонт и позволит экономить дорогостоящий цветной металл. [c.94]

Гидропередача имеет свои преимущества перед другими видами передач небольшой вес, не нужен цветной металл, достаточно высокий к. п. д. [c.117]

Основным требованием, предъявляемым к маслоохладителю, является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, потому что недопустимо попадание как воды в масло, так и наоборот. При попадании в масло даже незначительного количества (0,1% по весу) воды резко усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой мощности, способствует появлению вредных колебаний в силовой установке, вызывает коррозию деталей гидропередачи, понижает производительность ее насосных колес и сокращает срок их службы вследствие гидравлических ударов. Вода является активным катализатором процесса окисления масла, при котором происходит выпадание из масла отложений в виде смол, понижается вязкость масла и теряются его смазывающие качества. Кроме того, на рабочих поверхностях подвижных элементов образуется тонкий твердый налет, который разрушающе действует на резиновые уплотнения. Поэтому при пенообразовании качество масла как рабочей жидкости значительно ухудшается. [c.128]

В приводах главного движения распространение получают регулируемые гидропередачи вращательного движения с объемным регулированием. Наибольшее применение из них получил регулируемый гидропривод с закрытой циркуляцией масла и минимальным объемом бака для восполнения утечек [12]. Такой привод компактен, в нем просто осуществляется регулирование скорости путем изменения рабочего объема как насоса, так и гидродвигателя, а также реверсирование. Поддержание постоянного давления и быстрое восполнение утечек из бака осуществляется с помощью шестеренного насоса малой производительности. Регулирование производительности насоса путем изменения рабочего объема осуществляется при постоянном допустимом моменте, мощность же меняется прямо пропорционально частоте вращения. Регулирование гидродвигателем осуществляется при постоянной мощности и изменяющемся крутящем моменте, что и требуется для главного привода. Диапазон регулирования скорости гидродвигателем обычно равен не более 3, насосом — 400—450. Для главного движения станков средних размеров из числа, регулируемых гидроприводов получили распространение приводы, состоящие из аксиально-плунжерного насоса и гидродвигателя. Такой привод имеет малые габариты и вес, хорошо размещается в основании станка. [c.33]

Электрификация линий остается одним из главных направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте. Она дает огромный народнохозяйственный эффект, так как наряду с повышением провозной и пропускной способности магистралей позволяет еще и экономить миллионы тонн дизельного топлива. В одиннадцатой пятилетке намечено перевести на электрическую тягу свыше 6,4 тыс. км грузонапряженных линий прежде всего на востоке страны, в Казахстане, в Западной Сибири. Удельный вес электрической тяги в перевозочной работе возрастет до 60%. На остальной сети дорог будет использована тепловозная, а в будущем, возможно, и газотурбинная тяга. Имея в основе своей электрический привод (тепловозы с гидропередачей на магистральных дорогах не оправдали себя ни в поездной, ни в маневровой работе), тепловоз (рис. 107) обладает многими положительными качествами, а размещение на нем автономного источника энергии — дизель-генератора придает ему определенные специфические свойства. Автономность особенно ценна для тех случаев, когда необходимо срочно передислоцировать тяговые средства, в том числе и на электрифицированные линии. Многочисленные подъездные пути и маневровую работу обслуживают также автономные локомотивы. Контактно-аккумуляторные или подобные им локомотивы с дешевым автономным источником энергии в дальнейшем будут иметь более широкое применение. [c.169]

При увеличении передаваемой мощности относительные размеры и вес гидропередачи на единицу мощности уменьшаются. Это объяс- [c.162]

Общий вес гидропередачи тепловоза ТГМ1 в сборе с реверс-режимным редуктором и отбойным валом 6040 кг, в том числе вес передачи 2930 кг и редуктора 3110 кг. [c.41]

Следовательно, к является коэффициентом момента, соответствующим п = 1 об1мин. А так как величина к мала, то ее для удобства пользования умножают на 10 . Приведенные величины можно относить к активному Од или к выходному диаметру лопастной системы насоса Использование приведенных величин Хд, и Я д, облегчает подбор гидропередач на заданные условия и дает возможность сравнить их энергоемкость, т. е. определяет величину мощности, отнесенную к единице размера. Исходя из этого, можно определить вес, приходящийся на единицу мощности. В этом случае целесообразно относить приведенные величины к активному диаметру Оа- [c.31]

Из вышесказанного можно заключить, что величина осевой силы, действующей на колеса гидропередачи, зависит от давления питания, неуравновешенной площади , распределения давлений в пQлo ти гидропередачи, площадей, на которые действуют эти давления, расхода в проточной части и объемного веса жидкости. Распределение давлений и расход в проточной части, в свою очередь, зависят от режима работы гидропередачи. [c.44]

Например, на тепловозах ТГМ23А проходит эксплуатационную проверку новая двухтрансформаторная гидропередача Муромского завода [3, с. 192]. По сравнению с серийной трехаппаратной УГП 350-500 новая передача имеет значительно уменьшенные габариты и вес, она надежнее по конструкции и дешевле в изготовлении. Переключение ГТР при равных значениях к. п. д. производится автоматически на всех режимах работы тепловоза, что позволяет работать на частичных режимах без снижения к. ш д. передачи. [c.45]

Наибольшее распространение получила на тепловозах электрическая передача — экономичная и надежная в эксплуатации. Однако во многих случаях с ней успешно конкурирует гидравлическая передача, которая легче по весу, не требует большого расхода цветных металлов, надежнее работает в условиях большой запыленности и низких температур, а также позволяет лучше использовать сцепной вес тепловоза. Такую передачу устанавливают на тепловозах ТГМбА. В гидропередаче механическая энергия дизеля преобразуется в энергию потока жидкости. Это преобразование происходит в гидравлических аппаратах. Затем происходит вновь преобразование энергии потока жидкости в ме- [c.88]

На тепловозе установлена унифицированная гидравлическая передача мощностью 750 л. с. Гидропередача обеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания тепловоза с места и рдзгона его, а также плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости тепловоза в зависимости от веса поезда и профиля пути. Гидропередача позволяет осуществить два режима движения (маневровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме. [c.6]

В системе питания и смазки гидропередачи применять масло турбинное 22 (ГОСТ 32—74) с 0,005% по весу антипенной присадки ПМС-200Л " (МРТУ-02-260—63) или масло ГТ-50 (МРТУ-38-1-256—67), или Ткп 22 (ТУ38-101.100—71). Не допускается смешивание различных марок масел. Это обычно приводит к повышенному пенообразоваиию, а следовательно, к падению давления питательного насоса, что ведет к уменьшению силы тяги тепловоза и перегреву масла. Применяемые смазки для других узлов тепловоза, а также сроки замены смазок указаны в карте смазки (приложение 1). [c.68]

Наибольшее распространение получила на тепловозах электрическая передача — экономичная и надежная в эксплуатации. Однако во многих случаях с ней успешно конкурирует гидравлическая передача, которая легче по весу, не требует большого расхода цветных металлов, надежнее работает в условиях большой запыленности и низких температур, а также позволяет лучше использовать сцепной вес тепловоза. Такая передача устанавливается на тепловозах ТГМ4, ТГМ4А. В гидропередаче механическая энергия дизеля преобразуется в энергию потока жидкости. Затем энергия потока жидкости переходит в механическую, но уже с другими параметрами, т. е. с измененными частотой вращения и вращающим моментом. Преобразование энергии происходит в гидравлических аппаратах, которые состоят из центробежного насоса и гидравлической турбины, объединенных в общем корпусе. [c.63]

Для установки на раму тепловоза к корпусу передачи прикреплены бол- -тами четыре кронштейна 2 (рис. 98), внутренние выступы которых входят в пазы платиков корпуса и воспринимают нагрузку от веса передачи. Гидропередача опирается горизонтальными плоскостями кронштейнов на опоры б, приваренные к верхним поясам рамы тепловоза. Между этими опорами и опорными плоскостями кронштейнов проложены текстолитовые планки 5, а под двумя задними опорами, кроме того, еще резиновые прокладки 4. Благодаря этим планкам и прокладкам вибрация от работающей силовой установки почти не передается раме тепловоза. Кроме того, текстолитовые и резиновые прокладки, являясь звукоизоляторами, ограничивают распространение шума. От продольных и поперечных смещений гидропередача фиксируется упорами на раме тепловоза. Внешние торцы кронштейнов УГП прижимаются к упорам также через текстолитовые клинья 1. [c.128]

С увеличением оборотов колес гидромашин уменьфаются размеры и вес передачи. Скорость вращения вала дизеля ограничена диапазоном 750— 1500 об мин, поэтому, как правило, между дизелем и насосным колесом гидропередачи устанавливают повышающий редуктор в виде пары зубчатых колес, [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...