Остов, сМ. Корпус двигателя

Со стороны, противоположной носикам, в расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса (шапки) которых крепятся болтами к корпусу двигателя. На корпусе имеются также приливы с резьбой (бонки) для крепления кожуха зубчатой передачи. К торцовой стенке корпуса со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. В верхней части корпуса со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, соединенное брезентовой гармоникой (рукавом) с каналом, через который нагнетается воздух для охлаждения электродвигателей. Воздух выходит с противоположной стороны через три отверстия в корпусе двигателя, защищенные сетками и щитками. [c.63]

Остов (корпус) двигателя ТЛ-2К представляет собой стальную отливку цилиндрической формы и является одновременно магнитопроводом и корпусом. Как магнитопровод, он служит для проведения магнитного потока главных и дополнительных полюсов. Остов должен обладать высокими магнитными свойствами, иметь хорошую внутреннюю структуру металла и точные размеры отливки, чтобы избежать магнитной асимметрии, а следовательно, и возможного ухудшения работы двигателя. Как корпус, остов должен обладать достаточной механической прочностью, так как он предназначен для крепления в нем всех основных деталей и узлов тягового двигателя. К остову с внутренней стороны крепятся главные и дополнительные полюсы. Торцовые стороны остова имеют горловины, в которые запрессовываются подшипниковые щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. С коллекторной стороны к остову крепится поворотная траверса с укрепленными на ней щеткодержателями. С наружной стороны остов имеет два прилива для крепления, букс моторно-осевых подшипников, съемный кронштейн для подвески двигателя и предохранительные приливы. [c.95]

Щёткодержатели и щётки. Характерная конструкция изображена на фиг. 32. В стальной литой кронштейн / запрессованы два стальных пальца 4. Пальцы изолированы от кронштейна слюдой. Посредством болтов кронштейн с пальцами крепится к остову двигателя. Фарфоровый изолятор 3 имеет целью затруднить путь поверхностному перекрытию. Корпус [c.471]

На рис. 102 показаны части модели сребренных изложниц, в которых орнамент выполнен гибкими элементами с косым и прямым профилями. Модель предназначена для изготовления форм из жидких самотвердеющих смесей. Полость в форме образуется путем удаления остова модели через верхнюю открытую часть формы и вытягивания гибкого элемента к внутреннему болвану с последующим его извлечением. Номенклатура орнаментированных отливок, рассмотренная выше, включает мелкие, средние и тяжелые отливки серийного (корпус реактора) и массового (блоки двигателей, радиаторы, изложницы) производства. Технология изготовления разъемных форм для орнаментированных отливок не отличается от обычной и требует лишь некоторого изменения в конструкции модельной оснастки. Возможности производства отливок с орнаментом значительно увеличиваются при использовании специальных методов изготовления форм и стержней. [c.148]

Кронштейн щеткодержателя предназначен для крепления щеткодержателя (рис. 14) и изолирования его от остова электрической машины. Он представляет собой стальной корпус 1 с двумя цилиндрическими отверстиями, в которые запрессованы два стальных пальца 13. Для изолирования пальца от корпуса применяют изоляцию 14 из слюды, миканита и бакелизированной бумаги. С торцовой части пальцы имеют отверстия с резьбой для крепления кронштейна к остову двигателя. На часть пальца, выступающего из корпуса, надет фарфоровый изолятор 15, залитый компаундной массой. Изолятор с глянцевой поверхностью надежно защищает от возможного электрического перекрытия с корпуса кронштейна на остов двигателя. [c.24]

Элементы корпуса (остова) при работе двигателя нагружены силами давления газов и силами инерции движущихся частей. Вследствие этого элементы корпуса должны быть связаны между собой в общую жесткую систему во избежание недопустимых деформаций отдельных звеньев. [c.70]

Конструкция корпуса, помимо обеспечения необходимой продольной и поперечной жесткости при рациональной силовой схеме и внешней архитектурной форме, должна быть достаточно простой, удобной в изготовлении и иметь малую массу (масса металла, расходуемого на изготовление остова, составляет до 70 % обшей массы тихоходного двигателя и до 30 % быстроходного). [c.70]

Остов тягового двигателя является одновременно магнитопроводом и корпусом машины и представляет собой стальную отливку цилиндрической формы. Многие тяговые двигатели имеют остов восьмигранной формы. Внутри него размещаются все основные детали и узлы двигателя. Вверху и внизу над коллектором остов имеет два люка, закрываемых крышками с пружинными замками. Через них осматривают и щеточные аппараты. Со стороны коллекторной камеры в остове имеется раструб, через который подается воздух для охлаждения тягового двигателя. [c.37]

Конструкция щеткодержателя должна обеспечивать правильное (радиальное) положение щетки по отношению к поверхности коллектора. Нажимная пружина создает равномерный нажим на щетку, не изменяющийся по величине при ее срабатывании. Корпус щеткодержателя имеет возможность радиального перемещения для регулирования расстояния до коллектора и должен быть надежно изолирован от остова двигателя. Щеткодержатели крепят к кронштейнам, которые посажены на изолированные пальцы. Кронштейны могут устанавливаться непосредственно на остове или на траверсе, которую поворачивают во время осмотра. [c.39]

Остов выполняет функции магнитопровода и является основой всей конструкции двигателя. Магнитная система включает в себя остов и полюсы с катушками. В расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса которых крепятся болтами к площадкам остова. С другой стороны остов имеет два прилива ( носика ), предназначенные для закрепления электродвигателя на тележке тепловоза. К торцовой стенке остова со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. [c.41]

Рама двигателя представляет цельную отливку из чугуна, является остовом двигателя и служит опорой для коленчатого вала, блока цилиндров, корпуса привода распределительных шестерен и масляного насоса. Рама служит также для установки двигателя на тепловозе. [c.117]

Конструкция корпуса или остова зависит от общей компоновки двигателя и его назначения. Размеры внутренних полостей определяются в основном размерами и траекторией движения деталей кривошипно-шатунного механизма. Внешнее очертание и количество неподвижных элементов двигателя зависит в основном от [c.88]

У многоцилиндровых двигателей с водяным охлаждением основной частью остова является корпус, объединяющий в общий блок все цилиндры. Он называется блоком цилиндров или блок-картером. Конструкция блок-картера должна обладать прочностью, жесткостью, удобством монтажа механизмов и приборов, расположенных внутри или снаружи блока. Все эти требования обеспечиваются в большей или меньшей степени его коробчатой формой, наличием ребер, люков, а также применением в качестве материала для его изготовления различных чугунов. Например, у двигателей СМД-14 и Д-50 блок- [c.28]

В системах смазки некоторых двигателей (например, СМД-14) применяют ленточные фильтрующие элементы. Остовом фильтра является гофрированный стакан, на наружную поверхность которого плотно намотана фильтрующая латунная лента специального профиля. На ленте по всей длине имеются выступы высотой 0,04—0,09 мм, расположенные на расстоянии 3,6 мм один от другого. Выступы не дают возможности виткам ложиться вплотную при намотке и между витками образуются щели. Количество таких щелей в одном фильтре составляет около 100 тыс. Для увеличения рабочей поверхности фильтра под колпаком 5 (рис. 7.5) установлены два фильтрующих элемента 3 я4, которые стянуты при помощи шпильки 6 и стяжного болта 2. Патрубок, отштампованный вместе с донышком внутреннего элемента 4, плотно входит в вертикальный канал корпуса 8 и центрирует его. Три скобы, отштампованные вместе с донышком внутреннего элемента, обеспечивают центрацию наружного элемента 3. Места соединения внутреннего и наружного элементов уплотнены войлочными кольцами 1 и прокладкой 7 — с корпусом фильтра. [c.63]

Мотоблоки, изготавливаемые в Западной Европе и в СССР, выполняются обычно безрамными и остовом у них является корпус трансмиссии, к которому прикрепляются все остальные агрегаты и узлы (мотоблоки МТЗ-05, Риони-2 , Гольдони Супер-600 ). Однако в последние годы многие заводы и фирмы отказываются от традиционной компоновки мотоблока и применяют оригинальную компоновку, позволяющую более удобно агрегатировать с ним приспособления и орудия (например, мотоблок МБ-1). В других случаях мотоблок имеет явно выраженный рамный остов (см. рис. 2.3), выполненный в виде бруса, на заднем конце которого закрепляется двигатель. [c.54]

Щеткодержатели. Щеткодержатель тягового двигателя является токоподводящим узлом к коллектору и устанавливается на кронштейне, который крепится к внутренней торцовой стенке остова со стороны коллектора. Щеткодержатель (рис. 67) состоит из корпуса 1 и нажимного устройства. На тяговом двигателе РТ-51Д установлены 4 щеткодержателя. Кронштейн щеткодержателя изготавливается из пластмассы марки АГ-4В, в который армированы стальные втулки с резьбой для крепления его двумя болтами к остову двигателя. Кроме того, [c.82]

Магнитная система двигателя ЭД-118Б (рис. 3.15) образуется из остова (корпуса), главных и добавочных полюсов моноблочной конструкции, межполюсных соединений и выводных проводов. Остов восьмигранной формы одновременно служит магнитопроводом, поэтому он отлит из стали с небольшим содержанием углерода. Электродвигатель к раме тележки подвешен при помощи двух опорных приливов (носиков) со сменными накладками 24, между которыми помещена траверса подвески. Над основными носиками сделаны предохранительные приливы, исключающие возможность падения тягового двигателя на путь в случае поломки пружинной подвески двигателя. [c.63]

Сверху ротор закрыт стальным шта.мпова1П1Ым колпаком 5, который плотно прижимается к корпусу центрифуги специальной гайкой 6. Стык колпака с корпусом уплотнен прокладкой 15. Ротор центрифуги состоит из остова/б и крышки//. Резиновое кольцо обеспечивает высокую герметичность между крышкой ротора и остовом. Ротор обязательно балансируется. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, на остове н крышке ротора нанесены риски. При сбО р-ке ротора риски должны совпадать. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 13 с сегкон 12 и насадком 4, препятствующий смыву отложений механических примесей со стенок крышки ротора струей масла. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки 2 с калиброванными соплами. В корпусе центрифуги размещен перепускной клапан /, который срабатывает при разности давлений 0,6—0,75 МПа. Поэтому при запуске холодного двигателя перепускной клапан направляет поток масла в главную магистраль, минуя масляный фильтр. [c.70]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Утечка масла при испытании фильтра в сборе и через соединение корпуса (остова) ротора с крышкой (колпаком) не допускается. Дана утечка через подшипники (опоры) ротора и резьбовое соединение гайки и ротора корпуса. Фильтры двигателя ЯМЗ-238НБ испытывают под давлением воздуха в воде с температурой 40—50 °С. Допускается пропускание ОДИНОЧНЫХ пузырьков воздуха через пластмассовый изолятор пробки перепускного клапана. [c.293]

Особо значительными бывают резонансные колебания корпуса судна, т. е. колебания, имеющие место при совпадении частот неуравновешенных сил и моментов сил инерции с частотами собственных колебаний корпуса. Аналитическое определение амплитуд колебаний корпуса требует специального расчета. Если такой расчет не производится, то возможность установки неуравновешенного двигателя на судне может быть ориентировочно оценена с помощью критериев Климова — Стеч-кина. По их предложению приближенно определяется амплитуда колебаний остова двигателя, который мыслится во взвешенном состоянии. [c.173]

Электромеханический привод можно заменить гидромеханическим с использованием высокооборотного гидродвигателя, однако конструктивно более простое решение можно получить при применении безредукториого привода с низкооборотным высокомоыентным двигателем или, что Солее удобно, с лопастным (роторным) гидротолкателем (рис. 1.15). Клещевое ГУ используют для перегрузки длинномерных материалов. Траверса 9 с цапфами 10 связана с подвижной блочной обоймой грузового полиспаста крана. В траверсу 9 запрессована втулка 8, в которой вращается вертикальная цапфа И корпуса 12 ГУ. Для удержания корпуса 12 в траверсе применена шайба 7, жестко прикрепленная к торцу цапфы 11. С цилиндрическим остовом траверсы 9 через промежуточный фланец 3 связан корпус лопастного (роторного) гидротолкателя 4, поворотная лопасть 6 которого валом 5 ссединена с цапфой И. [c.38]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

Ротор центрифуги состоит из остова 16 и крышки и, отлитых из алюминиевого сплава. Для герметизации между крышкой ротора и остовом установлено резиновое кольцо 14. Во избежание разба-лансировки ротора при разборке — сборке на остове и крышке ротора нанесены метки в виде рисок. В бобышки остова ротора ввернуты две форсунки 2 с калиброванными соплами. Масло, нагнетаемое насосом по маслопроводам и сверлениям в корпусе центрифуги, поступает внутрь ротора, где разделяется на два потока. Один идет через сопла форсунок 2 иа гидравлический реактивный привод, а второй направляется внутрь ротора для очистки. После очистки по сверлениям в верхней части остова 16 и трубке 18 смазка направляется в главную масляную магистраль двигателя. [c.109]

В тяговых двигателях установлены твердые электрографитизированные щетки. Щеткодержатели 11 укрепляют на торцовой стенке остова или (в шестиполюсных машинах) на поворотной траверсе при помощи изоляционных кроншт ейнов. Щеткодержатель состоит из латунного корпуса с гнездами для [c.20]

Двигатель типа НБ-430А (фиг. 206) имеет четыре главных и четыре дополнительных полюса, сердечники которых 2 я 3 укреплены на остове 1. Якорь двигателя, состоящий из сердечника 4, обмотки 5, нажимных шайб 6 и 7 и коллектора, посажен на валу 8. Последний вращается на роликовых подшипниках 9 я 10 ъ подшипниковых щитах 11 и 12. Коллектор состоит из пластин 13, зажатых между корпусом 14 и нажимным конусом 15. Щёткодержатели 16 укреплены на траверсе 17. Вентилятор 18 посажен на вал 8 со стороны, противоположной коллектору. С этой же стороны на конец вала сажается на шпонке ротор вентилятора типа ВРС № 8. [c.140]

Остов 5 (см. рис. 10.2) изготавливают из низкоуглеродистой стали. Он представляет собой в поперечном сечении неправильный восьмиугольник. Остов исполняет роль магнитного сердечника и механической основы всей конструкции электродвигателя. С торцов остов имеет расточки для подшипниковых шитов. Подвеска электродвигателя к раме тележки осуш ествляется при помощи опорных приливов 29 (носиков), между которыми помешена траверса подвески. Малые приливы 24 служат для предохранения двигателя от попадания на путь при поломке опорных приливов или траверсных пружин. С другой стороны на остове расположены лапы для сочленения с корпусом моторно-осевого подшипника. В верхней части остова, со стороны коллектора, имеется вентиляционное отверстие, соединенное с вентиляционным каналом брезентовым рукавом. Охлаждающий воздух выбрасывается через выпускные отверстия 8. Для осмотра коллектора и щеток остов имеет три люка, закрываемые крышками верхний, нижний и боковой. Для вывода кабелей в остове предусмотрены четыре отверстия, защищенных от проникновения влаги резиновыми втулками. Кабельные выводы 25 крепятся к остову зажимами 26. [c.237]

Щеткодержатель четырехполюсных двигателей крепят жестко на торцовой стенке остова без траверсы. Корпуса щеткодержате- [c.79]

Моторно-осевые подшипники (рис. 84) имеют разъемные вкладыши 7 и 3, изготовленные из бронзы. Положение вкладышей в корпусе электродвигателя фиксируется шпонкой 2. Верхние вкладыши I установлены в остов двигателя, нижние 3 с вырезом 180x60 мм для подвода смазки прижаты к верхним корпусами 12 подшипников, которые имеют камеры для размещения смазывающего польстерного устройства. Корпус подшипника крепится к остову электродвигателя четырьмя болтами 15, момент затяжки болтов 1250—1420 Н-м (125—142 кгс-м). Вкладыши осевых подшипников левой и правой сторон электродвигателя взаимозаменяемы. [c.167]

I петушков, якорных подшипников. Признаками ненормаль- аботы подшипника являются повышенный нагрев с последим расплавлением и вытеканием смазки и изменение окрас-ышки подшипника по сравнению с окраской остова, золяцию обмоток содержите в сухом чистом состоянии. Ме-[еские повреждения изоляции недопустимы. Сопротивление [ции обмоток двигателя по отношению к корпусу и между 1 в холодном состоянии должно быть не менее 0,5 МОм. При 1тивлении изоляции ниже указанного значения определите I повреждения изоляции и устраните неисправность, при содимости просушите обмотки. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...