Шпалы, характеристика

Одновременно дается характеристика пути профиль в тысячных (площадка Пл , подъем — П , спуск — С , уклон для однопутного пути — У ) план (прямая — Пр , кривая — Р , величина радиуса и возвышения наружного рельса) нить в кривой (наружная или внутренняя), род балласта род шпал ( Д—деревянные, ЖБ —железобетонные) и скорость движения поездов (в км/ч по тяговым расчетам). [c.549]

Тип верхнего Тип Характеристика пути Род шпал Род балласта Периодичность ремонтов (в млн. т брутто прошедшего груза во всех видах движения нарастающим итогом) [c.22]

Характеристики железобетонных шпал [c.109]

Отличие заключается только в характеристиках и количестве используемых материалов (новые или старые рельсы и шпалы, количество укладываемых балластных материалов). При капитальном ремонте обязательна сплошная смена рельсов и скреплений новыми, а также сплошная смена шпал. При среднем же ремонте обычно сохраняются лежащие в пути рельсы или используются другие старогодные рельсы и скрепления, укладывается только часть новых шпал и балластных материалов (в соответствии с нормами их расхода при среднем ремонте пути). При способе работ с путеукладчиками все укладываемые в путь старогодные шпалы подвергаются обязательному ремонту, что лучше всего выполняется в механизированных шпалоремонтных мастерских. [c.305]

Общая характеристика полуавтоматического агрегата для ремонта шпал [c.38]

Техническая характеристика станка для зарубки шпал [c.72]

Техническая характеристика станка для стяжки шпал деревянными винтами [c.93]

Техническая характеристика комбинированного станка для стяжки шпал [c.100]

Техническая характеристика установки для покрытия шпал гидроизоляционным лаком [c.114]

Техническая характеристика полувагона для перевозки шпал [c.132]

Помимо этого, в паспорте должна быть приведена характеристика наземного подкранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также приведены сведения об испытании крана, удостоверяющие, что кран изготовлен в полном соответствии с Правилами, действующими стандартами и техническими условиями, и признан годным для работы с указанной в характеристике грузоподъемностью. [c.231]

Усиление работ по реконструкции верхнего строения пути (внедрение железобетонных шпал, щебеночного балласта, тяжелых рельсов) вызывает необходимость полной реализации эксплуатационных возможностей локомотивов и улучшения динамических характеристик подвижного состава с целью снижения интенсивности силовых воздействий на путь. [c.11]

Крановщик обязан устанавливать кран на дополнительные опоры, если этого требует его характеристика. Под опоры укладывают подкладки из досок или шпал. Краны на железнодорожном ходу, кроме этого, должны быть укреплены всеми имеющимися захватами и заклинены тормозными башмаками. При работе крана расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и подвижным составом или штабелем груза должно быть не менее 1 м. [c.277]

Паспорт крана прилагается к крану заводом-изготовителем. В паспорте указывается разрешение на изготовление крана, выданное управлением Госгортехнадзора, наименование крана, его заводской номер, тип крана, назначение, исполнение, дата изготовления, название завода-изготовителя. В паспорте приводится полная характеристика крана, чертеж общего вида крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схемы запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления. Помимо этого, дается характеристика наземного кранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также сообщаются сведения об испытании крана приведены сертификаты металла основных элементов крана. [c.248]

Характеристика шпал Напряжения на грунт,- кгс/см [c.143]

Путь в целом, как и другие железнодорожные сооружения и обустройства, на каждой дистанции имеет технический паспорт. Паспорт содержит 27 таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, негабаритных местах, плане и профиле пути, водоотводах, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования. Паспорт показывает не только количественную, но и качественную характеристику элементов пути и сооружений износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, места и время проведения ремонтов и др. В него ежегодно по состоянию на 1 января вносятся данные, взятые с натуры. Паспортные данные позволяют судить о качестве текущего содержания пути и планировать необходимые ремонтные работы. [c.149]

Машинист обязан устанавливать кран на дополнительные опоры во всех случаях, когда такая установка требуется по характеристике крана, при этом он должен следить, чтобы опоры были исправны и под них были подложены прочные и устойчивые подкладки или выложены клетки из шпал железнодорожные краны при этом должны быть укреплены всеми имеющимися рельсовыми захватами. [c.311]

Наименование характеристики Число шпал на 1 км Тип рельсов [c.627]

Основной характеристикой изгиба шпалы как балки на упругом основании является величина [c.633]

Техническая характеристика механ изма для смены шпал МСШ-1 [c.210]

Характеристика участка рельсы типа Р50 длиной 25 м скрепление костыльное противоугоны пружинные (2240 шт. на 1 км) шпалы деревянные (1872 шт. на 1 км с учетом кривых) балласт щебеночный. Участок электрифицированный, оборудован автоблокировкой. В плане линия имеет 70% прямых и 30 °/о кривых. [c.142]

Какими положительными характеристиками обладают железобетонные шпалы в сравнении с деревянными [c.73]

Какими положительными характеристиками обладают железобетонные шпалы в сравнении с деревянными Прежде всего предполагаемый срок их службы с учетом многоразовой перекладки 40—60 лет. Укладка железобетонных шпал очень выгодна. В самом деле, стоимость одной железобетонной шпалы для 4-го пояса составляет 9,90 руб., а деревянной — 9,85 руб. При сроке службы железобетонной шпалы примерно 50 лет, а деревянной 20 лет стоимость шпалы, отнесенная к одному году работы, составит железобетонной 9,90 50 = 0,198 руб., деревянной — 9,85 20 = 0,49 руб. [c.58]

Для правильной, рациональной, производительной и безопасной организации работ составляют технологические процессы. Типовые технологические процессы, издаваемые Главным управлением пути для каждого вида ремонта, содержат характеристику верхнего строения пути (тип рельсов, род балласта, род и эпюру шпал, тип скрепления и т. п.), продолжительность окна , фронт работ в окно , оснащение машинами и механизмами, расчет потребной рабочей силы для каждой операции и на весь комплекс работ, численный производственный состав ремонтного подразделения, перечень потребного инструмента и некоторые другие данные. [c.272]

Характеристика шпал зарубежных дорог. За рубежом наибольшее распространение имеют также деревянные шпалы, уложенные на протяжении более 80% сети железных дорог. Значительное количество деревянных шпал изготовляют из древесины твердых пород в США — и бука и эвкалипта — до 60% в ФРГ — преимущественно из бука — до 92% во Франции — из бука и дуба - 86%. [c.134]

Элементы верхнего строения путей. В состав верхнего строения пути входят рельсы, стрелочные переводы и пересечения, промежуточные и стыковые рельсовые скрепления, противоугоны, шпалы или другие виды рельсового основания, переводные и мостовые брусья, балластная призма. В табл. 12.1 приведены основные характеристики рельсов, укладываемых в пути промышленного железнодорожного транспорта. [c.62]

Основные характеристики струнобетонных шпал [c.67]

Круглопильные станки для продольного распиливания бревен и брусьев. Для продольного распиливания бревен на брусья, шпалы и доски применяются круглопильные станки с одной или двумя расположенными в одной вертикальной плоскости пилами и подачей материала на тележке с механизированным приводом. Технические характеристики этих станков приведены в табл. 2.26.22. [c.807]

Характеристика линий Количество шпал на звене Нетормозные участки Тормозные участки [c.94]

По качеству древесины шпалы подразделяются на три сорта, характеристика которых приведена в табл. 53. [c.100]

Этим стандартом предус.мотрено четыре типа шпал С-56-2, С-56-2М (рис. 32), С-56-3, С-56-ЗМ (рис. 33), характеристики которых приведены в табл. 11, а допускаемые отклонения от размеров — в табл. 12. [c.108]

Характеристика пути рельсы типа Р50 длиной 25 м балласт щебеночный шпалы деревянные, количество на 1 км 1840 противоугоны пружинные, 2080 шт. на 1 км промежуточное скрепление костыльное подкладки пятидырные. [c.199]

Характеристика пути до ремонта участок двухпутный, оборудован автоблокировкой в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков радиуса 800 м и более рельсы типа Р50 длиной 25 м накладки шести-дырные подкладки двухребордчатые шпалы деревянные, количество на 1 км 1840 противоугоны пружинные, 2240 шт. на 1 км пути. [c.202]

Характеристика пути после ремонта рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м инвентарные рельсы длиной 12,5 м скрепление раздельное с закладным болтом накладки в уравнительном пролете шес-тидырные шпалы железобетонные, 1872 шт. на 1 км с учетом увеличения количества шпал на 1 км в кривых до 2000 балласт щебеночный, толщина слоя под шпалой 35 см. [c.202]

Характеристика стыковых конструкций зарубежных дорог. На зарубежных дорогах массовое применение имеют стыки. как на сдвоенных шпалах, так и на пссу. В ряде западноевропейских стран применяют стыки на сдвоенных шпалах, во Франции — и на сдвоенных, и на сближенных шпалах на дорогах США распространены стыкн на весу [c.164]

Технико-экожшические характеристики балластного слоя из различных материалов. Щебень является лучшим видом балласта. Допускаемое давление на щебеночный балласт на 45% выше, чем на крупнозернистый песчаный балласт. Сопротивление горизонтальному перемещению шпал при щебеночном балласте тоже значительно выше, чем при песчаном. Поэтому накопление остаточных деформаций в щебеночном балласте идет значительно медленнее, следовательно, и расходы на содержание и ремонт пути меньше. Так, при постановке пути на щебень вместо песка нормы расхода рабочей силы яа тек тцее содержание пути снижаются на 15—20%. . [c.183]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Противоугон представляет собой скобу пружинную, надеваемую на подошву рельса и упирающуюся в шпалу, или жесткую с клином (самозакли-нивающийся противоугон) (рис, 13). Устанавливают противоугоны в количестве от 18 до 44 пар на каждое рельсовое звено длиной 25 м (в зависимости от числа путей на участке, т. е. от одностороннего или двустороннего движения по ним, его грузонапряженности, рода балласта, типов вагонов и характеристики участка—тормозной или нетормозной). В последнее время путь от угона закрепляют, как правило, пружинными противоугонами. Количество их зависит от условий эксплуатации различных участков пути (табл. 3). [c.38]

Для характеристик скорости укладки пути в иностранных армиях могут служить следующие данные. Во Франции достигнута скорость лишь 2 км двухколейного пути в сутки 1 км двухколейного пути требует 540—1 340 рабочих дней. В Англии наибольшая достигнутая скорость 3,8 км в сутки 1 км — 1 250—1 500 рабочих дней (очевидно с ба лластировкой и земляными работами). В США скорость укладки менее 3 км двухколейного пути в сутки 1 км двухколейного пути требует 1500 — 1 600 рабочих дней на деревянных шпалах и 630—730 рабочих дней на металлических шпалах (очевидно с балластировкой). В Германии—12—19 км в С тки 1 рота (250 человек) укладывала до 6,5 кж в 8 час. В Австрии— до 15 км в сутки. [c.317]

У козловых кранов можно быстро изменить пролет, удлинить или укоротить ноги, т. е. изменить грузовые, высотные и пролетные характеристики. Козловой кран опирается на четыре ходовые тележки, две из которых приводные. Рельсовые пути крепят к шпалам, укладываемым на щебенистый или песчаный баласт. [c.70]

Глава Шпалы содержит все основные положения действующих стандартов, касающиеся различных размерных и качсствеиных характеристик шпал для дорог широкой и узкой колеи. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...